機場上空污染

A. 是不是每一架進場的飛機都要在機場上空環繞一周

您好，我是機場的空管人員，飛機在落地前是否需要繞飛取決於跑道是否可以降落，一切版都聽從機場塔台的權指揮。如果有多架航班延誤起飛，機場需要盡快將航班送出去的情況下，會考慮讓降落航班繞飛等待。長水機場擁有雙跑道，所以這種情況發生機率也不會太多，只要跑道可以降落，塔台就會發出指令允許降落。

B. 機場旁邊空氣有影響嗎

你先要確定飛機的起落噪音傳到你室內的時候有多大 如果到達室內都有版80分貝以上 那長期在權這種環境下 別說小孩 成人也是會有影響的

另一個問題就是飛機產生的廢氣 如果你住的城市本來就是空氣質量不怎麼好的大城市 那就可以忽略這個問題了 因為相對於工廠和擁擠造成的汽車廢氣造成的空氣污染 機場附近的空氣其實還算是清新了～

不過基本離機場有個幾公里 而附近綠化比較多 廢氣問題都不用擔心了

C. 為什麼飛機會一直在機場上空盤旋無法降落

這個原因就多了，即可能是飛機的問題，像起落架無法打開就是常見的原因，還有機場的原因，跑道被佔用繁忙，機場天氣不好，大霧暴雨能見度等等。

D. 飛機盤旋在機場上空是什麼意思

那是機場跑道沒有空閑，在空中盤旋等待機場的降落指令。

E. 在機場上空設置的是哪一級管制部門

程序抄管制方式對設備的要求較低襲，不需要相應監視設備的支持，其主要的設備環境是地空通話設備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發布放行許可，指揮飛機飛行。
航空器起飛前，機長必須將飛行計劃呈交給報告室，經批准後方可實施。飛行計劃內容包括飛行航路（航線）、使用的導航台、預計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等。空中交通管制員根據批準的飛行計劃的內容填寫在飛行進程單內。當空中交通管制員收到航空器機長報告的位置和有關資料後，立即同飛行進程單的內容校正，當發現航空器之間小於規定垂直和縱向、側向間隔時，立即採取措施進行調配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對空中飛行限制很多，如同機型同航路同高度需間隔10分鍾，因而在劃定的空間內所能容納的航空器較少。這種方法是中國民航管制工作在以往很長一段時間使用的主要方法。
該方法也在雷達管制區雷達失效時使用。在隨著民用航空事業的迅速發展，飛行量的不斷增長，中國民航加強了雷達、通信、導航設施的建設，並協同有關部門逐步改革管制體制，在主要航路、區域已實行先進的雷達管制。

F. 什麼是空中機場

全世界現有的飛機場，都是建立在陸地上的。未來的飛機場將移到空中，成為「空中機場」。這種不落地的空中機場是由若干個飛翼在空中對接形成的。

飛翼是一種無機身、無尾翼，反有機翼的飛行器。它的結構簡單，飛行阻力小，載重量大。最大載重量可達600～700噸，甚至上千噸。每個獨立的飛翼可載旅客800～1000人。

從同一機場或不同機場起飛的若干飛翼，在指定的空域進行快速空中對接，連成一串，構成一個「大飛冀」。大飛翼按照人們預先選定的最佳航線，以最省燃料的飛行高度和速度在空中長期巡航。除了定期維修外，一般並不著陸。這樣，就在空中形成一個會飛的基地——空中機場。

在空中機場航線上及沿線兩側地面機場上的旅客和貨物，將由專門的「駁運飛機」負責運到空中。駁運飛機可選用普通常規型飛機，它擔任天上和地面之間的航運任務。駁運飛機到達空中與大飛翼對接，「降落」在空中機場。貨物轉運系統自動地把旅客和貨物送人大飛翼，同時也給大飛翼帶去燃料、維修器材以及換班的飛行人員。然後再把大飛翼上等待換乘飛機的旅客、貨物，以及回地面休息的飛行人員分別帶回到地面各個機場。由於旅客及貨物都可以在飛行途中交換，不必到地面中轉，因此大大減輕了地面機場的繁忙、擁擠及噪音污染，並且提高了空運的安全性。

G. 為什麼機場上空不能有鳥

鳥擊又稱鳥撞來，是指鳥類與飛源行中的人造飛行器、高速運行的列車、汽車等發生碰撞，造成傷害的事件。飛機起飛和降落過程是最容易發生鳥擊的階段，超過90%的鳥擊發生在機場和機場附近空域，50％發生在低於30米的空域發生，僅有1%發生在超過760米的高空。在飛機出現以前，沒有高速人造飛行器，鳥類在空中的飛行與人類的活動互相沒有重疊，不會造成危害，飛機的出現使得情況發生變化，由於飛機飛行速度快，與飛鳥發生碰撞後常造成極大的破壞，嚴重時會造成飛機的墜毀，目前鳥撞是威脅航空安全的重要因素之一。在中國由於鳥擊原因造成的事故徵候也已佔事故徵候總數的1/3，在美國由於鳥擊造成的經濟損失高達每年6億美元；自1988年以降，由於鳥擊引起的墜機事故已經造成超過190人死亡。除了飛機以外，火箭、太空梭等人造飛行器也有可能與飛鳥發生碰撞而引發事故。另外隨著高速鐵路技術的發展，鳥與火車的碰撞也被列為需要防範的事故之一。

H. 飛機著陸前為什麼有時會在機場上空不停的轉圈

有時，飛機到達機場上空，但遲遲不降落，而是在空中不停的轉圈，這主要有兩內方面容的原因：
1.飛機跑道方向是固定的，但飛機卻是從四面八方接近機場的，而且要按照交通管制中心規定的下滑線進近著陸，所以有些飛機就必須圍場轉圈，待調整方向後才能對准跑道進場著陸。
2.有時著陸的飛機太多，下滑線和跑道被佔用，著陸飛機就要接受交通管制部門的指揮，等待按順序著陸。
另外，機場上空如天氣不佳、能見度偏低時，飛機就會在機場上空轉圈等待，直到接到允許著陸的命令。