環衛劃車

① 車停在那裡被環衛颳了兩道劃痕報警怎麼處理

如果有證據表明是環抄衛工人劃傷的，，他們賠你噴漆，，，，，你接受一個違章停車處罰，，，兩碼事，，，，，，遇到堵路的停車，首先是報警，他們無權干涉，，交警來開罰單，通知車主，不來的，拖走，，車主罰款+拖車費300-400，停車費…………個人意見僅供參考

② 我在行車道上撞了環衛工人，責任該怎麼劃分

交通部門認定責任，不服搜集證據申請復核。
《道路交通事故處理程序規定》
第五十一條內當事人對道路交通容事故認定有異議的，可以自道路交通事故認定書送達之日起三日內，向上一級公安機關交通管理部門提出書面復核申請。
復核申請應當載明復核請求及其理由和主要證據。

③ 開車在機動車道撞傷環衛工,責任如何劃分

都有後台或者都沒後台的話，自行車違規在先，負主要責任或者對等責任；自行車有後台，那機動車至少是主要責任，可能全責；機動車有後台，自行車主要責任或者全責

④ 環衛工配發智能手錶，停留20分鍾就報警喊「加油」對此你怎麼看

科學管理的前提是尊重，這樣的「加油！」很刺耳。

給環衛工配發智能手錶，主要目的是為了方便管理，因為這些手錶不僅會喊加油，而且還有定位功能，也就是說，環衛工人在不在轄區，又停留了多久都能通過這塊智能手錶反饋給管理人員。

此外，這種打著關懷名號的「加油！」更像是冰冷的監督。試問一下，如果環衛工人保持了自己片區的整潔干凈，難道連坐下來休息一會兒的權利都沒有嗎？先不說此舉有沒有侵犯環衛工人的權益，僅僅是最起碼的尊重就做不到。

最後 ，希望新管理方式出現之前，要首先想到人性化管理，不要忘記尊重二字。

⑤ 作文因為有你（寫環衛工人的）

清晨，當人們還在睡夢中時，小區已經從夢中醒來。"嘩——嘩——」竹條刮著石板，發出一陣陣鈴鼓聲，和著蟬鳴與蛙叫，早早的光臨了。想必是清潔工起來工作了。看著那個辛勤勞作的身影，我不禁想到那一天，她給我上的那記憶鮮明的一課。
不知道從什麼時候開始，小區里多了一個奔波的身影。她是一個不算年輕，也不年邁的女人，身穿橘色馬夾，上面印著為人民服務的字樣，腳踏一雙分辨不出顏色的膠鞋，推著一輛垃圾車。頭發蓬亂地隨意卡著，雖然不老，但臉上像刀刻一般，一筆一筆，總是讓人覺得滄桑，一雙布滿老繭手時常握著一把竹條編的掃帚。夏天，太陽毒辣的時候，她頂著一頂斗笠，臉上布滿了汗珠;當下雨時，她的膠鞋在雨中響的格外清晰。
也行是她一副不拘小節，甚至瘋瘋傻傻的樣子，我的心底總是有點瞧不起她。擦身而過時，我總是捂著鼻子，皺著眉頭，看也不看她一眼，嫌臟嫌臭，似乎把她當做小丑一樣看待。可那一次的經歷卻讓我對她肅然起敬。
記的一次，我找不到自己的參賽作品，便問奶奶：「您看到我的畫了嗎？」我著急地比劃著。「哦。。。哎呀，我以為沒用就扔了啊？」我心裡猛的一沉——啊，不好啦！心急火燎的趕到垃圾堆前，卻傻眼了：一袋袋垃圾堆成了搖搖欲墜的小山，各色的垃圾袋東倒西歪，一些垃圾漏了出來，在夏日的炙烤下，散發著濃濃的惡臭，一群蒼蠅像在跳圓舞曲一般打著圈。別說翻找，就連靠近，都好像要被熏的窒息一樣。靠近也不是，離開也不是，在一旁的我記得好像熱鍋上的螞蟻——團團轉。
「小朋友，怎麼啦？」是清潔工啊。她俯下身子，皺紋舒展著，似乎帶著幾分溫柔。我遲疑著，小聲說："我，我的畫，被埋在裡面了，要參加比賽的……"話音剛落，清潔工阿姨便投身進惡臭熏天的垃圾堆里翻找著，把一袋一袋垃圾甩進她的小車里。
我一下呆在了原地。
頓時，一股感激夾雜著愧疚湧上心頭。我只是一位與她素不相識的人，甚至瞧不起她，她卻如此熱心地幫助我，她不瘋，也不傻，她甚至比我還要高尚，要善良……
"小妹妹，是這個吧？"阿姨擦著汗，氣喘吁吁地在垃圾堆里招呼著。她的手上，是被她仔細擦乾凈的畫。
"謝謝阿姨！』』最後一抹陽光沉入地平線，阿姨居然像小孩子一樣笑了……
清潔工們不求我們為他們做什麼，只要一點尊重，一點理解；一點文明，一抹微笑。我想說，因為有你們，福清更美麗。
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⑥ 車輛撞傷環衛工人,如何劃分責任或是邊上或是中間都有什麼樣的區別，誰能詳細講解一下，謝謝

環衛工人是否穿反光背心，是否設置警示牌，如果都有你應該全部責任，環衛在馬路上不管在哪他屬於在路上作業，就像警察在馬路上你撞到警察是一個道理。

⑦ 國五環衛車還值得購買嗎新車劃算還是二手車劃算

國五環衛車目前上過拍照的過戶後可繼續使用，未來幾年影響不大。河南許昌森源重工目前處理國五環衛車，價格優，有空可以來廠看看車型。

⑧ 車輛撞到環衛工人,如何劃分責任只是側面颳倒，誰能詳細講解一下，謝謝

這樣的事情，不用問別人了，還是請交警來判定責任吧，大家說的再多也是無用的。

⑨ 在國內共享單車為什麼走向了沒落

作為共享經濟的代表，共享單車大家都不陌生。作為解決最後一公里出行的最佳方案，共享單車在資本助推下，曾占據大街小巷。橙色、黃色、藍色等顏色的共享單車，是城市中流動的色彩。
然而最近，在通州居住的凌晗發現自己越來越難找到共享單車了，「去年隨處可見的共享單車，現在基本沒有了，都被街道的有樁自行車代替。」大街上，基本上也只剩橙色和藍色系單車。
隨著共享單車代表項目ofo資金告急，超1600萬用戶排隊退押金的事件頻頻登上熱搜。為了抵債ofo最終將原本造價300元的單車以5元的價格「賤賣」。ofo甩賣共享單車，拉開了行業遲暮後的情形。
在經歷了資本的大起大落後，共享單車在一片廝殺後淡出人們視線，原本被視為自行車行業曙光的共享單車，在瘋狂燒錢擴張後，也留下巨大的創傷，曾經的一片片墳場，一堆堆車山現在都不見蹤影，那些單車去哪了呢?
競爭留下的鋼鐵垃圾
投放量大於使用量在共享單車行業已成常態。
7月31日，北京市交通委發布今年上半年共享單車運營情況。根據數據顯示，上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉率僅為1.1次/輛。這意味著目前被投放的單車每天最多隻被使用了1次，車輛投放量嚴重過剩。
物極必反、月盈則虧。2018年初共享單車達到頂峰，單車數量急劇擴增，同時也給城市治理帶來了極大的難題。違規停放、壞車率高、私占現象嚴重。原本方便人們出行的共享單車，如今整正迎來一場治理戰。
「一般需要尋找3輛以上，才能找到一輛可以正常使用的單車。」曾有許多用戶反映。除此之外，共享單車的安全情況也令人堪憂。為了快速擴張，部分企業採用的單車質量也不合格，安全事故頻發。
在共享單車泡沫破碎後，當初被用來搶占市場的單車，在城市街道橫屍遍野。報廢的自行車不僅佔用公共空間和土地資源，還將產生固體廢物。按此前北京自行車電動車協會報道稱，2000萬輛單車全部報廢後，將產生近30萬噸廢金屬。
倒閉的企業置之不理，所有運營整治壓力被強加給交通部門，但由於交通部門人手不夠，從2017年開始，各城市便開始控制共享單車數量，禁止再投放新單車。
新車勸退，老車調度。目前，在北京運營的共享單車企業共有9家，在北京市交通委約談後，智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車4家企業將主動退出運營或加快整改。原本已經進入北京市的ofo、摩拜、小藍、哈啰、便利蜂從車輛運行效率、停放秩序等方面進行監督管理。