交通污染管控

A. 交通污染的介紹

交通污染是指道路交通的污染指車輛排放出的煙、塵和有害氣體，其數量、濃度和持續時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標准，使人和生物等蒙受其害。

B. 交通污染的控制交通污染的措施

1、嚴格執行有關法規，加強環境監測。為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，有關部門制定了GB3095—96環境空氣質量標准。對環境空氣污染物的濃度限值規定和GB14761－99汽車排放污染物限制及測定方法，對車輛排放物限值規定等有關法規。環境標準是環境保護法的重要組織部分，正確實施環境標準是加強和完善環境法制建設的重要手段。控制汽車污染物的排放，是改善環境空氣質量的重要前提。加大環保的管理力度，加強各級環境管理機構的設置，按國標規定的檢測方法實施對環境污染物的監測，是貫徹有關法規的必要保證。對公路而言，需以路中心線兩側各200m的狹長地帶作為監測范圍。
2、改進機動車設備，控制排污量改進內燃機結構，發展轉子發動機，使汽油在免爆中燃燒完全。研究改進汽車的廢氣凈化裝置，改進曲柄箱、汽化器和燃料箱等，使之能避免或減少氣體的遺漏，或強制性規定加裝凈化裝置等，減少或改變排污的成分與數量。安裝漏氣迴流管和補燃器，使氣管排出物再次燃燒而變為無害的氣化物。 3改進能源可研究採用電子汽車和採用液化天燃氣、氫氣、液化煤氣與柴油的混合燃料；用無鉛汽油來代替有鉛汽油作燃料，是減少汽車排污的有效措施。對城市交通，可積極發展無軌電車、電動車、地鐵等。從發展看，要研究無公害汽車和高效交通系統。
3、合理地布置路網與調整交通流、綜合治理交通如對道路交通雜訊控制一樣，在城市道路與公路的路網布設中，都應充分利用自然條件和有關結構物，把減少或避免對大氣的污染物放在重要位置來考慮。還應注意加強交通管理，調整交通流，使道路上的車流有適當的流量和速度，盡可能地勻速、暢通，從而減少因高速、減速、剎車、走動等帶來的污染。
4、綠化考慮到實際的地形與氣象條件，於道路兩側適當范圍內進行綠化，是凈化道路交通。

C. 汽車污染途徑及控制措施！

不斷增加的城市空氣污染
經過20年的改革開放，中國私人汽車數量迅速增加，汽車開始進入普通人的家庭生活。汽車需求的迅猛增長是推動2002年中國經濟增長的重要力量。去年汽車製造商製造並銷售了325萬輛，比2001年增長了37%。此外，去年載客汽車的銷售首次突破了100萬大關，猛增56%，達到了112.6萬輛。
2001年後加入世界貿易組織（WTO），中國已經將汽車的進口關稅從70-90%降低到44-51%，到2005年將進一步降低到25%。隨著汽車價格的下降以及中國人較低的汽車擁有量，中國的汽車市場將會進一步繁榮。
隨著轎車進入家庭，主要城市及近郊的交通擁擠狀況會進一步加劇，從而使汽車廢氣排放問題更加嚴重。中國有2000萬輛汽車和1億輛摩托車，而其中大多數都在城市。在城市環境污染物中，汽車所排放的氮氧化物佔到了45至60%，而一氧化碳則佔到了85%。因此，中國城市居民所吸入的劣質空氣主要是由汽車所排放的廢氣造成的。
除非政府願意犧牲這方面的經濟支柱產業，限制上路汽車數量。因此，要控制汽車廢氣排放問題，利用電子技術來減少汽車的廢氣排放是解決方案之一。
排放標准
2001年底，中國政府宣布對中國三大汽車製造商降低30%的汽車消費稅，前提是他們所製造的汽車得滿足歐II標准。六個月後，在第三屆中國亞洲清潔燃料國際會議上，政府的另一項聲明進一步表明了控制汽車排放的決心。聲明稱，北京將從2003年1月開始對在北京銷售的機動車輛實行歐II標准，並計劃於2005年實施歐III標准。
要控制廢氣排放所面臨的挑戰並不僅僅是要設計一個具有清潔燃燒能力的完美發動機，還要利用合適的半導體電子器件對發動機的燃燒過程進行合理的控制。英飛凌為今天的發動機管理平台提供了所需要的單片機、感測器和功率半導體器件。
用於動力總成系統的半導體器件
為控制廢氣排放量，可利用半導體感測器來精確測量吸入空氣的成份。利用單片機快速計算出所使用的燃料數量，然後再起動燃料噴射器。由於有正確的空氣-燃料比，因此可以達到近乎完美的燃燒狀態，從而使廢氣的排放達到最少。
汽車動力總成應用中需要多個感測器來將"真實"環境與電子部分連接起來。基於半導體的感測器專用於測量速度、位置、溫度和壓力。對於動力總成應用來說，最大的變化趨勢是利用集成了感測器單元和信號處理部分的有源感測器來代替過去的被動式感測器。由於需要更精確地測量發動機的狀態，因此這一趨勢發展很快。
在通過感測器測量到發動機的狀態以後，單片機就可以處理這些數據並提供合適的控制信號來控制致動器的動作。單片機是利用邏輯技術製造的，而集成度的提高使得可以將功能強大的處理器與外設集成在一起。目前的趨勢是將DSP功能集成進來，從而允許實現更為復雜和精確的信號處理軟體演算法。這樣就可用軟體實現以前採用硬體實現的功能。
一旦單片機"知道"下一步該做什麼，單片機就發送合適的信號到致動器。通常，致動器需要高電壓或者大電流才能動作。因此，需要利用功率半導體器件來驅動致動器，如燃料噴射器或火花塞。過去幾年裡，功率半導體技術的發展主要集中於優化現有系統的成本和部分集成。這產生了能夠集成功率輸出級（DMOS或雙極）、模擬電路和數字邏輯的混合集成技術（BCD）。高集成度功率器件的優勢是可以支持診斷，從而可使系統具有更好的可靠性（動力總成是汽車中的關鍵應用）。同時，這還可使最終產品所需要的外部器件數量大大降低。
系統解決方案
目前的動力總成電子控制單元（ECU）中，電子器件部分主要是半導體器件。
半導體感測器
感測器位於動力總成系統的前端。感測器用來測量物理參數，如水溫、空氣壓力以及發動機曲軸的轉動速度。這些數據非常關鍵，它們為閉環控制系統提供了關鍵信息。除了溫度感測、壓力感測和霍爾感測器以外，微機械技術還帶來了嶄新的加速和偏向角速度感測器，同時還允許利用標准晶圓製造工藝集成信號處理電路和數字化電路。
1.溫度感測器
根據擴展電阻原理，線性和穩定的半導體感測器可低成本地替代鎳或鉑金屬膜感測器，同時還可提供比PTC熱電阻技術上更優越的器件。
2.位置和速度感測器
動態差分霍爾IC可以測量曲軸或凸輪軸速度、傳動速度和車輪速度。通過使用位於單個晶元上的兩個霍爾單元，一個差分放大器和處理電路，可以測量到磁場差。這意味著可以將溫度漂移、製造容差和外部電磁環境等破壞性環境影響降到最小。同樣的信號水平，與單片機的介面要比採用舊式的有感線圈簡單得多、便宜得多。
英飛凌新開發的TLE4925C特別適合曲軸應用。其集成電路（基於霍爾效應）提供了頻率與轉速成正比的數字信號輸出。額外的自校正模塊提供最優的精度。利用新的模塊型封裝所集成的濾波器電容器可以減少干擾。
3.進氣管絕對壓力/大氣絕對壓力感測器
在新一代感測器中，復雜的處理電路完全集成在感測器晶元上。隨著表面微機械技術得以在標准BiCMOS工藝進行微機械加工，利用其技術製造的感測器稱為MEMS(微電子機械繫統)。利用微機械技術，可以製作出厚度僅有400 m的多晶硅薄膜。這些薄膜構成在晶元上的多個電容器和兩個參考電容器。信號則源於壓感區域和參考區域的差別。
由於需要利用模擬的絕對壓力感測器來測量進氣管絕對壓力和大氣絕對壓力，因此標准BiCMOS技術就特別重要。這是因為需要復雜的電路來提供模擬輸出信號，進行線性化和偏差補償。一個MAP感測器測量進氣管中空氣的絕對壓力，並為發動機管理系統提供一個重要的參數（空氣體積）。另一方面，一個BAP感測器則測量環境空氣壓力（是汽車高度的函數），這也是發動機管理系統所需要的同樣重要的一個參數（空氣密度）。有了這兩個參數，就可算出空氣的質量，並利用算出的空氣質量來決定噴入多少燃料以實現最佳的燃燒。英飛凌的BAP感測器KP120適用於柴油和汽油發動機的管理。
單片機
單片機是動力總成系統的大腦。實時運行的高度復雜的演算法用來在各種情況下管理發動機及傳送動作。由於系統位於發動機罩下的惡劣環境中，因此除了合適的CPU以外，單片機的整個系統架構對於系統性能來說非常重要。目前在動力總成應用中使用的CPU架構有8位、16位和32位。
8位架構主要用於非常低端的汽車產品，但在摩托車ECU中的應用前景看起來很好。英飛凌提供低成本的增強8位C500核心，以及適合在成本敏感的摩托車市場中應用的高性能外設。由於相應的軟體和工具集與業界標準的80C51單片機完全兼容，因此可加快軟體開發周期。
32位單片機的市場份額正越來越大。但是，大批量生產的16位產品仍然在目前的汽車中有很大的市場。英飛凌的16位C167系列旨在滿足實時嵌入式控制應用的高性能要求。該系列單片機的架構針對大指令吞吐量和對外部刺激（中斷）的快速響應而優化。集成的智能外設子系統可將所需要的CPU干預降低到最低的程度。這還減少了對通過外部匯流排介面進行通信的需要。C167系列的成功源於其CPU，以及對於動力總成應用的要求來說非常理想的外設組合。
稱為C166v2內核的新一代C166內核採用了單時鍾周期執行技術，因此性能提升了一倍。內置的高級乘法和累加指令（MAC）執行單元極大地提高了DSP性能。
目前功能最強大的單片機採用了32位CPU。此類CPU中的一些源於單片機架構。而象英飛凌TriCore這樣的CPU則是針對實時環境中的嵌入式控制應用而設計的，因此非常適用於象動力總成這樣的應用。
功率半導體器件
在動力總成應用中，需要開關驅動噴射器、氧氣感測器加熱器、放氣閥、冷卻風扇以及一些繼電器等負載。在單片IC中集成多個開關可以縮小電路板尺寸，從而降低成本。目前可提供2至18通道的多通道開關器件。根據特定的應用，可驅動從50mA直到30A的電流。負載可以是歐姆負載、容性負載或感性負載。
越來越多的數字邏輯可以在功率輸出級一起實現。隨著BCD技術的發展，可以在器件中集成許多此前必須由專用ASIC或單片機完成的新功能。
除了這一控制功能外，目前的開關器件還集成了保護和檢測功能，如短路、過載、超溫、過壓、負載開路、靜電放電（ESD）和反向電流保護等。此外，還可通過實現在過載時斷路以及限流模式等故障保護模式來進一步提高系統可靠性。多通道開關器件通常可利用標准通信介面（SPI）進行控制。診斷信息通過SPI傳輸回單片機。英飛凌公司還提供了一種高速點到點通信介面，可為未來時間關鍵的應用（如PWM電流調整）提供更大的數據帶寬，並降低微控制器和功率開關器件（如超過 8通道的器件）的I/O埠數量。

D. 城市交通污染的最好解決辦法是什麼呢

開發綠色能源，如生物柴油，生物乙醇，沼氣等，來代替現有的燃料，減少交通污染。當然交通污染除氣體污染外，還有雜訊污染，所以控制鳴笛，改進發動機等都是減少污染的辦法。我的拙見，嘻嘻。

E. 如何改善交通污染

交通污染是指道路交通的污染指車輛排放出的煙、塵和有害氣體，其數量、濃度和持續時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標准，使人和生物等蒙受其害。
改善交通污染的措施：
1、嚴格執行有關法規，加強環境監測。為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，有關部門制定了GB3095-96環境空氣質量標准。對環境空氣污染物的濃度限值規定和GB14761-99汽車排放污染物限制及測定方法，對車輛排放物限值規定等有關法規。環境標準是環境保護法的重要組織部分，正確實施環境標準是加強和完善環境法制建設的重要手段。控制汽車污染物的排放，是改善環境空氣質量的重要前提。加大環保的管理力度，加強各級環境管理機構的設置，按國標規定的檢測方法實施對環境污染物的監測，是貫徹有關法規的必要保證。對公路而言，需以路中心線兩 側各200m的狹長地帶作為監測范圍。
2、改進機動車設備，控制排污量改進內燃機結構，發展轉子發動機，使汽油在免爆中燃燒完全。研究改進汽車的廢氣凈化裝置，改進曲柄箱、汽化器和燃料箱等，使之能避免或減少氣體的遺漏，或強制性規定加裝凈化裝 置等，減少或改變排污的成分與數量。安裝漏氣迴流管和補燃器，使氣管排出物再次燃燒而變為無害的氣化物。 3改進能源可研究採用電子汽車和採用液化天燃氣、氫氣、液化煤氣與柴油的混合燃料;用無鉛汽油來代替有鉛汽油作燃料，是減少汽車排污的有效措施。對城市交通，可積極發展無軌電車、電動車、地鐵等。從發展看，要研究無公害汽車和高效交通系統。
3、合理地布置路網與調整交通流、綜合治理交通如對道路交通雜訊控制一樣，在城市道路與公路的路網布設 中，都應充分利用自然條件和有關結構物，把減少或避免對大氣的污染物放在重要位置來考慮。還應注意加強交通管理，調整交通流，使道路上的車流有適當的流量和速度，盡可能地勻速、暢通，從而減少因高速、減速、剎車、走動等帶來的污染。
4、綠化考慮到實際的地形與氣象條件，於道路兩側適當范圍內進行綠化，是凈化道路交通。

F. 交通污染的簡介

交通污染是指道路交通的污染指車輛排放出的煙、塵和有害氣體，其數量、濃回度答和持續時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標准，使人和生物等蒙受其害。
汽車、火車、飛機、輪船是當代的主要運輸工具,它們燒煤或石油產生的廢氣是重要的交通污染物。
近年來我國機動車輛的數量迅速增長，城市交通尾氣排放成為城市大氣污染的最大污染源，城市污染類型正由煤煙型污染向混合型或機動車型污染轉化，不斷危害人們的健康，嚴重影響居民生活。汽車尾氣污染加重的原因有兩個方面：一是機動車總量的增加，二是堵塞和低速行駛加劇尾氣超標排放。

G. 道路交通空氣污染防治措施有哪些

1 植樹造林
2 減少化學燃料的燃燒
3 安裝汽車尾氣凈化裝置
4 工業尾氣排放要經過凈化處理

H. 交通污染的交通污染的危害

交通運輸中產生的廢氣是重要的交通污染物。特別是城市中的汽車，量大而集中，排放的污染物能直接侵襲人的呼吸器官，對人體健康的危害很大。因此交通污染對城市的空氣污染很嚴重，成為大城市空氣的主要污染源之一。汽車排放的廢氣主要有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物和碳氫化合物等，前三種物質危害性很大。
廢氣污染與車流量、車型、燃料、運行狀態、道路條件及地理氣象等有密切的關系。在不同的季節與時間里都在隨機變化著。
在我國不同地區的監測中，已發現環境空氣的污染物中，車輛排放量佔有較嚴重的分擔率，其中CO、NOx、HC等含量大約佔80%~90%。隨著我國車輛保有量近年來以15%以上的年增長率遞增，上述各項污染物的排放量亦將上升。顯然車輛排放物將成為我國環境空氣的主要污染源之一。
在公路附近上空，往往形成濃度較高且持續時問較長的排放污染物區域，對人體健康形成危害，同時亦將對動、植物和水、土環境造成嚴重影響。我國道路和車輛正處於發展的初期，抓住這一關鍵問題，控制好交通排放污染物，使道路交通發展要合乎生態環境的要求，與環境相協調，無疑是可持續發展戰略的條件之一。 （1）對植物的危害
大氣污染物，尤其是二氧化硫、氟化物等對植物的危害是十分嚴重的。當污染物濃度很高時，會對植物產生急性危害，使植物葉表面產生傷斑，或者直接使葉枯萎脫落；當污染物濃度不高時，會對植物產生慢性危害，使植物葉片褪綠，或者表面上看不見什麼危害症狀，但植物的生理機能已受到了影響，造成植物產量下降，品質變壞。
（2）對天氣和氣候的影響
大氣污染物對天氣和氣候的影響是十分顯著的。排放的大量煙塵微粒，使空氣變得非常渾濁，遮擋了陽光，使得到達地面的太陽輻射量減少，太陽光直接照射到地面的量比沒有煙霧的日子減少近40%。大氣污染嚴重的城市，天天如此，就會導致人和動植物因缺乏陽光而生長發育不好。
（3）增高大氣溫度
在大工業城市上空，由於有大量廢熱排放到空中，因此，近地面空氣的溫度比四周郊區要高一些。這種現象在氣象學中稱做熱島效應。

I. 國家在交通方面污染方面的措施

不斷增加的城市空氣污染
經過20年的改革開放，中國私人汽車數量迅速增加，汽車開始進入普通人的家庭生活。汽車需求的迅猛增長是推動2002年中國經濟增長的重要力量。去年汽車製造商製造並銷售了325萬輛，比2001年增長了37%。此外，去年載客汽車的銷售首次突破了100萬大關，猛增56%，達到了112.6萬輛。
2001年後加入世界貿易組織（WTO），中國已經將汽車的進口關稅從70-90%降低到44-51%，到2005年將進一步降低到25%。隨著汽車價格的下降以及中國人較低的汽車擁有量，中國的汽車市場將會進一步繁榮。
隨著轎車進入家庭，主要城市及近郊的交通擁擠狀況會進一步加劇，從而使汽車廢氣排放問題更加嚴重。中國有2000萬輛汽車和1億輛摩托車，而其中大多數都在城市。在城市環境污染物中，汽車所排放的氮氧化物佔到了45至60%，而一氧化碳則佔到了85%。因此，中國城市居民所吸入的劣質空氣主要是由汽車所排放的廢氣造成的。
除非政府願意犧牲這方面的經濟支柱產業，限制上路汽車數量。因此，要控制汽車廢氣排放問題，利用電子技術來減少汽車的廢氣排放是解決方案之一。
排放標准
2001年底，中國政府宣布對中國三大汽車製造商降低30%的汽車消費稅，前提是他們所製造的汽車得滿足歐II標准。六個月後，在第三屆中國亞洲清潔燃料國際會議上，政府的另一項聲明進一步表明了控制汽車排放的決心。聲明稱，北京將從2003年1月開始對在北京銷售的機動車輛實行歐II標准，並計劃於2005年實施歐III標准。
要控制廢氣排放所面臨的挑戰並不僅僅是要設計一個具有清潔燃燒能力的完美發動機，還要利用合適的半導體電子器件對發動機的燃燒過程進行合理的控制。英飛凌為今天的發動機管理平台提供了所需要的單片機、感測器和功率半導體器件。
用於動力總成系統的半導體器件
為控制廢氣排放量，可利用半導體感測器來精確測量吸入空氣的成份。利用單片機快速計算出所使用的燃料數量，然後再起動燃料噴射器。由於有正確的空氣-燃料比，因此可以達到近乎完美的燃燒狀態，從而使廢氣的排放達到最少。
汽車動力總成應用中需要多個感測器來將"真實"環境與電子部分連接起來。基於半導體的感測器專用於測量速度、位置、溫度和壓力。對於動力總成應用來說，最大的變化趨勢是利用集成了感測器單元和信號處理部分的有源感測器來代替過去的被動式感測器。由於需要更精確地測量發動機的狀態，因此這一趨勢發展很快。
在通過感測器測量到發動機的狀態以後，單片機就可以處理這些數據並提供合適的控制信號來控制致動器的動作。單片機是利用邏輯技術製造的，而集成度的提高使得可以將功能強大的處理器與外設集成在一起。目前的趨勢是將DSP功能集成進來，從而允許實現更為復雜和精確的信號處理軟體演算法。這樣就可用軟體實現以前採用硬體實現的功能。
一旦單片機"知道"下一步該做什麼，單片機就發送合適的信號到致動器。通常，致動器需要高電壓或者大電流才能動作。因此，需要利用功率半導體器件來驅動致動器，如燃料噴射器或火花塞。過去幾年裡，功率半導體技術的發展主要集中於優化現有系統的成本和部分集成。這產生了能夠集成功率輸出級（DMOS或雙極）、模擬電路和數字邏輯的混合集成技術（BCD）。高集成度功率器件的優勢是可以支持診斷，從而可使系統具有更好的可靠性（動力總成是汽車中的關鍵應用）。同時，這還可使最終產品所需要的外部器件數量大大降低。
系統解決方案
目前的動力總成電子控制單元（ECU）中，電子器件部分主要是半導體器件。
半導體感測器
感測器位於動力總成系統的前端。感測器用來測量物理參數，如水溫、空氣壓力以及發動機曲軸的轉動速度。這些數據非常關鍵，它們為閉環控制系統提供了關鍵信息。除了溫度感測、壓力感測和霍爾感測器以外，微機械技術還帶來了嶄新的加速和偏向角速度感測器，同時還允許利用標准晶圓製造工藝集成信號處理電路和數字化電路。
1.溫度感測器
根據擴展電阻原理，線性和穩定的半導體感測器可低成本地替代鎳或鉑金屬膜感測器，同時還可提供比PTC熱電阻技術上更優越的器件。
2.位置和速度感測器
動態差分霍爾IC可以測量曲軸或凸輪軸速度、傳動速度和車輪速度。通過使用位於單個晶元上的兩個霍爾單元，一個差分放大器和處理電路，可以測量到磁場差。這意味著可以將溫度漂移、製造容差和外部電磁環境等破壞性環境影響降到最小。同樣的信號水平，與單片機的介面要比採用舊式的有感線圈簡單得多、便宜得多。
英飛凌新開發的TLE4925C特別適合曲軸應用。其集成電路（基於霍爾效應）提供了頻率與轉速成正比的數字信號輸出。額外的自校正模塊提供最優的精度。利用新的模塊型封裝所集成的濾波器電容器可以減少干擾。
3.進氣管絕對壓力/大氣絕對壓力感測器
在新一代感測器中，復雜的處理電路完全集成在感測器晶元上。隨著表面微機械技術得以在標准BiCMOS工藝進行微機械加工，利用其技術製造的感測器稱為MEMS(微電子機械繫統)。利用微機械技術，可以製作出厚度僅有400 m的多晶硅薄膜。這些薄膜構成在晶元上的多個電容器和兩個參考電容器。信號則源於壓感區域和參考區域的差別。
由於需要利用模擬的絕對壓力感測器來測量進氣管絕對壓力和大氣絕對壓力，因此標准BiCMOS技術就特別重要。這是因為需要復雜的電路來提供模擬輸出信號，進行線性化和偏差補償。一個MAP感測器測量進氣管中空氣的絕對壓力，並為發動機管理系統提供一個重要的參數（空氣體積）。另一方面，一個BAP感測器則測量環境空氣壓力（是汽車高度的函數），這也是發動機管理系統所需要的同樣重要的一個參數（空氣密度）。有了這兩個參數，就可算出空氣的質量，並利用算出的空氣質量來決定噴入多少燃料以實現最佳的燃燒。英飛凌的BAP感測器KP120適用於柴油和汽油發動機的管理。
單片機
單片機是動力總成系統的大腦。實時運行的高度復雜的演算法用來在各種情況下管理發動機及傳送動作。由於系統位於發動機罩下的惡劣環境中，因此除了合適的CPU以外，單片機的整個系統架構對於系統性能來說非常重要。目前在動力總成應用中使用的CPU架構有8位、16位和32位。
8位架構主要用於非常低端的汽車產品，但在摩托車ECU中的應用前景看起來很好。英飛凌提供低成本的增強8位C500核心，以及適合在成本敏感的摩托車市場中應用的高性能外設。由於相應的軟體和工具集與業界標準的80C51單片機完全兼容，因此可加快軟體開發周期。
32位單片機的市場份額正越來越大。但是，大批量生產的16位產品仍然在目前的汽車中有很大的市場。英飛凌的16位C167系列旨在滿足實時嵌入式控制應用的高性能要求。該系列單片機的架構針對大指令吞吐量和對外部刺激（中斷）的快速響應而優化。集成的智能外設子系統可將所需要的CPU干預降低到最低的程度。這還減少了對通過外部匯流排介面進行通信的需要。C167系列的成功源於其CPU，以及對於動力總成應用的要求來說非常理想的外設組合。
稱為C166v2內核的新一代C166內核採用了單時鍾周期執行技術，因此性能提升了一倍。內置的高級乘法和累加指令（MAC）執行單元極大地提高了DSP性能。
目前功能最強大的單片機採用了32位CPU。此類CPU中的一些源於單片機架構。而象英飛凌TriCore這樣的CPU則是針對實時環境中的嵌入式控制應用而設計的，因此非常適用於象動力總成這樣的應用。
功率半導體器件
在動力總成應用中，需要開關驅動噴射器、氧氣感測器加熱器、放氣閥、冷卻風扇以及一些繼電器等負載。在單片IC中集成多個開關可以縮小電路板尺寸，從而降低成本。目前可提供2至18通道的多通道開關器件。根據特定的應用，可驅動從50mA直到30A的電流。負載可以是歐姆負載、容性負載或感性負載。
越來越多的數字邏輯可以在功率輸出級一起實現。隨著BCD技術的發展，可以在器件中集成許多此前必須由專用ASIC或單片機完成的新功能。
除了這一控制功能外，目前的開關器件還集成了保護和檢測功能，如短路、過載、超溫、過壓、負載開路、靜電放電（ESD）和反向電流保護等。此外，還可通過實現在過載時斷路以及限流模式等故障保護模式來進一步提高系統可靠性。多通道開關器件通常可利用標准通信介面（SPI）進行控制。診斷信息通過SPI傳輸回單片機。英飛凌公司還提供了一種高速點到點通信介面，可為未來時間關鍵的應用（如PWM電流調整）提供更大的數據帶寬，並降低微控制器和功率開關器件（如超過 8通道的器件）的I/O埠數量。