污染稅碳稅

『壹』 什麼是歐盟碳排放稅

2008年11月19日，歐盟通過法案決定將國際航空納入歐盟碳排放交易體系並於2012年回1月1日起實施答。這意味著從2012年1月1日起，歐盟將正式實施ETS（碳排放交易體系）。對於有航線飛經歐盟領域的航空公司適用歐盟規定的排放配額，每個航空公司2012年所獲配額依其2010年排放量在歐盟的總排放量中所佔的比例來定。2012年航空公司將獲得85%的免費排放配額，2013年至2020年免費配額為82%，剩餘的額度需航空公司購買。
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『貳』 碳排放稅與碳關稅是一樣的嗎不一樣的話他們之間有什麼關系呢

不一樣，他們之間沒有任何關系。他們都是歸為環境稅。碳稅是指針對二氧化碳排放所徵收的稅。
碳排放稅是對國內企業碳排放徵收的碳稅。
碳關稅是指主權國家或地區對高耗能產品進口徵收的二氧化碳排放特別關稅。

『叄』 為什麼只有歐盟可以收取碳排放稅

我想到一個話題，你到底想干什麼？你歐美各國炮製這個氣候威脅論的真實目的是內什麼？

最低效而且容高價的能源是由誰發展的？比如說風力發電、太陽能發電？基本是由歐洲做主導，現在美國也想做主導了，因為太有利可圖了。原來是由於他們發展出來的這些低效高價的新能源的費用是火力發電的三倍，因此難有市場。而且以法國為首的核能發電，我看也是賣不出去吧，而且核能發電多危險，萬一爆炸了怎麼辦？那麼專門造核電廠的法國未來該怎麼辦呢？於是乎乾脆大家勾結在一起，炮製一個二氧化碳跟氣候的關聯，讓這些可憐的發展中國家，包括非洲、東南亞，當然還有我們中國以後都不要再用傳統方式發電了，以後不要再製造二氧化碳了。而且感覺上他們就是想說，就是你們13億中國人釋放出了太多二氧化碳，每個人呼吸一次，還得了啊，而且你們放的屁，也會製造二氧化碳，因此地球氣候變暖主要就是你們中國這個人口大國乾的事，而最後卻讓我們美國人、歐洲人享受到了氣候變暖的恐怖。所以以後中國人放屁，就要去交錢，打個嗝兒呢，也要交錢，開個車呢，也要交錢。這就是歐美人所炮製的一個可笑的游戲。

『肆』 碳稅的征稅目的

1、徵收碳稅的來主要目的是減少溫自室氣體的排放量。碳稅是按照化石燃料燃燒後的排碳量進行徵收。所以為了減少費用支出，公共事業機構、商業組織和個人均將努力減少使用由化石燃料產生的能源。個人可能會放棄私家車，改乘公共交通，並使用節能燈（CFL）來代替白熾燈。商業組織可通過安裝新型裝置或更新供熱/製冷系統來提高能源利用效率。公共事業機構可使用廢棄洗滌塔、低氮氧化物燃燒器或氣化法來減少溫室氣體排放。由於碳稅為碳排放設定了一個明確的價格，因此為提高能源效率進行的高昂投資可以得到相應回報。
2、碳稅使得替代能源與廉價燃料相比更具成本競爭力，進而推動替代能源的使用。
3、通過徵收碳稅而獲得的收入。這項收入可用於資助環保項目或減免稅額。

『伍』 環境保護稅的歷史起源

環境保護稅的歷史起源：
環境保護稅是由英國經濟學家庇古最先提出的，他的觀點已經為西方發達國家普遍接受。歐美各國的環保政策逐漸減少直接干預手段的運用，越來越多地採用生態稅、綠色環保稅等多種特指稅種來維護生態環境，針對污水、廢氣、噪音和廢棄物等突出的「顯性污染」進行強制征稅。
荷蘭是徵收環境保護稅比較早的國家，為環境保護設計的稅收環境保護稅亟待實施環境保護稅亟待實施主要包括燃料稅、噪音稅、水污染稅等，其稅收政策已為不少發達國家研究和借鑒。
此外，1984年義大利開征了廢物回收費用，作為地方政府處置廢物垃圾的資金來源，法國開征森林砍伐稅，歐盟開征了碳稅。
芬蘭全國二氧化碳的排放量已從80年代初的每年60萬噸減少到幾萬噸；
美國多年來堅持利用環保稅收政策，促進生態環境的良性發展，取得了顯著成效，其中最明顯的例子是雖然汽車數量不斷增加，但二氧化碳的排放量卻比70年代減少了80%，空氣質量得到很大的改善。
與發達國家相比，中國在環境與資源保護方面雖然也採取了一些稅收措施，但比較零散且在整個稅收體系中所佔比重較小，無法充分起到調節作用，也無法滿足環境保護所需資金。嚴格地說，中國不存在真正意義上的生態稅，而且某些稅收優惠政策在扶持或保護一些產業或部門利益的同時，卻對生態環境造成了污染和破壞。如對農膜、農葯尤其是劇毒農葯免徵增值稅，雖然有利於降低農業生產資料的價格，保護農民的利益，促進農業的發展，但農葯和農膜的大量使用卻直接造成對生態和環境的嚴重污染和破壞。現行消費稅雖然對某些污染產品、高能耗消費品及不能再生和替代的資源性消費品進行徵收，但主要政策目標仍是控制和調節奢侈消費行為，強調財政作用，其環保意義不大。

2015年6月，中國國務院法制辦公布《環境保護稅(徵求意見稿)》。

歐美國家徵收的環境保護稅概括起來有：
1、 對排放污染所徵收的稅，包括對工業企業在生產過程中排放的廢水、廢氣、廢渣及汽車排放的尾氣等行為課稅，如二氧化碳稅、水污染稅、化學品稅等。
2 、對高耗能、高耗材行為徵收的稅，也可以稱為對固體廢物處理征稅，如潤滑油稅、舊輪胎稅、飲料容器稅、電池稅等。
3、 為減少自然資源開采、保護自然資源與生態資源而徵收的稅，如：開采稅、地下水稅、森林稅、土壤保護稅。
4 、對城市環境和居住環境造成污染的行為征稅，如：噪音稅、擁擠稅、垃圾稅等。
5、 對農村或農業污染所徵收的稅，如：超額糞便稅、化肥稅、農葯稅等。
6 、為防止核污染而開征的稅，主要有鈾稅。這些環境稅收手段加強了環保工作的力度，取得了顯著的社會效益和經濟效益。

『陸』 二氧化碳排放稅的征稅方式

國家發改委、財政部有關研究報告對碳稅的徵收范圍進行了較為清晰的界定。
國內的專家認為，我國現階段碳稅的征稅范圍和對象可確定為：在生產、經營等活動過程中因消耗化石燃料直接向自然環境排放的二氧化碳。由於二氧化碳是因消耗化石燃料所產生的，因此碳稅的徵收對象實際上最終將落到煤炭、天然氣、成品油等化石燃料上。
根據碳稅的征稅范圍和對象，我國碳稅的納稅人可以相應確定為：向自然環境中直接排放二氧化碳的單位和個人。其中，單位包括國有企業、集體企業、私有企業、外商投資企業、外國企業、股份制企業、其他企業和行政單位、事業單位、軍事單位、社會團體及其他單位。
財政部有關專家表示，碳稅稅率形式與計稅依據密切相關，由於採用二氧化碳排放量作為計稅依據，且二氧化碳排放對生態的破壞與其數量直接相關，而與其價值量無關。因此，需要採用從量計征的方式，即採用定額稅率形式。
據了解，每消耗1噸原煤所產生的二氧化碳約為1.9噸，消耗1噸原油(77.23,0.43,0.56%)所排放的二氧化碳約為3噸。為此，財政部有關課題組建議，中國的碳稅最終應該根據煤炭、天然氣和成品油的消耗量來徵收。碳稅在起步的時候，每噸二氧化碳排放征稅10元，徵收年限可設定在2012年；到2020年，碳稅的稅率可提高到40元/噸。
而環保部規劃院課題組則建議，每噸二氧化碳排放征稅20元，到2020年可以徵收50元/噸。具體而言，煤炭(每噸)、石油(每噸)、天然氣(每立方米)分別徵收11、17、12元的碳稅。
對於徵收碳稅，鋼鐵企業德龍控股董事局主席丁立國表示，低碳發展是大勢所趨，鋼鐵等行業需要通過技術創新轉移稅負成本。但中國企業的稅負有點偏高，希望政府在出台碳稅時，能統籌考慮企業的負擔。
國家發改委能源所研究員姜克雋對此表示，「對企業來說，稅首先肯定是大棒，徵收碳稅，像鋼鐵這樣的高耗能高碳行業確實會受到負面影響。但在研究碳稅的時候，已經考慮到不增加企業總的稅負，讓碳稅更多充當胡蘿卜的作用。」
國家發改委、財政部的研究報告稱，根據國際經驗，結合我國實際國情，對我國碳稅稅收優惠進行設計。為了保護我國產業在國際市場的競爭力，可根據實際情況，在不同時期對受影響較大的能源密集型行業建立健全合理的稅收減免與返還機制。但是，能源密集型行業享受稅收優惠必須有一定的條件，如與國家簽訂一定標準的二氧化碳減排或提高能效的相關協議，作出在節能降耗方面的努力。
另外，對於積極採用技術減排和回收二氧化碳，例如實行C C S(碳捕獲和儲存)技術，並達到一定標準的企業，給予減免稅優惠。根據我國現階段的情況，從促進民生的角度出發，對於個人生活使用的煤炭和天然氣排放的二氧化碳，暫不征稅。

『柒』 實行低碳稅對普通百姓生活有影響嗎

按照估算，碳稅實施第一年，每戶家庭每周生活成本平均漲幅0.6%,碳稅影響只有消專費稅造成影響的屬四分之一。

目前，家庭和農業部門的碳排放不列入收費之列，為了保持鋼鐵、煤炭和製造業在國際市場的競爭力，政府還將提供特別補助，幫助這些行業實現向清潔能源的過渡。這樣做的目的是鼓勵企業減少使用高污染原料和工藝，並推動消費者選擇更低污染的環保產品。

『捌』 我們為什麼要繳納環保稅

荷蘭是徵收環境保護稅比較早的國家，為環境保護設計的稅收主要包括燃料稅、專噪音稅、水污染稅屬等，其稅收政策已為不少發達國家研究和借鑒。此外，1984年義大利開征了廢物回收費用，作為地方政府處置廢物垃圾的資金來源，法國開征森林砍伐稅，歐盟開征了碳稅。

這些環境稅收手段加強了環保工作的力度，取得了顯著的社會效益和經濟效益。芬蘭全國二氧化碳的排放量已從80年代初的每年60萬噸減少到幾萬噸；美國多年來堅持利用環保稅收政策，促進生態環境的良性發展，取得了顯著成效，其中最明顯的例子是雖然汽車數量不斷增加，但二氧化碳的排放量卻比70年代減少了80%，空氣質量得到很大的改善。

『玖』 開征環保稅能有效治理空氣污染嗎

有一定效果
市場化合理稅率的環保稅既能有效治理空氣污染,又能維持經濟福利內的穩定增長容;差異化環保稅將激勵污染行業轉移,統一性環保稅的長期治理效果優於差異化環保稅;不合理的行政干預將降低環保稅的實施效果。
在實證方面,基於55個國家1994—2014年的數據,綜合運用GQR方法和雙重差分法來驗證環保稅的污染治理效果,結果顯示:環保稅對不同國家的影響是異質的,其中,碳稅與污染物排量存在異質性因果關系,在PM2.5濃度、NO排量和NO2濃度都特別高的國家,開征碳稅將顯著改善空氣質量;在空氣質量較差的國家,提高汽車運輸環保稅反而不利於污染物減排。
實證結論表明,汽車尾氣排放不是中國空氣污染的主因,工業上的大量化石燃料消耗才是空氣污染的"罪魁禍首"。據此提出政策啟示:盡快設立針對化石燃料燃燒的環保稅稅目(如"碳稅"),空氣污染治理政策應以市場機制為主、適度行政干預為輔等。

『拾』 我國環境保護稅收政策有哪些不足

1、我國缺少針對污染、破壞環境的行為或產品課征的專門性稅種，即環境保護稅。這一稅種應當在環境保護稅收制度中處於主體地位，它的缺位既限制了稅收對污染、破壞環境的行為的調整力度，也難以形成專門用於環境保護的稅收收入來源，弱化了稅收的環境保護作用。
2、污染收費制度還存在一些不足之處。首先，對排污費的徵收標准偏低，而且在不同污染物之間收費標准不平衡；其次，按單因子收費，即在同一排污口含有兩種以上的有害物質時，按含量最高的一種計算排污量，這種徵收依據很不科學。
3、現行稅制中為貫徹環境保護政策而採取的稅收優惠措施的形式比較單一，主要限於減稅和免稅，受益面比較窄，缺乏針對性和靈活性，而且顯得力度不足。
4、消費稅、資源稅中有關環境保護的規定不健全、稅率過低、稅檔差距過小、徵收范圍狹窄，對環境保護的調控力度不夠。