柴油污染

① 柴油車排放的污染物有哪些

柴油來車燃料混合氣的形成是在源發動機燃燒室內進行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火後進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成碳煙。柴油車負荷的調節是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處於比較稀的狀態下，也就是說柴油機的燃燒室內始終存在富餘的空氣。這些富餘的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物（nox），而一氧化碳（co）和碳氫化合物（hc）則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物（nox）排放量多而一氧化碳（co）和碳氫化合物（hc）排放量少
此外，柴油燃燒後會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。

② 柴油和汽油有什麼區別，哪個對環境污染更大

【油和抄汽油有什麼區別】
汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。

【柴油和汽油對環境污染的級別】
柴油機排放污染特別是顆粒污染相對比較嚴重！對環境污染更大。

同排量的發動機柴油的車動力更加強勁！
柴油車----柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。
與汽油機相比，柴油機的優點是柴油價格便宜，經濟性好，並且它沒有點火系統，所以故障較少。但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。

③ 柴油中總污染物含量是用哪個標准

柴油總污染物含量是國家發改委於2016年聯合石化部門專家寫的標准GB/T 33400-2016《中間餾分油、柴油及脂肪酸甲酯中總污染物含量測定法》
國內最早的廠家生產這台儀器的應該是長沙的一家！

④ 汽油和柴油哪個污染環境

事實上柴油機比汽油機更加清潔,高效在歐洲汽車尾氣排放法規四階段之前並沒有對汽油機的顆粒物排放做出明確限制,說明柴油機的PM排放確實比汽油機嚴重,必須控制。但是伴隨著GDI缸內直噴汽油機的出現,汽油機排放顆粒污染也引起了重視,在歐五排放標准中已經明確限定GDI汽油機的PM排放不得高於0.005g/km,這一數值等同於柴油機的PM排放限制。汽油柴油在PM上打了個平手。再讓我們來看看其他污染物。柴油機在CO和HC排放上明顯低於汽油機,在NOx排放上則高於汽油機。四大主要污染物,2.5:1.5,柴油機勝出。別忘了還有CO2,這一氣候變化的主要罪魁禍首。如果考慮到柴油發動機的平均熱效率高於汽油發動機這一不爭的事實,你還會覺得柴油機的排放高於汽油機嗎?還有,歐三支前的柴油機都是不需要採用排氣候處理系統就能達到排放法規限值的,汽油機則需要三元催化系統才能滿足排放法規。將來GDI將成為汽油發動機的主流趨勢,如何解決所帶來的顆粒排放也正式提上了議事日程。而對於柴油發動機而言,隨著高壓共軌的壓力越來越高,隨著多極增壓,DPF,EGR,SCR等技術的日臻成熟完善,柴油將越來越成為一種清潔高效的能源。(注意我並沒有說柴油是「有社會主義特色的化石能源」,所以在可以預見的未來在中國柴油發動機將主要以冒黑煙的形式存在並得不到任何推廣。並且考慮到有中國特色的發動機排放認證體系,要中國人自發的去生產清潔柴油發動機,基本上是不劃算也不可能的。)至於電動汽車,現階段我覺得更像一個笑話。誰也不願意一個1.5T重的車只能200km就充一次電,更別提我家車庫里根本就沒有電源插頭了。如果讓我選,柴電混合動力才是未來。VW好像已經知道這事兒了。另外你知不知道純柴油驅動的AUDI拿了好幾年勒芒杯(如今的世界耐力錦標賽WEC)的冠軍了?今年的WEC奧迪的柴電混合動力也差不多要奪冠了。歐洲乘用車50%以上都是柴油驅動的。歐洲國家認識到柴油實際上是一種不劣於汽油的能源,為了鼓勵推廣清潔柴油
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發動機,歐洲特別是在德國甚至對柴油燃料予以補貼,以抵消柴油發動機比汽油發動機貴所帶來的價格劣勢,用於推廣清潔柴油發動機。

⑤ 柴油車和汽油車那個對環境的污染更大

柴油發動機更環保一些, 歐洲柴油車佔到了60%-70%.-個柴油發動機由於是壓燃式的。

壓縮比更大熱效率更高.其次柴油的一氧化碳和碳氫化合物排放只有汽油的幾分之一但是柴油的氮氧化物排放卻比汽油高很多。

柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。與汽油機相比，柴油機的優點是柴油價格便宜，經濟性好，並且它沒有點火系統，所以故障較少。

(5)柴油污染擴展閱讀：

國內柴油車的情況

根據環保部發布的《2013年中國機動車污染防治年報》，達到國四及以上標準的汽車僅佔10.1%，國三標準的汽車佔51.5%，國二標準的汽車佔15.7%，國一標準的汽車佔14.9%。其餘7.8%的汽車還達不到國一標准。

相比較國內，國外很多國家柴油車的市場佔比都很高，柴油單位排放污染其實比汽油更低，而且動力更強。但是在國內，很多地區甚至都不允許家用柴油車上牌照，歸根結底，是國內的柴油質量不達標，因為如果柴油車發動機是國四的標准，但是柴油質量卻不達標，這樣國四柴油車在行駛過程中肯定受到影響。

⑥ 菜地被汽油與柴油污染了，能種菜嗎

不可以，汽油和柴油都是有毒的化學物質，種菜的話會讓菜產生毒份，而且一般情況內下是種不活的。
容危害
侵入途徑：吸入、食入、經皮吸收。
急性中毒：對中樞神經系統有麻醉作用。輕度中毒症狀有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、步態不穩、共濟失調。高濃度吸入出現中毒性腦病。極高濃度吸入引起意識突然喪失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周圍神經病及化學性肺炎。部分患者出現中毒性精神病。液體吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。濺入眼內可致角膜潰瘍、穿孔，甚至失明。皮膚接觸致急性接觸性皮炎，甚至灼傷。吞咽引起急性胃腸炎，重者出現類似急性吸入中毒症狀，並可引起肝、腎損害。
慢性中毒：神經衰弱綜合征、植物神經功能症狀類似精神分裂症。皮膚損害。

⑦ 柴油的污染大還是汽油的污染大

兩者應該沒法比較誰污染更大。就有害氣體來說肯定是汽油機污回染大，汽油機的污染側重硫化答物和氮氧化物。柴油機污染側重顆粒物的污染。汽油機的CO\NOX\CH化合物的排放量遠高於柴油機，而柴油機的碳煙排放量遠高於汽油機。

⑧ 柴油汽車污染，怎麼嚴重了

一輛柴油車的固體抄排放污染物抵得上70輛汽油車污染排放物。
主要原因一個是國內的柴油品質很差，很差的原因又包括冶煉技術和原油品質造成的。當然，保證柴油價格低廉是戰略需要，升級技術設備會提升柴油價格，你能想像柴油比汽油還貴嗎？那運輸、礦山、建設成本都會大幅攀升。全面提升各行各業的成本。例子：一車蔬菜原來運費500，現在800，老百姓吃菜立馬漲價。
第二個原因就是國內柴油機技術非常落後，尾氣處理技術實用陳本也比較高昂，現在推廣是液氨尾氣處理，當然落後的好處是造價十分低廉，這樣商用車會有低價的競爭優勢。例如一台3米的柴油輕卡不過四五萬塊，重卡也不過幾十萬，看看國外的MAN 斯堪尼亞 沃爾沃重卡 隨便都是上百萬。
第三就是政府保護，汽車廠家在當地都是納稅大戶、就業大戶，而且還有大量的配套企業。難道因為柴油機排放水平低，讓廠家關門？政府喝西北風嘛
問題還是很多，有些貌似可以解決，其實還是矛盾重重。你來問這個問題說明你沒看過柴靜的《穹頂之下》說的很明白，但是當時影響很大，片子已經被封掉了。你可以看看有沒有相關的文字資料。

⑨ 柴油車排放的污染物有哪些34

柴油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室內進行的，柴油高壓噴入燃燒室，回壓縮著火後進行邊答噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成碳煙。柴油車負荷的調節是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處於比較稀的狀態下，也就是說柴油機的燃燒室內始終存在富餘的空氣。這些富餘的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）排放量少 此外，柴油燃燒後會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。

⑩ 柴油車對環境污染有多大嗎

具體看一下歐洲汽車尾氣排放法規,你就知道柴油車實際上比汽油車排放更低,更環保。要討論排放,不能只看顆粒,還有HC, CO, NOx。事實上柴油機比汽油機更加清潔,高效在歐洲汽車尾氣排放法規四階段之前並沒有對汽油機的顆粒物排放做出明確限制,說明柴油機的PM排放確實比汽油機嚴重,必須控制。但是伴隨著GDI缸內直噴汽油機的出現,汽油機排放顆粒污染也引起了重視,在歐五排放標准中已經明確限定GDI汽油機的PM排放不得高於0.005g/km,這一數值等同於柴油機的PM排放限制。汽油柴油在PM上打了個平手。再讓我們來看看其他污染物。柴油機在CO和HC排放上明顯低於汽油機,在NOx排放上則高於汽油機。四大主要污染物,2.5:1.5,柴油機勝出。別忘了還有CO2,這一氣候變化的主要罪魁禍首。如果考慮到柴油發動機的平均熱效率高於汽油發動機這一不爭的事實,你還會覺得柴油機的排放高於汽油機嗎?還有,歐三支前的柴油機都是不需要採用排氣候處理系統就能達到排放法規限值的,汽油機則需要三元催化系統才能滿足排放法規。將來GDI將成為汽油發動機的主流趨勢,如何解決所帶來的顆粒排放也正式提上了議事日程。而對於柴油發動機而言,隨著高壓共軌的壓力越來越高,隨著多極增壓,DPF,EGR,SCR等技術的日臻成熟完善,柴油將越來越成為一種清潔高效的能源。(注意我並沒有說柴油是「有社會主義特色的化石能源」,所以在可以預見的未來在中國柴油發動機將主要以冒黑煙的形式存在並得不到任何推廣。並且考慮到有中國特色的發動機排放認證體系,要中國人自發的去生產清潔柴油發動機,基本上是不劃算也不可能的。)至於電動汽車,現階段我覺得更像一個笑話。誰也不願意一個1.5T重的車只能200km就充一次電,更別提我家車庫里根本就沒有電源插頭了。如果讓我選,柴電混合動力才是未來。VW好像已經知道這事兒了。另外你知不知道純柴油驅動的AUDI拿了好幾年勒芒杯(如今的世界耐力錦標賽WEC)的冠軍了?今年的WEC奧迪的柴電混合動力也差不多要奪冠了。歐洲乘用車50%以上都是柴油驅動的。歐洲國家認識到柴油實際上是一種不劣於汽油的能源,為了鼓勵推廣清潔柴油發動機,歐洲特別是在德國甚至對柴油燃料予以補貼,以抵消柴油發動機比汽油發動機貴所帶來的價格劣勢,用於推廣清潔柴油發動機。
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