公共交通樞紐

『壹』 武漢和武昌是一個地方嗎

不是，武漢是湖北省省會，中部六省唯一的副省級市和特大城市，中國中部地區的中心城市，全國重要的工業基地、科教基地和綜合交通樞紐，聯勤保障部隊機關駐地。

武昌區隸屬於湖北省武漢市位於武漢市東南部，長江南岸，與漢陽、漢口隔江相望，北至余家頭羅家港與青山區毗鄰，東南與洪山區接壤，西臨長江，東擁東湖，是中心城區之一、武昌的核心組成部分，是湖北省委、省政府所在地。

(1)公共交通樞紐擴展閱讀

武漢市地貌屬鄂東南丘陵經漢江平原東緣向大別山南麓低山丘陵過渡地區，中間低平，南北丘陵、崗壟環抱，北部低山林立。全市低山、丘陵、壟崗平原與平坦平原的面積分別占土地總面積的5.8%、12.3%、42.6%和39.3%，海拔高度在19.2米至873.7米之間，大部分在50米以下。

武漢市屬北亞熱帶季風性氣候，具有常年雨量豐沛、熱量充足、雨熱同季、光熱同季、冬冷夏熱、四季分明等特點。

『貳』 上海市公共換乘停車場停車場 汶水路共和新路交通樞紐停車場怎麼樣

與地鐵1號線汶水路接軌

『叄』 交通局怎樣管理公共車輛，交通局管理車站、公交樞紐站、營運車輛、計程車公司之間的運營模式急！

計程車好解決，要求沒個計程車公司安裝GPS就好了，知道他們怎麼跑就好管理了嘛，回但是政答府要裝GPS，這個東西又要買單的，找司機買肯定性不大，建議跟西安一樣，讓媒體運營公司來買單，他可以在車上搭建自己的廣告平台，比如西安媒體得到政府允許後，就在深圳找了一家叫永迅誠科技的公司買了一批頭枕的顯示屏，聽說除了車載廣告功能，還帶計程車服務評價管理和GPS功能，個人覺的他們是一舉兩得

『肆』 從西苑交通樞紐到大興紫谷公共交通方案

建議做地鐵做到大興線，然後在做相應的公交車

『伍』 公共建築特點

公共建築的特點：

①使用上的公共性、開放性；

②功能上的多樣性；

③人流交通的大量性；

④建築結構復雜性；

⑤建築風格的時代性；

公共建築包含辦公建築（包括寫字樓、政府部門辦公室等）， 商業建築（如商場、金融建築等），旅遊建築（如酒店、娛樂場所等），科教文衛建築（包括文化、教育、科研、醫療、衛生、體育建築等），通信建築（如郵電、通訊、廣播用房）、交通運輸類建築（如機場、高鐵站、火車站、汽車站、冷藏庫等）以及其他（派出所、倉庫、拘留所）等。

(5)公共交通樞紐擴展閱讀：

各種公共建築的使用性質和類型盡管不同，都可以分成主要使用部分、次要使用部分（或稱輔助部分）和交通聯系部分三大部分。

設計中應首先抓住這三大部分的關系進行排列和組合，逐一解決各種矛盾問題以求得功能關系的合理與完善。在這三部分的構成關系中，交通聯系空間的配置往往起關鍵作用。

交通聯系部分一般可分為：水平交通、垂直交通和樞紐交通三種基本空間形式。

水平交通布置要點：應直截了當，防曲折多變，與各部分空間有密切聯系，宜有較好的採光和照明。例如走道。

垂直交通布置要點：位置與數量依功能需要和消防要求而定，應靠近交通樞紐，布置均勻並有主次，與使用人流數量相適應。

交通樞紐布置要點：使用方便，空間得體，結構合理，裝修適當，經濟有效。應兼顧使用功能和空間意境的創造。

在公共建築設計中，考慮到人流的集散、方向的轉換、空間的過渡以及與過道、樓梯等空間的銜接，需要安排門廳、過廳等形式的空間，起到交通樞紐與空間過渡的作用。

門廳出入口部分的設計，主要依據兩方面的要求：一是使用方面的要求，二是空間處理方面的要求。

『陸』 交通樞紐運營管理專業

1 問題的由來
交通樞紐又稱運輸樞紐， 是近年來隨著交通運輸組織理念的變革而產生的，它的誕生，也帶來了自身運營管理的新問題。這些新問題涉及到交通樞紐工程運營管理體制、管理模式、管理機制、公共品屬性、企業特許權經營和國內外不同的管理方式等，其中，在國外又分為東南亞國家和歐美發達國家兩種不同的管理模式。本文嘗試著對上述相關問題進行了梳理，並在此基礎上進行了分析與比較。
2 交通樞紐運營管理
2.1 管理理論與管理機制 交通樞紐具有多元投資主體、多使用主體、多項目建設等特點。要獲得高水平的運營效果必須來自各方利益相關者的真誠合作，建立利益共同體。因此，交通樞紐管理模式變得日益重要。其運營管理體制是從本身基本屬性出發，分析國內外交通樞紐工程在投資、建設、運營等方面的關系以及由此形成的管理模式。運營管理機制則從運營管理主體的角度出發，探討其對運營管理的組織方式、企業經營盈利機制、公共安全管理、控制及預警機制以及對設備系統介面設計、運營控制、維護等管理機制等。交通樞紐工程具有公共品屬性，屬於准經營性公共項目。所謂純經營性公共項目是指具有經營利潤，可以通過市場進行資源配置的項目。非經營性項目則沒有價格機制和現金流入，主要產生社會效益，其資金來源以政府財政支出為主。

『柒』 我國消防條例中規定消防工作實行什麼方針

國消防法明確規定方針：預防為主，防消結合。
「我國消防條例」表述不妥

『捌』 公共交通換乘系統與換乘樞紐的區別

公共交通換成系統是從整個路網的整體角度出發的，要考慮的出發點到終點的換成要便捷專，它包括所有的換屬乘點和換乘樞紐。而換乘樞紐是某個換乘集中點，在這個樞紐點會有很多條通往不同地方的公共交通線路，它是換乘系統的一個局部點。