公民通過價格聽證充分參與政府決策，發表意見和建議，擴大了公民的政治參與，體現了公民的
監督權；整個過程體現了決策的民主化，有利於保證人民當家作主，維護人民根本利益。這是我國社會主義民主政治建設進步、政治文明程度提高的生動體現。
B. 北京地鐵調價方案的介紹
北京地鐵調價四方案包括高峰漲價、普遍調價、分段計價、有漲有降 地面公交調價也正調研。地鐵「差別化」票價方案正在醞釀中。市交通委舉行的例行發布會上，市交通委運輸局副局長馬伯夷透露，有四個方案都在考慮之中，包括「僅高峰期漲價」、「普遍調價」、「按里程分段計價」以及「有漲有降」等方案。馬伯夷說，地鐵票價，需要通過精準調價、多管齊下，才能避免公共交通補貼過度擠占民生支出，同時保護超過六成的出行剛性需求，讓政府和市民各自承擔的價格壓力保持在合理比例。12345672014年10月13日，地面公交和軌道交通均實行計程值並按遞遠遞減原則加價。地鐵起步價分別為兩元和三元，乘客均擔分別為4.3或4.4元。此次價格調整方案增加了軌道交通票價優惠政策。在每自然月內，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠。82014年10月28日下午，北京公交地鐵調價聽證會在新大都飯店舉行，對於軌道交通調價方案，參會的25名聽證代表中，1名支持方案一，24名支持方案二；對於地面公告交通調價方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。910北京公交地鐵2014年12月28日起漲價。
C. 北京地鐵漲價後，用學生卡坐地鐵打折嗎
按照規定，乘客使用市政交通一卡通累計支出滿100元以後，超出的部分就給予8折的優惠；滿150元以後，超出的部分給予5折的優惠;支出累計達到400元以後，將不再享受打折優惠。
北京地鐵調價聽證方案二為：起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。北京地面交通調價聽證方案二為：起步10公里內每人次2元，以後每增加5公里加價1元；一卡通普通卡刷卡實行5折優惠，學生卡刷卡實行2.5折優惠。
D. 關於北京地鐵月票改革的事情
詳情可查看北京市發改委網站：
http://www.bjpc.gov.cn
學生月票卡統一為20元
根據月票改革方案，本市發行的IC卡將分為普通卡和月票卡兩大類。月票卡共發行4種，即公交學生月票卡和成人月票卡，地鐵專用月票卡和聯合月票卡。
其中，公交學生月票卡每張20元，成人月票卡每張45元，地鐵專用月票卡每張60元，聯合月票卡每張90元。月票卡印本人照片，限當月使用120次。
持卡坐非月票車可打8折
方案的另一個聽證內容是，在公交、地鐵普通票價格不變的情況下，使用各種IC卡乘坐月票無效公交線路享受原票價8折的優惠。
此次改革只對現有月票的介質、票種及價格進行了調整，普票的票制、價格沒做調整。對不使用月票的乘客而言，用現金購買車票沒有任何影響，如果使用IC卡乘坐月票無效線路將減少20%的支出。
低收入家庭有10元補貼
為減少低收入家庭的購票支出，方案指出，經認定的本市低保人員及特困學生購買月票卡將得到市財政給予的10元補貼。
市有關部門負責人說，妥善解決對低收入群眾的影響，是每一個調價方案中不可或缺的內容。此次月票調價後，市財政會給低保人員及特困學生的月票補貼。具體辦法市交通委、財政局和民政局都有明確的規定。
IC卡月票可透支乘車1次
就公交、地鐵月票改IC卡月票的有關問題，記者昨天采訪了市有關部門負責人。這位負責人表示，在聽證方案中，IC卡月票允許透支乘車1次。此外，購買IC卡需繳納20元押金，普通卡及月票卡儲值區首次充值不低於20元。
這位負責人還表示，此次公布的聽證方案中，公交、地鐵普票價格不變，且使用各種IC卡乘坐原月票有效線路及地鐵不打折，用現金購票不優惠。
乘坐計程車可刷月票卡
「我們的目標是實現公共交通『一卡通』。」該負責人說，IC卡月票替代紙質月票後，有關部門將在公共交通系統推廣使用IC卡。也就是說，IC卡的開通范圍將擴展至所有地面公交、軌道交通，以及一萬多輛刷卡計程車，初步實現公共交通「一卡通」。
■應對
公交：首末站配移動刷卡機
針對IC卡月票推行後可能出現的各種問題，公交部門已經做好了應急預案。
對於高峰時段的部分擁擠線路或擁擠站點，為了方便刷卡乘車，保證秩序和安全，公交部門將在客流量大的首末站，配備可移動刷卡設備，提前刷卡。
此外，公交部門還將調整增加擁擠線路的運力，減少高峰時段的滿載率。原持市學、市工的乘客擴大了所持月票卡的使用范圍，由現在的98條線路擴大到235條線路。
地鐵：檢票口增固定讀卡機
在地鐵一、環線，運營企業將在檢票口合理增設固定讀卡機具，並配備可移動刷卡設備，隨時應對大量持卡乘客的檢票進站要求。
此外，運營企業還將增加檢票和站台疏導人員，保障客流秩序，提高進出站速度。對部分大客流車站的地面出入口進行必要的改造。
IC卡：充值網點初期747個
IC卡充值網點初期將達到747個，還會進一步增加，可以保證市民方便地購買到IC卡和及時充值。
其中，普通卡在任意充值點都可以充值，月票卡需要到指定地點進行充值，初期可用於月票充值的網點有205個。
■關於IC卡的使用
昨天，市有關部門負責人就IC卡的使用方法，做了簡單的介紹。
購買：各種月票卡將在方案實施前一個月開始發售。
各類月票卡的發售辦法：由市教委、市勞動和社會保障局負責組織學生月票卡的發卡和首次充值，成人月票卡由購卡人持本人照片到指定的121個公交月票發售點購卡，地鐵專用月票卡和公交地鐵聯合月票卡由地鐵運營公司負責發售，乘客持原紙質月票在地鐵各站新建39個發卡充值點置換IC卡。
使用：乘坐單一票制的公交線路在上車時刷卡，下車不用刷卡；乘坐分段計價的公交線路，上車、下車需各刷卡一次；乘坐地鐵，在進站時刷卡。
退卡和換卡：乘客如有退卡需求，可到指定網點辦理退卡，退卡時全額退還押金；當卡片不是因使用原因出現故障時，持卡人可到一卡通客服中心將卡內余額轉移至新卡。
■影響
市民：平均每月多花6.28元
市有關部門負責人表示，方案實施後，對原持市學、市工、通工、聯合以及地鐵專用月票的乘客會有不同程度的增支。按2004年各類月票發行量計算，此次月票調價的總水平為17.9%，平均每張月票提高6.28元。
「這部分額外支出是可以承受的」。該負責人說，據市統計局統計，2000年職工月平均工資1362.5元，2004年為2362.3元，增長了1000元；2000年時月票價格占當年本市職業平均工資的3.61%，按此方案調價後，月票價格佔2004年職工平均工資的1.9%。加上持IC卡乘月票無效線路是降價的，所以整體分析測算，市民乘坐公交車的總費用支出將有所下降。
企業：調價可消化運營成本
市有關部門負責人說，自2000年以來，本市月票價格一直未作調整，但同期燃料、動力價格不斷上升。為消化上升的成本，在企業挖潛和財政不斷加大投入的同時，也應適當調整月票價格。
他說，以2004年為例，這年公交普票每乘次平均價格為1.06元，每張月票每乘次平均僅為0.34元；地鐵普票每乘次平均價格為3元，每張月票每乘次平均僅為0.66元，每年因此少收入15億元以上。
E. 北京地鐵的乘車指南
1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，單程票價被定為.10元，而且只有擁有工作單位介紹信的人才能參觀乘坐。
1987年12月28日，地鐵單線票價被提高到0.20元，兩線轉乘票價則是0.30元。北京地鐵在1988年年輸送旅客量達到了3.07億人次。1990年，地鐵日客流量首次突破100萬人次，而全年總客流量達到了3.81億人次。在1991年票價上漲至0.50元後，年客流量下降了1000萬人次。
除了1991年票價上漲的影響之外，北京地鐵的客流量快速攀升，在1995年達到年客流量5.58億人次的歷史新高，但次年因票價上漲到2元，年客流量下降至4.44億人次。
在2000年票價再次上漲到3元後，年客流量從1999年的4.81億人次下降到了4.34億人次。
在5號線開通當天，地鐵票價從3元至5元不等降至單一票價2元，且可以隨意轉乘任何線路。低票價使得北京地鐵在2007年虧損6億元。北京市政府通過補貼地鐵運營公司的方法填補虧損，以鼓勵市民乘坐地鐵，減少交通擁堵和空氣污染。2007年北京地鐵共運載旅客6.55億人次，北京市政府平均每車次要補貼0.92元。
1、乘坐地鐵須照章購票、刷卡，接受驗票，憑票乘車。對使用偽造、塗改、 冒用、過期、無效票證者，依據《北京市地下鐵道列車車票使用辦法》執行。
2、攜帶物品面積超過一個座位面積的，需另加購一張同程等額車票；身高達到1.2米的兒童需購票進站。
一卡通：全稱市政交通一卡通，可在北京市的公共交通和計程車刷卡乘車；還附帶消費功能。
單程票：北京使用新型AFC檢票售票系統。乘客可通過自動售票機，採用拍卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收，重新發售。
自助購票：支持1元硬幣，5元、10元、50元紙幣。
購卡充值點：絕大部分地鐵站售票亭的人工充值窗口均可購卡充值（但每個站大多隻有一個人工充值口，請注意）地鐵站的自動售票機一般也可負責充值，接受10元及以上全部面額紙幣，不能找零（但1、2號線很多站沒有自動充值設備）北京常見的便利店、超市也可充值，並可用公交卡小額消費。
退卡點：要求余額不超過100元，不能有欠費，卡不能有磨損損壞，數據可讀，貼膜卡要把膜揭掉，退卡網點非常有限。 北京一卡通退卡點（公交車站）信息城區地址朝陽區五路居104路總站、東大橋28路總站西城區阜城門335路總站、展覽路電車公司門口、動物園樞紐站15路總站、北京市政交通一卡通公司西單客服中心民族宮東側、北京市政交通一卡通公司金融街通泰大廈B座18層東城區安定門西328總站、北京站東街403路總站石景山區衙門口客六分公司豐台區草橋 300內環順義區交通局（順義區南法信鎮雙清街3號）北京一卡通退卡點（地鐵車站）信息線路站點1號線古城南廳、 四惠西廳2號線西直門西北出入口、建國門C口5號線雍和宮北廳、東單南廳、宋家莊西廳8號線北土城站廳9號線七里庄站廳10號線芍葯居站廳、知春路站廳13號線立水橋站廳北端、東直門上行進站15號線望京西站、花梨坎站大興線義和庄站昌平線生命科學園站、沙河高教園站房山線良鄉南關站、大葆台站亦庄線萬源街站、榮昌東街站機場線3號航站樓售票廳
在北京奧運年，為了維護奧運會和殘奧會的安全，北京地鐵於2008年6月29日啟動了安全檢查 。在奧運結束之後，安檢的措施被保留下來 。
1、嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品 （如雷管、炸葯、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等）以及其它危害公共安全的物品。
2、嚴禁攜帶超長（1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃製品等）、笨重（如自行車、洗衣機、電視機、台式電腦顯示器、電冰箱等）、 妨礙公共衛生、車內通行和容易污損地鐵設備和站、車環境的物品及動物進站乘車。
3、2014年12月6日起，攜帶物品超過0.25㎡將不允許乘坐地鐵。 主詞條：北京地鐵車站列表
截至2015年12月，北京地鐵擁有轉乘站53個，其中有3個三線轉乘站（西直門站為2號線、4號線、13號線轉乘站，東直門站為2號線、13號線、機場線轉乘站，宋家莊站為5號線、10號線亦庄線轉乘站），其餘均為雙線轉乘站。
轉乘方式基本分為：地上站和地下站的轉乘（如知春路站）、平行同站廳轉乘（如四惠站）、平行工字型轉乘（如三元橋站）、島島丁位元組點轉乘（如建國門站）、島島十位元組點轉乘（如西直門站）、上側下島十位元組點轉乘（如惠新西街南口站）和跨月台轉乘（如國家圖書館站）、三線跨月台轉乘（如宋家莊站）。特殊的是東直門站，東直門站轉乘機場線需要重新購票。
北京地鐵早期線路之間的轉乘問題是較為被人詬病的地方。相比於廣州地鐵、港鐵及台北捷運從月台一側到另一側即可轉車的跨月台轉乘模式，北京地鐵乘客的轉乘距離較為遙遠，早期線路之間轉乘距離平均有128米 。1號線與2號線轉乘的復興門和建國門兩站，從1號線轉2號線需步行很長的轉乘通道。2號線轉13號線的兩站是目前轉乘最為不方便的，一度要步行15分鍾 。在西直門站，乘客甚至曾經需要出站才可以轉乘。不過在2008年6月9日，西直門站200米長的轉乘長廊啟用後，已不再需要出站轉乘 ；2011年又在2、4號線地下部分修建了一條從13號線通往2號線、4號線的轉乘通道，長約170米，轉乘距離較原來大為縮短 。一些其他轉乘距離較長或轉乘條件較差的車站如東直門站等也計劃進行改造 。
2007年起，北京地鐵新開通線路中，轉乘問題得到重視，較以往大為改善，東單和崇文門兩站轉乘通道內增設了自動步道（其中東單站自動步道由於影響客流通過能力，已於2010年拆除 ），其他車站設置了轉乘樓、扶梯，改善了轉乘條件 。
由於北京地鐵線路多為十字交叉，許多轉乘站不適合修建最為便捷的同月台轉乘（即跨月台轉車）。然而在新線路設計中，出現了若干同月台轉乘形式，例如9號線和房山線的郭公庄站（同層同月台轉乘）、4號線和9號線的國家圖書館站（同層同月台轉乘）、昌平線與8號線的朱辛庄站（同層同月台轉乘）、6號線與8號線的南鑼鼓巷站（疊落式同向同月台轉乘 ），以及9號線和7號線的北京西站（同層同月台轉乘）等 。
無法建設同月台轉乘的車站，也將盡量改善轉乘條件，力爭所有新線路之間的轉乘站，轉乘距離都將不超過100米 。北京地鐵轉乘條件較好的車站有昌平線與13號線的西二旗站、5號線與10號線的惠新西街南口站、4號線與10號線的海淀黃庄站、10號線與機場線的三元橋站、4號線與2號線的西直門站和宣武門站、5號線與13號線的立水橋站、5號線與2號線的雍和宮站、8號線與10號線的北土城站、5號線與亦庄線的宋家莊站等。新線路之間轉乘距離平均為63米，與老線相比縮短了一半 。 北京地鐵早、晚高峰限流車站信息線路站點1號線四惠東站、四惠站、軍事博物館站、五棵松站、八角游樂園站、八寶山站、蘋果園站5號線天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、 天壇
東門站、 蒲黃榆站、 劉家窯站、宋家莊站 13號線上地站、回龍觀站、龍澤站、霍營站八通線四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學站、雙橋站、管庄站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站
、臨河裡站、土橋站 昌平線生命科學園站、西二旗站 北京地鐵節假日封站信息站點時段前門站每逢五一十一、天安門廣場活動經常會封站，一般會從頭封到尾（十一經常會封7天站）。天安門東站每逢五一十一、天安門廣場活動經常會封站，封閉時間比前門站要短很多（十一一般封站1-3天左右）。天安門西站每逢五一十一、天安門廣場活動經常會封站，封閉時間比前門站要短很多（十一一般封站1-3天左右）。和平門站如果天安門廣場有重大活動會一並封閉此站，不過時間會很短。前門封站可以考慮從此站前往前門。雍和宮站每年春節由於雍和宮上香人數太多，所以本站會封站。一般到下午15-17時可以恢復。封站期間無法轉乘。
由於春節雍和宮附近會有交通管制，前往雍和宮建議從地鐵北新橋站下車，其它站都很遠。 奧體中心站如果鳥巢、水立方有重大活動經常會封站。動物園站五一十一法定節假日一般會9-16時封站，周末峰值會實行單向進出站。 主詞條：北京地鐵調價方案
2014年，北京市發改委將召開本市公共交通價格調整聽證會。方案將改變北京公交地鐵的單一票制，全面實行計程票制，多乘坐多付費，使票制更加公平合理。方案將增加地鐵通勤票價優惠政策，降低通勤人員的負擔水平。在由北京市發改委、市交通委共同開展的「我為公共交通價格改革建言獻策」活動中，共收到24079人提出的40222條意見建議。 先用優惠票價取消月票，之後再漲價，地鐵公司是公司還是事業單位
2014年10月13日，北京發改委上午發布公交票制票價調整聽證方案，其中，地面公交和軌道交通均實行計程值並按遞遠遞減原則加價。地鐵起步價分別為兩元和三元，乘客均擔分別為4.3或4.4元，同時對通勤族優惠。
為減輕通勤人員負擔，每月，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。 2014年12月28日起，北京市地鐵將正式進入計程時代。北京軌道交通（不包括機場線）調整具體為6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
同時，為減輕軌道交通通勤乘客費用負擔，對軌道交通月支出累計滿一定金額的乘客給予階梯折扣優惠，使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內每張卡支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠。
2014年12月28日起，地鐵票將首次設定有效期。乘客刷卡進站後，須在4小時內出站，否則將按單程最低票價補交超時車費後才可出站，如果發現有中途換卡情況處以10倍的罰款，罰款金額最高將達90元 。
2015年12月22日上午，從北京市發改委獲悉，月底北京市將在八通線、昌平線一期部分車站點試行低峰票價優惠。試點車站包括八通線土橋站、臨河裡站、梨園站、九棵樹站、果園站、通州北苑站、八里橋站、管庄站、雙橋站、傳媒大學站、高碑店站11座車站，以及昌平線一期的南邵站、沙河高教園站、沙河站、鞏華城站、朱辛庄站5座車站。具體的試行時間預計2015年底新線開通至2016年12月31日期間的工作日。試行工作日7:00（含）前持一卡通刷卡進站票價7折優惠措施。發改委相關負責人表示，遇到車站限流、安檢或者其他運營突發情況，導致乘客沒有享受低峰優惠，將不再彌補優惠。
F. 北京地鐵月票改革
目前只是處於討論之中，尚未定論。我以前提過類似的問題，取消紙質月票的可行性，遺憾的是沒有人響應。我估計換卡是大勢所趨，其目的是減少現金流，促進貨幣電子化。但進程可能比其它城市要麻煩多一些，畢竟北京人太多情況太復雜。
G. 北京地鐵調價方案的調價流程
票制改革考慮綜合因素
市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位；其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率；最後，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。
四方案借鑒國外大城市
對於推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價；普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格；按里程計價；以及「有升有降」，即高峰時提價，平峰時降價。
據了解，正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、徵求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案。市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。「比如，每個方案受到影響是哪些人？短距離出行轉乘公交的目標能不能達成？價格杠桿能不能起到分流的作用？」馬伯夷說。
票價調整方案將聽證
市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的「大頭」，因此相關調研也在進行中，並且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用裡面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴於政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調整方案草案後，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。
民意徵集
昨起，據人民網等媒體報道，北京市對外公開徵集公交、地鐵調價意見，公共交通票價改革正式拉開序幕。這是本市首次在制定價格政策前公開徵集意見，市民可以通過網路留言、郵寄信件、電話傳真、微信留言四種方式建言獻策。市發改委、市交通委官方網站昨已分別開辟意見徵集專欄，意見徵集將持續至2014年7月20日。調價徵求意見消息一出，引起廣泛關注。
H. 北京地鐵將正式告別兩元隨便坐時代，是真的嗎
真的，中央電視台新聞已經播放了
I. 北京地鐵什麼時候調價
2014年10月28日開聽證會，預計11月初開始進行對地鐵售票機和閘機的升級改造，預計11月中旬到月底完成。
J. 北京地鐵漲價了嗎
你好 是的 我給你資料復參考
9月制23日，北京市發改委表示，北京市公共交通票制票價改革的思路和原則已經基本確定，在票價方案的制定中將改變單一票制，全面實行計程票制，多乘坐多付費，使票制更加公平合理。票價調整後地鐵平均每人每公里價格不高於國內同類城市水平，此外還將增加地鐵通勤票價優惠政策，降低通勤人員負擔水平。聽證會共設聽證參加人席位25個，委託市消協、市人大、市政協及有關單位推薦產生。設旁聽席位10個，設媒體席位20個，公民和媒體可在規定時間報名參加。
10月13日，北京市發改委發布公共交通票制票價調整聽證方案，具體表現在四點：①地面和軌道交通均實行計程制，按遞遠遞減原則加價；②地鐵起步價分別為2元或3元；③乘客次均消費分別為4.3元或4.4元，每月累計消費100元享受8.2折，150元享受5折；④地面公交乘客次均票價在1.3元和1.5元，學生享5折優惠。
10月28日，公共交通票價調整聽證會召開。25位聽證會參加人全部同意調整票價。方案二受到多數人青睞：地鐵方面，24人同意方案二，即起步價3元坐6公里；公交方面，23人同意方案二，即起步10公里內每人2元，刷卡5折。
參考 採納
