昌都扶貧展

1. 今年昌都地區農牧局有什麼發展項目

農牧局的項目比較多 農牧局 商務局 經合局都可以了解到

2. 昌都市精準扶貧的相關政策有哪些

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3. 西藏昌都市俄落鎮改建實施

西藏昌都市俄落鎮平均海拔3 300米。1959～1988年，為俄洛區公所。1988年5月改俄洛鄉，2001年7月鄉改鎮。總面積776平方千米。轄16個村委會，有62個自然村。鎮政府駐地俄洛村。人口952戶，5 419人。屬半農半牧鄉鎮，是昌都縣主要產糧基地之一，耕地面積1．03萬畝，2004年農牧民人均收入2 260元。全鎮16個行政村均通公路，10個行政村通電，8個行政村通廣播電視，4個行政村通電話。旅遊景點包括卓依卡、朱古寺、德西林卡等。
陽光明媚的六月，走進西藏昌都縣俄洛鎮，映入眼簾的是整潔的街道、嶄新的臨街房屋和到處懸掛的五星紅旗。
"在黨和政府富民政策的指引下，俄洛鎮鄉親們的收入節節攀升，翻了好幾番。你看，我們這里家家都住上了寬敞明亮的新房子，有些還買了小汽車呢！"談到俄洛鎮的變化，村民扎西自豪地介紹說。
俄洛鎮是半農半牧鄉鎮，平均海拔3300米。俄洛鎮黨委副書記楊健告訴記者，2000年剛到俄洛鎮工作時，這里的人均年收入只有900多元，而10多年後的今天，俄洛鎮人均年收入已經達到了4300元。"農牧民致富，最主要的幾個途徑是開展蔬菜種植、建立運輸隊、規范氂牛養殖和蟲草採挖等。"楊健說。
俄洛鎮鎮長王蓉介紹，根據實際情況，俄洛鎮的扶貧致富工程因地制宜：在距離昌都縣城較近的俄洛村和仲多村，鎮上就帶領村民開展蔬菜、瓜果種植；在風景優美、緊鄰214國道的曲尼村，鼓勵村民將自家房子改造成"藏家樂"，發展旅遊業；在俄洛鎮，則組織了正規的汽車運輸隊，既保證了鎮上貨物流通，又解決了很多人的就業問題。
2002年以前，俄洛村的永青與她的母親一直靠種植青稞維持生活，母女倆的年收入在2000元左右。2003年，鎮上鼓勵俄洛村村民種植蔬菜瓜果增收致富。永青建起了蔬菜大棚，嘗試種植黃瓜和西紅柿。
此後，永青在天津市的科技援助項目中系統地學習了蔬菜種植技術。從作畦、鋪地膜、澆水，到催芽、播種、整枝、發酵施肥等，掌握了先進栽培技術的永青信心滿滿。不到一年時間，永青的蔬菜大棚便收回了成本，而到2010年時，永青和母親的年收入已達到2.4萬元，母女倆的收入幾年中翻了好幾番。
在俄洛鎮曲尼村村民巴嘎的家裡，記者看到他新蓋的磚混結構兩層樓房寬敞大氣，裝飾精美。而在過去很多年中，巴嘎全家5口人都住在一個破舊的土木結構小房中。
曲尼村臨近214國道，巴嘎干起了"藏家樂"，新房子能同時為三四十位遊客提供食宿服務。巴嘎興奮地對記者說："我的'巴嘎藏家樂'去年8月開始正式營業，到現在已經賺了25000元了。"
近些年，一個個富民政策和致富項目，讓俄洛鎮農牧民的生活越來越紅火。"俄洛鎮農牧民的增收致富路才剛剛起步，更富裕、更美好的俄洛就在不遠的將來。"王蓉信心十足地說。

4. 昌都卡若文化有什麼特點

昌都卡若文化中既可見到川西、滇西北地區原始文化的因素與特點，也可見到黃河上游地區馬家窯等原始文化的某些影響，同時亦能發現其自身的特點，說明卡若文化具有濃厚的復合文化特點，它並不是一個孤立發展的原始文化，而是與周鄰地區諸原始文化之間存在廣泛的聯系和交流。

卡若文化的這一特點，正好說明當時的昌都一帶不僅是西藏與川、滇西部地區原始文化發生交流聯系的一個通道，同時也是各種原始文化因素傳播和匯萃的一個重要樞紐地區。

5. 去昌都有發展前景嗎

不管是經商還是國家工作人員，在昌都如果沒後台，可以肯定基本沒什麼發展前景。

6. 昌都傳統村落如何發展特色旅遊業

昌都傳統純論如何發展特色旅遊業，看你的傳統村落是什麼樣的，才能知道怎麼去發展特色旅遊業？

7. 有沒有去過或者了解西藏昌都的朋友，那裡的經濟發展怎麼樣

就西藏而言，昌都還算可以，畢竟那裡水路比較發達。但是相對全國來說，整個西藏沒一個地方發展的好的。

8. 昌都地區現在發展怎樣

我不會Ctrl＋C、V，只說說自己本月上昌都的見聞，也許偏狹但確是親身經歷。我是坐飛機去的，所以昌都縣城以外的地方除了機場一線都沒見過，無從談起。

早就聽說昌都機場條件差，號稱全國最爛的機場，真正走了一次才有切身體會。在飛機快要降落的時候，從舷窗望下去，是一片廣闊的河谷地和兩邊的丘陵（當然，看起來是這樣；但實際上昌都機場是全國投入運營的機場中海拔最高的，在4300米以上）。機場周邊的設施僅限一幢三層高且規模很小的航站樓，以及周邊還有幾幢兩三層高的小建築，看起來很寒磣。雖然之前在Google地球裡面看過這個機場的衛星實景圖，但實際現場看起來，還是覺得比想像中差些。機場有民航管理局的大巴，但並不是和航班對應著開，更談不上定時定線運營。基本上縣城到機場靠的是計程車，他們會在民航售票廳門口拉客，一車4人。交通不便，這是西藏發展滯後的重要原因之一。但昌都最讓人難受的還不是這些，受地形及氣象影響，航班延誤、無法降落被迫返航等那是一點兒也不新鮮；這讓本來就出行不便的昌都對人的吸引程度更受影響。而機場到縣城沿線，基本都是荒無人煙的山川峽谷，有的地方路窄局部很爛，車跑起來巔得人疼。這是個讓人不想再來的機場。
縣城在瀾滄江一處兩江合流的河谷地帶，地勢也是依山而建，山間和河谷近2平方公里的地帶形成了這個縣城的規模。兩江是扎曲和昂曲，其中一條的水呈現出明顯的赭紅色，據說這也和昌都盛產銅礦有關。兩江交匯的地方修了一個廣場，佔地面積約有兩個足球場大，雕塑是大鵬振翅欲飛的造型，正對兩江匯流處。一如西藏別的地方一樣，這也是外地援藏的成果，在廣場走一圈很容易找到天津這兩個字。
西藏7個地區市，首府大多是乾燥寒冷的高原荒漠氣候，算上昌都，我已經去了6個，除了最西邊的阿里。總體來講，被稱為西藏江南的林芝是海拔最低而氣候也最濕潤的，四季長青的縣城讓人看起來很舒服；但如果在冬天去那裡，那就有你受的，零度以下的氣溫、較高的空氣濕度、肆無忌憚的高原風、周圍山上的積雪融化，所有這些讓這里的冬天顯得無比寒冷。 昌都和林芝很相近，但沒有林芝那麼濕潤，周邊的山也不高，所以冬天的昌都比林芝暖和。
縣城的規模不大，基本集中在兩江之間， 鬧市區是昌慶街（說是鬧市，其實比較龐雜，簡直就是個超大規模的集市，賣什麼的都有。同樣玩樂的也不少，讓我比較意外的是很多藏族青年喜歡打檯球，這看起來在縣城很有規模；集市裡和周邊有不少檯球攤和檯球室）。五金機電類產品有幾條街，圍繞在這周邊；建材類則在河的對面。餐飲以小型經營為主，大規模、品牌很少。這是西藏的最東邊，是317/318兩條國道進藏的第一站，大概因為這個原因所以和四川的聯系最密切，有很多四川人在此處營生。感覺除了普通話，四川話就是第二語言，甚至可以說是第一語言。
大概是受前期騷亂事件的影響，縣城裡面穿軍裝執勤的士兵很多，尤其三座橋，橋兩頭每頭3個，盾牌、機槍、警棍，那是一個都不少。但民眾並沒有這么緊張，街市依然熱鬧，人頭依然攢動，鬧事依然喧囂，陽光一樣燦爛。
要在航線開辟以前，進藏的物資都是通過陸路運輸的，而川藏線又是進藏最便捷的通道，所以很久以來都占據了進藏運輸的龍頭地位。隨著空中走廊打通，以及後來的青藏鐵路，公路運輸在進藏物資中所佔的比重，已經有了大量的下降。昌都原有的樞紐地位，就不復存在；而且在鐵路規劃中，滇藏、川藏鐵路，都不會直接從縣城經過，這對昌都縣城的發展並不是一個利好。

昌都的銅礦豐富，這是優勢；水能資源，瀾滄江也算一個吧；特產，知名的不多；旅遊，依託藏區的背景，倒是有些東西但需要把路修通暢了才行。 還有什麼？
所以一樓的看法是不是太簡單了？有沒有什麼真憑實據？光有一腔熱情可是遠遠不夠的。