北京單雙號限行常態化聽證會

A. 北京單雙號限行是怎麼規定的

北京目前不是按---單雙號---限行。

按機動車尾號一周輪換限行：2018年1月8日----2018年4月8日,限行尾號:

周一 限行5和0 ，

周三 限行2和7 ，

周四 限行3和8 ，

周五 限行4和9 ，

車牌尾號為英文字母的按0號管理。周六、日， 不限行。

B. 單雙號限行已經是常態化了，合法嗎

北京市政府官員日前提出，政府部門正在對單雙號限行常態化進行論證。引發輿論高度關注。一些法律專業人士認為，單雙號限行常態化繞不開當下的很多法律障礙。單雙號限行常態化作為一種行政措施，是否有法律依據至關重要，關繫到政府是否依法行政，也關繫到十八屆四中全會提出的加強憲法實施的精神能否真正落實到位。

C. 單雙號限行常態化靠譜嗎

不靠譜，但是一幫無為的官員也想不出別的招了

D. "單雙號限行常態化"有法律依據嗎

從法理上來說符合道路交通安全法的規定，但是從實際角度來說，因此行為實際上阻礙了公民正常生活，短期內不會被批准。

如幫到了您，請採納。

E. 北京單雙號限行時間

2020年10月5日至2021年1月3日，周一至周五限行車牌尾號分別是：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8

F. 奧運期間北京實行「單雙號行車」的原因

8月17日至20日，「好運北京」奧運測試賽期間，北京全市范圍內實行機動車單雙號限行，以測試機動車管制與空氣污染的關系。四天里，在累計減少500萬輛機動車出行的前提下，北京市區與機動車排放直接相關的污染物比交通限行前一天下降15%至20%，老百姓也切實感受到了「天藍路通人心暢」。

四天限行，四天通暢，四個藍天，如此明顯的變化，讓單雙號限行這一臨時交通管制措施，得到了老百姓的理解和支持。一項調查顯示，近九成市民支持明年奧運會期間實行單雙號行車。媒體上甚至出現了諸如「期待單雙號能走得更遠」、「擴大機動車單雙號限行的戰果」、「單雙號行駛，不應只為奧運會預演」等觀點。

那麼，將單雙號限行常態化，真的是解決首都交通擁堵、減少空氣污染的治本之策嗎？

我們不妨做個設想。如果天天實行單雙號，短期內可能會與8月17日至20日試行期間一樣，每天馬路上會減少約130萬輛機動車，市內交通會順暢起來，空氣也變得清新了。但是，僅憑目前北京公共交通的網路覆蓋、運輸能力和舒適便捷程度，能滿足有車一族隔日出行的交通需要嗎？一半左右的政府機關和企事業單位公商務車停駛，難道讓他們也乘坐公交出行？忍受不了日益擁擠的公共汽車和地鐵，習慣開車出行的人們只能選擇計程車，而北京現有的6萬輛計程車很可能會不堪重負。不想擠公交，打車又困難，剩下唯一可行的辦法是多買一輛車，並與原來的車單雙號分開。老百姓要買，機關和企事業單位也得買。如此一來，北京的汽車保有量將迅速增長，停車位資源更趨緊張，而限制機動車出行的目的也會大打折扣。

單雙號限行的實質，是限制公民對所有物的使用權，提高車輛的總擁有成本。此次單雙號試行，之所以能得到擁護，除去北京市民為奧運做貢獻的大局意識之外，還有一個重要原因，就是大家都知道這是臨時性的。如果單雙號限行成為常態，原本只需一輛車就能滿足日常出行需要的老百姓，被迫去買第二輛車，哪怕只是輛3萬元的QQ，也會額外增加購車、保養和停車費用。機關單位也是如此。這不僅是資源的嚴重浪費，也會影響到人民群眾的生活質量，與建設和諧社會的大環境也格格不入。

其實，城市交通管理和污染控制的方法有很多，諸如合理規劃道路資源、科學整治擁堵路段、大力發展公交、提高市民遵守交通法規意識、運用價格杠桿提高中心區停車費、給混合動力等環保車輛稅收優惠等等，單雙號限行只是其中的一個「非常手段」和「應急措施」，不僅不是治本之策，還明顯帶有迴避矛盾、避重就輕的意味。

從長遠看，解決特大城市交通出行和空氣污染問題的根本出路應該是公交優先，尤其是大力發展地鐵、輕軌等不佔用現有城市道路資源的環保交通工具。這是倫敦、巴黎、東京、紐約等國外特大城市幾十年實踐總結出的經驗。在上述城市，機動車保有量雖遠遠高於北京，但由於地鐵等公共交通網路發達、方便快捷，加之城市中心區停車費用高昂，很多人主動放棄開車出行。城市道路擁堵和空氣污染程度，也不像北京那麼嚴重。

「主動放棄開車出行」與「機動車單雙號限行」，雖然都會減少機動車使用量，但一個「主動」，一個「被動」，意義和效果卻大相徑庭，交通管理能力也分出了高下。目前，不少國內大城市也在大力發展地鐵等城市軌道交通。到2010年左右，北京、上海的地鐵通車里程也將達到數百公里，並實現與飛機、火車、輕軌、公共汽車等交通工具的無縫換乘。可以想見，等到乘坐公交像國外一樣方便快捷，不用政府出台單雙號限行政策，老百姓也會考慮出行的舒適、效率和成本，做出盡量少開車的明智選擇。

G. 北京現在單雙號限行，是不是五環外不限

北京五環外也實施單雙號限行。
12月16日20時到12月21日24時限行的范圍是全市行政區域內道路。
日期 時間段 限行號碼

12月17日周六 3:00-24:00 雙號限行
12月18日周日 3:00-24:00 單號限行
12月19日周一 3:00-24:00 雙號限行
12月20日周二 3:00-24:00 單號限行
12月21日周三 3:00-24:00 雙號限行
12月22日周四 7:00-20:00 3和8

H. 北京單雙號限行規定怎麼處罰

1、單雙號期間，如果司機違反限行規定強行上路，除了會被路面交警攔截處理，還將被遍布在全市快速路、主幹路網和奧運專用路線上的交通綜合監測系統自動識別、鎖定，並完成錄制圖像，作為非現場處罰的依據。

2、北京交管局：違反單雙號限行規定將罰款100元

希望對朋友您有幫助.

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I. 單雙號限行常態化合法嗎

北京市政府官員日前提出，政府部門正在對單雙號限行常態化進行論證。引發輿論高度關注。一些法律專業人士認為，單雙號限行常態化繞不開當下的很多法律障礙。單雙號限行常態化作為一種行政措施，是否有法律依據至關重要，關繫到政府是否依法行政，也關繫到十八屆四中全會提出的加強憲法實施的精神能否真正落實到位。
是否違背憲法精神
中國人民大學法學院教授張翔認為，按照憲法第十三條規定，公民合法的私有財產不受侵犯。單雙號限行常態化政策一旦實施，意味著汽車有一半的時間不能行駛，其使用價值難以實現，而車輛的折舊、維護還按全年交納，這對公民財產權益構成損害。
張翔表示，盡管憲法規定，國家為了公共利益的需要，可以依照法律規定對公民的私有財產實行徵收或者徵用並給予補償，但為公共利益而犧牲個體利益，前提是依照法律規定。盡管我國關於交通、環境等相關法律有限制汽車行駛的規定，但均為臨時性規定。單雙號限行常態化屬於長期政策，目前從法律上尚無明確依據。
是否侵犯公民財產權利
北京中勉律師事務所高級合夥人黃莉凌認為，從我國民法、物權法角度來看，公民對汽車擁有所有權，也就是擁有對於汽車的佔有、使用、收益和處分的權利。單雙號限行常態化後，汽車的使用權受到影響，一半的時間不能夠使用，這實際上已經使得全價購買的汽車在使用時被強制性「貶值」，構成了對公民財產權利的一種侵犯。
北京德潤律師事務所合夥人律師劉家輝認為，根據目前我國物權法第四十二條的相關規定，為了公共利益的需要，依照法律規定的許可權和程序可以徵收集體所有的土地和單位、個人的房屋及其他不動產，並依法進行補償。這種徵收主要是針對土地這種不動產。但是對於汽車這種動產是否能夠予以徵收，或者「變相的徵收」即限制使用，法律沒有給出明確依據。
張翔認為，霧霾天氣給老百姓的生活造成嚴重困擾，政府想要營造良好生活環境的出發點值得肯定。但政府部門對於公共利益的保護，也可以有更多有效的方式，比如說改善城市交通管理，調整地方產業結構。在各種手段中，應當盡量選擇對公民利益損害最小的手段。出行是百姓生活的基本需求，不能簡單地以公共利益為理由損害公民個體權利。
需通過法律程序審查
中國人民大學法學院副教授竺效認為，從現行法律上來看，大氣污染防治法第十七條第三款規定，未達到大氣環境質量標準的大氣污染防治重點城市，可以採取更加嚴格的措施，按期實現達標規劃。但這種嚴格措施需要有國務院的授權或者規定。該法同時明確指出，直轄市、省會城市、沿海開放城市和重點旅遊城市應當列入大氣污染防治重點城市，北京包括在內。「北京市在2008年奧運會前開始時實施的黃標車、綠標車限行措施，主要的法律依據就在於這一條的規定。 」
「這條規定應用於單雙號限行常態化存在違反憲法的可能性，需依據現行法律程序進行審查。」竺效認為，假定審查後未來仍可實施該措施，也應當細化程序規則。至少包括以下三個主要環節：首先基於環境科學的判斷來確定限制民用車輛出行的必要性和程度；規則制定中的公眾參與；以及相應利益受限制方的補償和救濟問題。
北京萬思恆律師事務所李菡認為，法無授權不可為。政府部門推行單雙號限行常態化，要有明確的法律依據。包括由全國人大制定法律，以及對現有法律進行修改。否則，政府無權制定相應政策。同時，無論是在法律的制定或完善過程中，還是在以法律為基礎制定政策的過程中，政府都應當面向社會廣泛徵求各方意見，以保證老百姓的訴求得到尊重。

J. 將論證"單雙號限行常態化"有什麼理意

造福子孫