2006年北京計程車聽證會後的結果

⑴ 北京計程車價格聽證會唯一反對漲價的女漢子是誰

昨日下午的來聽證會開了4個小源時，其中絕大部分時間是24名聽證會代表發表自己的建議。多數代表表示，在當前高昂的物價之下，2006年至今未調價的計程車行業，調價已經勢在必行。唯一反對漲價者是來自騰訊的消費者代表吳婷，她認為漲價並不能解決打車難。「可以肯定的一點是，大家對提高計程車司機的待遇沒有任何異議。但是網友們普遍有這樣一些問題，就是計程車漲價是否一定要讓乘客來買單？」來自騰訊網的聽證會參加人吳婷，是全部25位參加人中唯一不贊同調整的。

⑵ 北京一年因計程車引發的事故有多少

這個事情不好說，畢竟只有專業機構才能知道具體的情況，比如說，治安問題和交通事故，只有專業的部門知道具體數字。
北京的計程車公司有好幾家公司，彼此之間也不會對這類事通氣吧，所以這樣的問題沒法回答你。

⑶ 誰知道4月份北京計程車調價聽證會的具體內容

市發展和改革委員會定於4月26日召開價格聽證會，就北京市出租汽車租價調整申請方案公開聽取意見。申請方案擬將租價由1.60元/公里調整為2.00元/公里，同時按國家有關規定建立油價租價聯動機制。市運輸管理部門提出的《關於調整本市出租汽車租價的申請》已送達價格聽證代表手中。

租價調整方案的具體內容是：一是將1.60元/公里車型租價標准調整為2.00元/公里，空駛加價、夜間加價和低速行駛加價等其他收費辦法不變。取消燃油補助。其他車型租價標准和收費辦法不變，仍按現行辦法管理。二是建立油價與租價聯動機制，即：當燃油價格持續上漲到一定程度時，依次啟動企業向駕駛員發放燃油補助、向乘客收取燃油加價、適時調整租價等應對燃油價格上漲的措施；當燃油價格持續下調時，按相反的程序採取相應措施。聯動機制的具體辦法是：啟動點設為油價5.20元/升。當油價達到啟動點以後，由企業發放燃油補助與駕駛員共擔燃油上漲費用；達到5.50元/升時，向運距超過基價公里的乘客收取0.50元/乘次的燃油加價；達到5.80元/升時，收取1.00元/乘次的燃油加價；達到6.10元/升時，提高租價，同時取消燃油加價和燃油補助。油價繼續上漲仍按上述辦法執行。油價下降時，根據下降幅度，降低租價或取消燃油加價、停發燃油補助。

此次調價後，如果93號油價連續一年的平均價格下降到4.26元/升時，租價下調到1.80元/公里；下降到3.63元/升時，租價下調到1.60元/公里。

租價調整增加的收入將用於三個方面：一是用於油價上漲增加的燃油支出；二是用於企業為駕駛員辦理社會保險和車輛第三者責任強制保險增加的費用；三是為應對油價波動預留一定空間。經測算，租價調整為2.00元/公里後，乘客出行平均每乘次增加支出約2.81元，駕駛員月均收入增加約580多元。企業取消燃油補助增加的收入，用於因社保基數調整後為駕駛員繳納社保費用和《機動車交通事故責任強制保險條例》實施後強制第三者責任保險費的增加支出，以及因燃油價格繼續上漲到一定幅度時向駕駛員發放燃油補助支出等。

申請單位負責人介紹，本次租價調整方案的制定，綜合考慮了市場供求、出租汽車企業、駕駛員成本收益狀況和社會承受能力等因素，仍按照乘客、企業和駕駛員三者分擔油費上漲的原則，兼顧租價水平的調整為將來油價上漲和社保政策調整出台留有一定空間，並建立油價租價聯動機制。

據悉，北京市現行出租汽車租價標準是1998年制定的，其中2000年7月對基價公里進行過調整，此後未再作調整。隨著我國成品油價格逐步與國際燃油價格接軌，我市93號汽油價格已上漲到4.65元/升，比2000年7月的3.06元/升增加了1.59元/升，出租汽車單車燃油支出每月也相應增加1000餘元。與此同時，為保護乘客和駕駛員的利益，2000年以來，出租汽車企業和政府先後四次對駕駛員發放燃油補助，目前主力車型燃油補助達每車每月670元。此外，根據國家的統一部署，我市職工社會保險的政策將在下半年有所調整。具體方案出台後，出租公司為駕駛員繳納的社會保險數額以及司機個人承擔部分將有較大幅度的增長。

據有關部門介紹，北京市出租汽車年客運量6.5億乘次，是滿足具有一定支付能力群體日常出行需求、一般群體特殊出行需求和重大國務、外事活動運輸服務需求的。此次租價調整將對出租汽車行業的健康發展起到積極的推動作用。為做好此次租價調整工作，以良好的行業面貌展現「新北京、新奧運」的風采，政府有關部門目前正在加強政府監管，嚴格規定企業承包金上限，加大打擊無證運營車輛的力度，營造良好的運輸環境，提高行業整體的服務水平，同時對駕駛員亂收費行為及服務不規范行為進行嚴肅查處。

⑷ 聽證會召開後無結果怎麼處理

如果是行來政許可的聽源證，聽證會結束後20天內作出行政決定，聽證筆錄作為決定的依據！
如果是行政處罰的聽證，決定期限法律沒做規定，但一般行政機關會盡快做決定，這里聽證筆錄只是作為參照！
無論是行政處罰的聽證還是許可聽證，聽證筆錄都需要經當事人確認無誤簽字或蓋章才行，簽字或蓋章後即代表當事人認同其內容，否則可以在聽證會上提出意見。而聽證意見書正是對於聽證筆錄的總結和當事人權利義務的判斷，同樣需要當事人確認後簽字或蓋章。這兩種聽法律文書在聽證會期間經當事人確認即可，會後無需下達當事人，但是處罰決定書或行政許可決定書是要限期送達的，如果對決定不服，可以對決定書復議或訴訟。

⑸ 北京計程車此次漲價的原因是什麼

7月30日報道，北京市發改委網站30日發布關於調整巡遊計程車燃油附加費有關事項的函，通知明確，自2018年8月1日起，北京市巡遊計程車(不含電動計程車)每運次加收燃油附加費1元。

通知指出，按照《北京市出租汽車燃油附加費動態調整辦法》，經研究，並報市政府批准，8月1日起，北京市巡遊計程車(不含電動計程車)每運次加收燃油附加費1元。

《辦法》實施以來，根據油價變動情況，2015年1月15日本市取消了出租汽車燃油附加費1元/運次。隨著國內油價緩慢上行，計程車駕駛員支出持續增加，目前油價變動已達到《辦法》規定的加收1元燃油附加費的調整條件。由市交通委運輸管理局測算申請，並報市政府批准，本市自2018年8月1日起巡遊計程車每運次加收1元燃油附加費。因此，這也是北京自2015年1月15日按機製取消燃油附加費後，再次進行燃油附加費動態調整。政策實施後，可在一定程度上疏導油價上漲對駕駛員的影響。

⑹ 北京坐計程車 感覺被黑了 求明白人幫我計算下

出租司機收您的車費屬於正常的，您沒有被黑。

附：北京市出租汽車計費方法（供參回考）
白天（早5：答00--晚22：59）
起步價10元（三公里以內），超出（含）三公里至十五公里以內的公里數每公里按2元計費。超出（含）十五公里以外的公里數（每公里加收50%空駛費）按3元計費。
夜間（晚23：00-早4：59）
起步價11元（三公里以內）其它計費方式同上，但是每公里另加收20%的夜間費用 （不含起步價11元）
其他收費：
1、等候、低速行駛費
租用計程車時，根據乘客要求停車等候或由於道路條件限制致使車輛的時 速低於十二公里時，每累計五分鍾，收一公里租價的費用（不含空駛費）
2、電話租車費，每次3元。
3、過橋過路費由乘客承擔。
備註：租用計程車往返載客（即起點和終點在二公里范圍以內，包括二公里）和包車不得加收空駛費。

⑺ 北京計程車處罰條例

計程車就是1檔的時候比較慢的車。但2檔開始知道4檔都超快加速的類型，跑城市版你可以裝4型車身權， 輪胎就有前後+0.18的 角度可裝可不裝，如果覺得過彎還沒習慣先加上+3角度的吧。。+5 +7的不推薦。已經4型車身減的重量比較多。車又是屬於漂移類型的。加多角度會變的難控制點。 彈簧建議 硬性減震器 軟性彈簧。。技術好的可以雙硬。

其他+扭力全加上。也就是全改。。這樣的話跑城市是239 不用加2型車身。因為急速的任務能有幾個呢。只要起步快。。過彎快就OK拉。

如果你要跑錦標的話建議去跑急速傳說。。 除了PD。和330超級高手。。要贏其他 330 SP S3 都不成問題

⑻ 北京市為成功舉辦2008年奧運會，決定從2003年到2007年5年間更新市內現有全部計程車，若每年更新的車輛數

設市內全部計程車為b，2003年更新的車輛為a，則2004年更版新的車輛為權a（1+10%），2005年更新的車輛為a（1+10%）²，2006、2007年分別更新的車輛為a（1+10%）³、a（1+10%）⁴，由題意可知
a+a?（1+10%）+a?（1+10%）²+a?（1+10%）³+a?（1+10%）⁴=b，∴a（1+1.1+1.1²+1.1³+1.1⁴）=b?a?

⑼ 北京的計程車在什麼年代都是皇冠

那是八十年代初期的事情，各大小出租公司紛紛上馬，用貸款大批購車，記得當時回皇冠2.0是四萬，皇答冠2.8是4.5萬。當時的首汽就是以該車型為主，北汽除了皇冠還有藍鳥、尼桑和法國白茹，北服是賓士和雪鐵龍，聯合公司是馬自達和藍鳥。當時最低檔計程車也是伏爾加，大客有日野、三菱、桑諾斯。當時皇冠2.0每公里是0.70元，皇冠2·8每公里是0.80元，百姓乘坐的不多，主要服務對象大多都是風起雲涌的「大小公司」，有錢沒錢也要打車包車，以充臉面。九十年代末期，這些車均已達到使用年限，先後退出市場，賣給外地。至於後來大多換成國產低檔車，主要是價格原因和配件維修的方便。

⑽ 計程車巡遊證到手後,發證單位要收回說是重新審核,應該給嗎

》（徵求意見稿），在道路運輸局召開了聽證會，方案決定新增計程車300輛（包括無償收回2007年拍賣給個體經營者經營的100輛），重新投放給新中標公司經營。新中標公司必須統一購買新能源汽車，此方案一出台就遭到了原100輛計程車經營者的強烈反對，因為當時政府把這些車以公開拍賣的方式，向社會公開拍賣，要求必須是當地戶口才有資格參與競標，許多外地商人得知消息後利用手段到處收集本地戶口，並且承諾予以高額回扣（有原始協議依據），指使戶口持有人參與競拍，哄抬價格，以超出人們預想的價格把大部分經營權掌握在他們手中，因當時規定前兩年不許轉讓，於是2009年，這些外地商人又以高出拍賣價幾倍的價格，轉賣給了我們，賺了不少錢。當時政府主管部門還把計程車行駛證，道路運輸證，經營許可證過戶成了我們的名字。
然而現在道路運輸局卻以政府當時拍賣給我們的經營權只有八年，已經按相關程序為我們辦理了逐年許可，延續經營到2018年6月30日，經營權期限以屆滿10（經營權期限不能超過10年）為由，無償收回我們的經營權，重新許可給新中標公司，我們大多數都是以這輛高價購買的計程車作為養家糊口的工具，就這樣收回了，還讓不讓我們活命，當地政府就這樣為民著想的嗎？因為我們這些計程車司機文化都不高，政府又不讓我們說理，把我們部分人的手機，微信進行監控，所以我們有理無處說，所以向省長大人求助，望你派出工作人員到德江了解我們這些計程車經營者的困難和無奈，督促當地政府在制定方案時認真了解民情，合理，合法運用條款，法規。期待你的回答。