『壹』 北京市公共交通工具票價上漲對民眾生活有什麼影響
任何生活上與大家息息相關的方面漲價，都對老百姓生活有影響！北京交通漲價了，大家就要多支出，特別對於每天上班族，天天要坐公交工具！
『貳』 聽說北京下個月打車起步價將漲至15元,為什麼上漲50%的漲幅合理嗎錢都交到哪裡了
北京市交通排堵保暢今年的工作方案發布，針對"打車難"，將推廣電話叫車、網路訂車服務模式；完善與出租汽車定位相適應的租價體系和與出車率相掛鉤的激勵方案。也就是，北京多年來沒有變化的打車費可能調整。
雖然官方消息沒有明確表示下月漲價，但從大家對價格調整的關切程度可以明確，計程車運價的變化牽動著很多人的神經。北京的計程車該不該漲價呢？從計程車司機的角度，油錢、份兒錢負擔重，導致早晚高峰不願意出來拉活兒，如果提高運價，司機收入增加了，高峰時段打車難題可能會有所緩解。而且，北京現在的計程車運價已經執行了很多年，在物價不斷上漲的情況下，計程車運價適當上調也合乎情理。
但是提高運價會不會產生負面作用？有人擔心，計程車要是漲價，公交、地鐵就會更擠，就會有更多人加入搖號買車的行列，搖號也會難上加難。另外輿論一直在呼籲的計程車准入、管理、運行制度改革，是不是更加遙遙無期？通盤考慮，北京計程車運價到底該不該漲？
北京計程車價格確實非漲不可
"上萬輛計程車高峰期躲活兒"，這句話非常清楚地指出了現在北京等地打車難的其中一個根源。有人據此得出結論：北京計程車到了非漲價不可的時候。經濟之聲特約評論員張彬認為，目前北京的計程車確實到了非漲價不可的地步了。
張彬：目前計程車價格是該漲了，已經到了不漲不行的地步。大家確實明顯感覺到打車很麻煩，比如躲活、高峰擁堵得不償失，再不漲價格，計程車司機的出活意願就會更加降低。現在在北京有很多手機軟體，可以通過微信或者其他方式讓周邊司機知道有人需要用車，但是同時要加價，5塊、10塊、15塊，某種程度上已經在變相漲價，包括一些極端天氣跟司機議價，漲價已經成為了既定現實。這種情況下，還不如由政府統一把價格提高，把不需要迫切打車的人剝離出去，使急需打車的人能夠馬上打到車，緩解目前的打車難狀況。
價格形式無法根本解決城市交通問題
但計程車不是漲價這么簡單，應該是價格機制的問題。輿論一直在呼籲計程車在准入管理運行制度的改革方面應該加緊，有人擔心，現在如果漲價，這些會更加遙遙無期。張彬認為，價格形式或許能立竿見影，但是無法根本解決城市交通問題。
張彬：以北京為例，中國的計程車行業基本上有兩個管制，一是數量管制，二是價格管制。相關管理部門在出台一個民生目標時，往往有三種方式可以選擇，一是法律的形式立法明確，二是行政的形式出台相關規定，三是是價格的形式。這三種形式中以價格形式最能立竿見影，也最簡便易行，但是後面對於城市發展會產生什麼影響，還不在管理部門考慮之列，現在只能先頭疼醫頭，腳疼醫腳。所以目前漲價恐怕是最簡單的方式，但是如果漲價之後發覺公交和地鐵壓力明顯增大，個人買車意願增強，搖號遙遙無期，某種程度上城市交通順暢的根本性問題並沒有從根上得以解決，最終還會出台新的漲價政策、補貼政策等，彌補現在造成的漏洞，其實是惡性循環。
計程車份子錢居高阻礙行業發展
價格管制包括數量管制現在是造成打車難的重要原因，但是除了漲價以外，還有沒有別的方法解決問題？很多人對於漲價是表示否定的，大家的心理畢竟是越便宜越好。但是很大程度上，對於計程車司機的份子錢一直不降，還有不增加計程車數量方面，大家很不能理解。對此張彬也表示，只要把份子錢降下來，老百姓受惠了，計程車司機有錢賺了，其他都不是問題。
張彬：中國社科院曾經出台報告說，計程車行業最簡單，第一不需要巨額資金投入，尤其計程車配置相對比較簡單；第二，不需要高科技含量支撐。但是這樣一個准入門檻相對較低的的行業，卻看成了一個巨額暴利的存在。早在一兩年前專家就表示，計程車最主要的症結不在漲價、不在油補，而在於中間環節的暴利。北京、上海等超大型城市計程車從業人員超過10萬，得管理起來，某種程度上，我們呼籲了很多行業內部的潛規則，最終導致了行業整體的亂象。現在政府沒掙著錢，計程車司機也沒掙著錢，還經常碰到過勞死的情況，乘客更是要負擔更高的乘車費用，這中間的利潤其實都被計程車管理公司賺走了。份子錢降不下來，除了運營的問題之外，更多的可能是不為外人所知的潛規則，影響了目前計程車改革的順利進行。所以只要把份子錢降下來，老百姓受惠了，計程車司機有錢賺了，其他都不是問題。
政府須發揮作用 制定良性定價機制
除了潛規則之外，大家也在考慮在徹底改變這種潛規則的過程當中，能不能有過渡的方法，比如有人提出了可以採用拼車的方式。張彬認為，政府層面應該發揮積極作用讓計程車行業擁有良性的定價機制。
張彬：其實短時間內這些問題解決的可能性不大。作為乘客，目前可以採取拼車、公交、電動車、自行車的方式出行；政府層面，一方面大力發展公交，另一方面計程車行業適當調整也是可以的，份子錢、增值服務能不能有下降和發展的空間，但是最主要的是有良性的定價機制。北京到今天為止也沒有相對嚴格縝密的計程車行業協會，出租司機維權、掙錢全得看公司臉色，某種程度上對於他們的人身權益保障也是不利的。所以北京的交通擁堵、計程車打車難，是一個綜合性治理工程，政府有形的手必須發揮應該起到的作用，光靠漲價、靠計程車司機發揚雷鋒精神、靠乘客貼補，遠遠達不到目的。
『叄』 公交車的收費標準是怎樣的
公交車是市民的福利為主的交通工具，它收的票價是低廉的，當然政府會給每輛車補貼費。
目前公交收費的標准主要有兩種：
1）按人次，即不管乘多少站，換多少次車，只要出站就算一次，每次全程的車站，不管從哪個站到那個站都是幾元/人收費。
2）按距離，即，乘車距離越遠，收費越高，即分段式收費，比如1公里1元。1-2公里2元。
有些國家為了緩解交通壓力，還把高峰和非高峰時段作為收費的一個標准，比如倫敦，高峰時段票日票價格為8.8英鎊，非高峰時段日票價格為7.3英鎊。
『肆』 根據《中華人民共和國價格法》和《北京市政府價格決策聽證辦法實施細則》規定，北京市發改委就地鐵票制票
公民通過價格聽證充分參與政府決策，發表意見和建議，擴大了公民的政治參與，體現了公民的 監督權；整個過程體現了決策的民主化，有利於保證人民當家作主，維護人民根本利益。這是我國社會主義民主政治建設進步、政治文明程度提高的生動體現。
『伍』 誰知道4月份北京計程車調價聽證會的具體內容
市發展和改革委員會定於4月26日召開價格聽證會，就北京市出租汽車租價調整申請方案公開聽取意見。申請方案擬將租價由1.60元/公里調整為2.00元/公里，同時按國家有關規定建立油價租價聯動機制。市運輸管理部門提出的《關於調整本市出租汽車租價的申請》已送達價格聽證代表手中。
租價調整方案的具體內容是：一是將1.60元/公里車型租價標准調整為2.00元/公里，空駛加價、夜間加價和低速行駛加價等其他收費辦法不變。取消燃油補助。其他車型租價標准和收費辦法不變，仍按現行辦法管理。二是建立油價與租價聯動機制，即：當燃油價格持續上漲到一定程度時，依次啟動企業向駕駛員發放燃油補助、向乘客收取燃油加價、適時調整租價等應對燃油價格上漲的措施；當燃油價格持續下調時，按相反的程序採取相應措施。聯動機制的具體辦法是：啟動點設為油價5.20元/升。當油價達到啟動點以後，由企業發放燃油補助與駕駛員共擔燃油上漲費用；達到5.50元/升時，向運距超過基價公里的乘客收取0.50元/乘次的燃油加價；達到5.80元/升時，收取1.00元/乘次的燃油加價；達到6.10元/升時，提高租價，同時取消燃油加價和燃油補助。油價繼續上漲仍按上述辦法執行。油價下降時，根據下降幅度，降低租價或取消燃油加價、停發燃油補助。
此次調價後，如果93號油價連續一年的平均價格下降到4.26元/升時，租價下調到1.80元/公里；下降到3.63元/升時，租價下調到1.60元/公里。
租價調整增加的收入將用於三個方面：一是用於油價上漲增加的燃油支出；二是用於企業為駕駛員辦理社會保險和車輛第三者責任強制保險增加的費用；三是為應對油價波動預留一定空間。經測算，租價調整為2.00元/公里後，乘客出行平均每乘次增加支出約2.81元，駕駛員月均收入增加約580多元。企業取消燃油補助增加的收入，用於因社保基數調整後為駕駛員繳納社保費用和《機動車交通事故責任強制保險條例》實施後強制第三者責任保險費的增加支出，以及因燃油價格繼續上漲到一定幅度時向駕駛員發放燃油補助支出等。
申請單位負責人介紹，本次租價調整方案的制定，綜合考慮了市場供求、出租汽車企業、駕駛員成本收益狀況和社會承受能力等因素，仍按照乘客、企業和駕駛員三者分擔油費上漲的原則，兼顧租價水平的調整為將來油價上漲和社保政策調整出台留有一定空間，並建立油價租價聯動機制。
據悉，北京市現行出租汽車租價標準是1998年制定的，其中2000年7月對基價公里進行過調整，此後未再作調整。隨著我國成品油價格逐步與國際燃油價格接軌，我市93號汽油價格已上漲到4.65元/升，比2000年7月的3.06元/升增加了1.59元/升，出租汽車單車燃油支出每月也相應增加1000餘元。與此同時，為保護乘客和駕駛員的利益，2000年以來，出租汽車企業和政府先後四次對駕駛員發放燃油補助，目前主力車型燃油補助達每車每月670元。此外，根據國家的統一部署，我市職工社會保險的政策將在下半年有所調整。具體方案出台後，出租公司為駕駛員繳納的社會保險數額以及司機個人承擔部分將有較大幅度的增長。
據有關部門介紹，北京市出租汽車年客運量6.5億乘次，是滿足具有一定支付能力群體日常出行需求、一般群體特殊出行需求和重大國務、外事活動運輸服務需求的。此次租價調整將對出租汽車行業的健康發展起到積極的推動作用。為做好此次租價調整工作，以良好的行業面貌展現「新北京、新奧運」的風采，政府有關部門目前正在加強政府監管，嚴格規定企業承包金上限，加大打擊無證運營車輛的力度，營造良好的運輸環境，提高行業整體的服務水平，同時對駕駛員亂收費行為及服務不規范行為進行嚴肅查處。
『陸』 公交車的收費標準是怎樣的
一般是依據當地的經濟水平制定收費標准，或者為了促進發展而採取某一收費標准，總體而言是版比較符合當地情權況，且又便民的。
目前中國一些城市的公交票價採用的是政府定價或者採用政府指導價。現行法律規定，政府制定指導價或者政府定價的時候，需要對公交運營成本和公交價格進行調查，並且要舉行聽證會聽取消費者和公交經營者的意見。
現行公交收費的標准主要有兩種：1）按人次，即不管乘多少站，換多少次車，只要出站就算一次；2）按距離，即，乘車距離越遠，收費越高。
總體而言，各地公交價格與當地的經濟發展水平、基礎設施的完善程度、公交運營的機制有很大的關系。公交收費標准基本與當地的經濟發展水平相適應的，為人們日常出行提供便利的。
『柒』 公交車按什麼標准收費
公交車是市民的福利為主的交通工具，它收的票價是低廉的，當然政府會給每輛車補貼費。
目前公交收費的標准主要有兩種：
1）按人次，即不管乘多少站，換多少次車，只要出站就算一次，每次全程的車站，不管從哪個站到那個站都是幾元/人收費。
2）按距離，即，乘車距離越遠，收費越高，即分段式收費，比如1公里1元。1-2公里2元。
有些國家為了緩解交通壓力，還把高峰和非高峰時段作為收費的一個標准，比如倫敦，高峰時段票日票價格為8.8英鎊，非高峰時段日票價格為7.3英鎊。
公交車票價是怎樣制定的：
1827年第一輛馬拉的公交車出現在法國巴黎；1831年英國倫敦出現了第一輛帶有發動機的公交車；1888年第一輛電動公交車出現在倫敦。而直到1907年中國才擁有第一條公共汽車線路，次年上海就出現了第一輛有軌電車。
公交車加強了城市內部各區之間的聯系，使超級大城市的出現成為可能。公交系統在現代大城市中越來越重要。對於大多數普通市民來說，公交的價格是他們最關心的問題。
由於公共交通產品具有準公共物品的特性，公共交通在很多國家都沒有實行完全市場化。中國在發展公共交通時，實行的一個最重要的政策就是低票價政策。
低票價政策一方面降低了消費者出行的成本，但是另一方面也導致公交幾個與市場實際價值出現背離，最終的結果是政府不得不用財政來補貼公交運營公司。比如，在2007-2013年，北京政府用於補貼公共交通的財政資金就達到958.6億元左右。
由於補貼資金有限，所以在公交運營成本不斷上升的情況下，要維持公交正常的公交運營，保證公交的服務質量，就需要調整公交票價。
目前中國一些城市的公交票價採用的是政府定價或者採用政府指導價。現行法律規定，政府制定指導價或者政府定價的時候，需要對公交運營成本和公交價格進行調查，並且要舉行聽證會聽取消費者和公交經營者的意見。比如，北京市在2014年調整公交票價的時候就舉行了聽證會，並邀請了25位代表參加聽證會。
國外的公交票價也是不斷根據實際情況進行調整的。有些國家的公交票價與CPI相聯，從2009年到2014年倫敦地鐵價格漲幅就在4%到5%之間。另外，新加坡在調整公交票價的時候會充分考慮CPI、工資、生產力進步等因素。新加坡為確保公交運營收入大於成本，堅持公交票價要根據運營成本的變化而進行調整。中國在制定公交票價的時候或許可以借鑒這些國家的經驗。
『捌』 從事計程車車價調整聽證會應該有哪些方面的人員參加才會合理公平
參加聽證會要有居民代表，計程車司機代表，交通客運管理部門的人員代表，政府物價部門的人員代表，應該是上述這幾個方面的人員參加，才能做到最大的合理公平。
『玖』 北京地鐵調價方案的調價流程
票制改革考慮綜合因素
市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位；其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率；最後，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。
四方案借鑒國外大城市
對於推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價；普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格；按里程計價；以及「有升有降」，即高峰時提價，平峰時降價。
據了解，正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、徵求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案。市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。「比如，每個方案受到影響是哪些人？短距離出行轉乘公交的目標能不能達成？價格杠桿能不能起到分流的作用？」馬伯夷說。
票價調整方案將聽證
市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的「大頭」，因此相關調研也在進行中，並且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用裡面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴於政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調整方案草案後，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。
民意徵集
昨起，據人民網等媒體報道，北京市對外公開徵集公交、地鐵調價意見，公共交通票價改革正式拉開序幕。這是本市首次在制定價格政策前公開徵集意見，市民可以通過網路留言、郵寄信件、電話傳真、微信留言四種方式建言獻策。市發改委、市交通委官方網站昨已分別開辟意見徵集專欄，意見徵集將持續至2014年7月20日。調價徵求意見消息一出，引起廣泛關注。 
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