絕對扶貧列車

⑴ 扶貧六個不納入其中小車指的是什麼車

駕駛證按准駕車型分以下類別: 大型客車 A1證可以開 大型載客汽車 和B1,B2,C1,C2,C3,C4,M 車型 牽引車 A2 可以開 重型、中型全掛、半掛汽車列車 和B1,B2,C1,C2,C3,C4 ,M 車型 城市公交車 A3 可以開 核載10人以上的城市公共汽車和,C2,C3,C4 車型 中型客車 B1 可以開 中型載客汽車（含核載10人以上、19人以下的城市公共汽車）和 C1、C2、C3、C4、M 車型 大型貨車 B2 可以開 重型、中型載貨汽車和C1,C2,C3,C4 車型 小型汽車 C1 可以開 小型 、微型載客汽車和C2,C3,C4 車型 小型自動擋汽車 C2 可以開 小型、微型自動擋載客汽車以及輕型、微型自動擋載貨汽車 低速載貨汽車 C3 可以開 低速載貨汽車(原四輪農用運輸車) 和C4車型 三輪汽車 C4 可以開 三輪汽車(原三輪農用運輸車) 普通三輪摩托車 D 可以開 發動機排量大於50ml或者最大設計車速大於50km/h的三輪摩托車 和E、F 車型 普通二輪摩托車 E 可以開 發動機排量大於50ml或者最大設計車速大於50km/h的二輪摩托車和 F 車型 輕便摩托車 F 可以開 發動機排量小於等於50ml，最大設計車速小於等於50km/h的摩托車 輪式自行機械車 M 可以開 輪式自行機械車 無軌電車 N 可以開 無軌電車 有軌電車 P 可以開 有軌電車 另外,駕駛證全國通用,現在已經取消年審了,6年換證(看駕駛證正證上的有效期可以知道換證時間),但是B1,B2,A1,A2,A3證每年在你駕駛證發證的月份要向車管所提交一份體檢表,其它證不用每年體檢,你可以放心使用.

⑵ 精準扶貧到2020就沒有了嗎

理論上是抄2020年實現全面小襲康，

如果進展順利的話，

那麼2020年全面小康順利實現後，

絕對貧困，

也就是溫飽線以下的貧困現象將徹底消除，

也就是說不存在數據上的貧困。

但是，由於貧富差距等因素，

相對貧困是客觀存在的，

因此，扶貧是進行時，

不是過去時。

因此，相關政策也將換種形式延續下去。

⑶ 相對貧困人口和絕對貧困人口的關系

發展中國家主要是絕對貧困問題，而發達國家主要是相對貧困問題，因為他們制定的貧困標准明顯超過馬克思勞動力價值的內涵，而只相對於富裕階級和中產階級而言是收入較少的。 在2007年前，我國有兩個扶貧標准，一是1986年制定的絕對貧困標准，把1985年農民年人均純收入低於206元的農村人口定為扶貧對象，絕對貧困人口為1.25億人，占農村總人口的14.8%。後來此標准隨物價調整，到2007年時為785元，人口減少到1479萬，占農村總人口的1.6%。二是2000年制定的低收入標准，即農民年人均純收入在865元以下，在絕對貧困標准和低收入標准之間的為低收入人口，當時為6213萬人，到2007年年底，低收入標准調整為1067元，低收入人口減少到2841萬人。
2008年底，我國宣布上調扶貧標准，把絕對貧困標准與低收入標准合二為一，取消將農村絕對貧困人口和低收入人口區別對待的政策。據國家統計局統計，按1196元的新扶貧標准測算，截至2008年底在這個標准以下的扶貧對象為4007萬人。貧困標準的提高說明我們的實力增強了，有能力讓更多窮人受惠。而此時，隨著我國農村最低生活保障制度的全面建立和農村扶貧標準的提高，我國農村的扶貧工作進入了"開發扶貧與救助扶貧"兩輪驅動的新階段。

⑷ 「慢火車」 快扶貧具體是怎麼說的

在沙馬拉達隧道口，橋隧員郭念英已經在這里工作了20多年，守護著「慢火車」的運行安全。20年的堅守，讓阿西阿呷對於這列火車和它的乘客有了別樣的感情。「我希望通過我們的列車，把越來越多的人帶出大山，見識外面的世界，早日脫離貧困，希望需要坐這趟列車的人越來越少。」

沙馬拉達站海拔2478米，被稱為「風之站」，是西昌車務段一個非營利性質的五等中間站，也是成昆線上條件最艱苦的高山小站之一。成昆線每日馳騁的幾十列火車都要從此處經過，守護每一列火車安全、正點運行，是小站職工最重要的責任。

沙馬拉達車站現有職工10名，全部是男性。和眾多小站一樣，偏僻與寂靜是職工們常年需要面臨的問題。沙馬拉達站停靠列車極少，絕大部分列車從車站經過，只會留下片刻的轟鳴聲，又漸漸遠去。

孤寂背後，是他們片刻也不敢放鬆的工作態度。「安全運行大於天，我們必須24小時高度集中注意力，特別是後半夜車特別多的時候。」車站值班員耿玉坤說，此時如果犯困打瞌睡，很可能導致列車事故，千萬馬虎不得。

對於沙馬拉達車站的職工來說，除了常年的孤寂，面臨的困難還有並不好走的回家路。每回一趟家，他們要麼翻山越嶺，到四五十公里外的喜德縣城坐公共汽車，要麼坐車站唯一停靠的「慢火車」到普雄站轉乘。一來一去，一輪大休的4天時間在路途上就耗去了三分之一。

每次返回車站，職工們都沒有大包小包的行李，而是帶回一籃子或是一大袋綠色蔬菜。因為惡劣的氣候條件，使得蔬菜成為這里的稀缺食品，而他們吃得最多的菜，就是容易保存的土豆。

一群奉獻者 執著堅守

耿玉坤今年52歲，已經在沙馬拉達車站待了28年。24歲到車站工作後，他與工務沙馬拉達工區的女職工相識相戀，結婚生子，成為鐵路上的一段佳話。這對鐵路夫妻幾乎一輩子以鐵路為家，「算來算去，這28年回家陪父母、岳父母及孩子的時間加起來也不到1年。」耿玉坤說。如今，妻子已經退休，他依然堅守在沙馬拉達。

對沙馬拉達車站的職工來說，堅守是一種常態。楊祥兵，堅守車站18年，「剛來站上時，娃兒才幾個月大，現在他都已經18歲了。」薛東旭，堅守車站11年，「內心有愧疚，感覺最難過的就是沒有時間陪伴孩子。」

在「慢火車」上，列車長阿西阿呷堅守在服務彝族乘客的崗位上也已經20年。20年的堅守，讓她在眾多彝族乘客眼中，成為親切、熟悉的「阿呷車長」。同為彝族，讓阿西阿呷在服務乘客時更加便利。她則將這種便利變為「熱心」，「我自己就是彝族，對彝族同胞感情很深。打心眼裡希望他們能夠通過我的服務安全舒心地出行。」20年來，阿西阿呷遇到過各種各樣的突發情況，單是她參與的婦女列車意外臨盆就有11次。

列車上的奉獻卻讓她時常在面對家庭生活時力不從心。「我們工作一出來就是四天，父母年紀大了，需要我照顧的時候，我經常照顧不到，孩子需要我的時候，我也經常不在。我愛人也是鐵路行政人員，所以我們要趕在一起休班團聚非常不容易，見面真是很少，平時就是通通電話。」說到這里，阿西阿呷的眼睛濕潤了起來。

20年來，阿西阿呷見證了「慢火車」給大涼山深處的彝族群眾帶來的變化。「隨著他們與外部世界接觸越來越多，我感到涼山彝族群眾變化越來越明顯了。以前他們羞於經商，現在越來越多的人開始想辦法致富。彝族群眾的服裝也越來越多樣化了，大部分人出門有了帶身份證的習慣，火車上亂扔東西的人也越來越少了。更重要的是，他們越來越明白教育的重要性，越來越多的人把孩子送上火車，送到喜德、西昌等地方接受更好的教育。」

20年的堅守，讓阿西阿呷對於這列火車和它的乘客有了別樣的感情。「我希望通過我們的列車，把越來越多的人帶出大山，見識外面的世界，早日脫離貧困，希望需要坐這趟列車的人越來越少。」

列車穿過漆黑的隧道，陽光灑進車窗，阿西阿呷望了一眼窗外，說道：「只要有乘客需要，我們就會堅持做好自己的工作。」

⑸ 扶貧的五個堅持、六個精準、五個一批

1、五個堅持：堅持絕對忠誠的政治品格、堅持高度自覺的大局意識、堅持極端負責的工作作風、堅持無怨無悔的奉獻精神、堅持廉潔自律的道德操守。

2、六個精準：扶貧對象精準、措施到戶要精準、項目安排精準、資金使用精準、因村派人（第一書記）精準、脫貧成效精準。

3、五個一批：是發展生產脫貧一批、易地搬遷脫貧一批、生態補償脫貧一批、發展教育脫貧一批、社會保障兜底一批。

(5)絕對扶貧列車擴展閱讀：

1、我國第一次大規模扶貧開發政策的調整始於1986年，從上到下正式成立了專門扶貧機構，確定了開發式扶貧方針，確定了劃分貧困縣的標准，並劃定了273個國家級貧困縣。後來將牧區縣、「三西」項目縣加進來，到1988年增加到328個國家級貧困縣。

2、我國在2008年前有兩個扶貧標准，第一個是1986年制定的206元的絕對貧困標准，該標准以每人每日2100大卡熱量的最低營養需求為基準，再根據最低收入人群的消費結構來進行測定。第二個是2000年制定的865元的低收入標准。2008年，絕對貧困標准和低收入標准合一，統一使用1067元作為扶貧標准。此後，隨著消費價格指數等相關因素的變化，標准進一步上調至1196元。

3、許多貧困地區的地下礦產資源和地表生物資源都比較豐富，有些還是國家經濟建設重要的急需的資源，有計劃地開發這些地方的經濟，可以帶動社區的發展；從全國整體考慮，開發這些地區可為將來國家經濟建設戰略重點轉移，有計劃地大規模地建設大西北、大西南打下基礎。

⑹ 1978年全國有多少億絕對貧困人口

1978年全國貧困人口有7.7億。按當年價現行農村貧困標准衡量，1978年末我國農村貧困發生率高達97.5%，以鄉村戶籍人口作為總體推算，農村貧困人口規模7.7億人。

上世紀80年代後期，我國開始實施大規模扶貧開發，開啟了人類反貧困歷史上「史無前例」的重大一役。木頂寨修通了村道，拉通了電，村民種起了棉花等經濟作物。改革開放和扶貧開發好政策為木頂寨解決貧困問題打開了多條出路。

(6)絕對扶貧列車擴展閱讀：

1995年，陳治國的父親陳述林將家裡的7畝地種上了白肋煙，由於栽種有方，1996年他被評為「雲曇鄉致富能手」。靠種白肋煙，兩年後家裡就蓋了兩間新房。改革開放以來，我國農村居民收入水平持續提高，貧困人口大幅減少，我國農村從普遍貧困走向整體消除絕對貧困。

特別是黨的十八大以來，我國把扶貧開發擺在更加突出的位置，把精準扶貧、精準脫貧作為基本方略，脫貧攻堅取得了決定性進展，穩步向歷史性解決絕對貧困和全面建成小康社會邁進。

2015年，脫貧攻堅戰號角吹響，木頂寨村迎來了脫貧致富的春天。長10.6公里、寬4.5米的硬化村道，讓村民告別了「晴天一身灰、雨天一身泥」；安全飲水工程讓鄉親們在家喝上放心水；

農網改造讓村民用上了「舒心電」。基礎設施改善後，在產業扶貧政策的推動下，村裡開始培育青花椒、老鷹茶等脫貧主導產業。

⑺ 國家扶貧日

國家扶貧日抄

2014年8月襲1日，國務院決定從2014年起，將

每年10月17日設立為「扶貧日」，具體活動由扶貧

辦商有關部門共同組織實施。

設立「扶貧日」充分體現了黨中央、國務院對於

扶貧開發構成的高度重視，也充分體現了對於貧

困地區貧困群眾的格外關心，所以設立「扶貧

日」是繼續向貧困宣戰的一個重要的舉措，也是廣

泛動員社會各方面力量參與扶貧開發的一項重要

的制度安排。

中文名
扶貧日

節日時間
10月17日

流行地區
中國

節日起源
機構設定

節日活動
公益活動

節日意義
消除絕對貧困

設立機構
國務院扶貧辦

設定時間
2014年8月1日

⑻ 上海3.0扶貧李嘉騰每個人四十萬扶貧濟困是真的嗎

李嘉滕就是騙子，原名叫王勇洪，專門騙取會員資料，讓下載各種APP，京東白條，雲閃付等等說什麼建立檔案後面在簽合約，簽完合約人就跑了，他們好掙刷單的錢。每掃一個碼他們掙幾十塊錢。大家不要再相信受騙了

⑼ 公車改革後扶貧能用車嗎

公車改革只保留必要的應急通訊車輛。 國家從來沒有單獨設置過扶貧開發專用車，您所說的是扶貧時需要的車輛吧，這個車輛可以採用租賃的方式。
另外各地的公車改革方案也不一樣，要看當地的具體實施文件。