北京公交地鐵調價聽證會

A. 誰知道4月份北京計程車調價聽證會的具體內容

市發展和改革委員會定於4月26日召開價格聽證會，就北京市出租汽車租價調整申請方案公開聽取意見。申請方案擬將租價由1.60元/公里調整為2.00元/公里，同時按國家有關規定建立油價租價聯動機制。市運輸管理部門提出的《關於調整本市出租汽車租價的申請》已送達價格聽證代表手中。

租價調整方案的具體內容是：一是將1.60元/公里車型租價標准調整為2.00元/公里，空駛加價、夜間加價和低速行駛加價等其他收費辦法不變。取消燃油補助。其他車型租價標准和收費辦法不變，仍按現行辦法管理。二是建立油價與租價聯動機制，即：當燃油價格持續上漲到一定程度時，依次啟動企業向駕駛員發放燃油補助、向乘客收取燃油加價、適時調整租價等應對燃油價格上漲的措施；當燃油價格持續下調時，按相反的程序採取相應措施。聯動機制的具體辦法是：啟動點設為油價5.20元/升。當油價達到啟動點以後，由企業發放燃油補助與駕駛員共擔燃油上漲費用；達到5.50元/升時，向運距超過基價公里的乘客收取0.50元/乘次的燃油加價；達到5.80元/升時，收取1.00元/乘次的燃油加價；達到6.10元/升時，提高租價，同時取消燃油加價和燃油補助。油價繼續上漲仍按上述辦法執行。油價下降時，根據下降幅度，降低租價或取消燃油加價、停發燃油補助。

此次調價後，如果93號油價連續一年的平均價格下降到4.26元/升時，租價下調到1.80元/公里；下降到3.63元/升時，租價下調到1.60元/公里。

租價調整增加的收入將用於三個方面：一是用於油價上漲增加的燃油支出；二是用於企業為駕駛員辦理社會保險和車輛第三者責任強制保險增加的費用；三是為應對油價波動預留一定空間。經測算，租價調整為2.00元/公里後，乘客出行平均每乘次增加支出約2.81元，駕駛員月均收入增加約580多元。企業取消燃油補助增加的收入，用於因社保基數調整後為駕駛員繳納社保費用和《機動車交通事故責任強制保險條例》實施後強制第三者責任保險費的增加支出，以及因燃油價格繼續上漲到一定幅度時向駕駛員發放燃油補助支出等。

申請單位負責人介紹，本次租價調整方案的制定，綜合考慮了市場供求、出租汽車企業、駕駛員成本收益狀況和社會承受能力等因素，仍按照乘客、企業和駕駛員三者分擔油費上漲的原則，兼顧租價水平的調整為將來油價上漲和社保政策調整出台留有一定空間，並建立油價租價聯動機制。

據悉，北京市現行出租汽車租價標準是1998年制定的，其中2000年7月對基價公里進行過調整，此後未再作調整。隨著我國成品油價格逐步與國際燃油價格接軌，我市93號汽油價格已上漲到4.65元/升，比2000年7月的3.06元/升增加了1.59元/升，出租汽車單車燃油支出每月也相應增加1000餘元。與此同時，為保護乘客和駕駛員的利益，2000年以來，出租汽車企業和政府先後四次對駕駛員發放燃油補助，目前主力車型燃油補助達每車每月670元。此外，根據國家的統一部署，我市職工社會保險的政策將在下半年有所調整。具體方案出台後，出租公司為駕駛員繳納的社會保險數額以及司機個人承擔部分將有較大幅度的增長。

據有關部門介紹，北京市出租汽車年客運量6.5億乘次，是滿足具有一定支付能力群體日常出行需求、一般群體特殊出行需求和重大國務、外事活動運輸服務需求的。此次租價調整將對出租汽車行業的健康發展起到積極的推動作用。為做好此次租價調整工作，以良好的行業面貌展現「新北京、新奧運」的風采，政府有關部門目前正在加強政府監管，嚴格規定企業承包金上限，加大打擊無證運營車輛的力度，營造良好的運輸環境，提高行業整體的服務水平，同時對駕駛員亂收費行為及服務不規范行為進行嚴肅查處。

B. 北京公交地鐵的調價標準是怎樣的

據報道，12月22日北京發改委負責人表示，按照相關辦法，北京市公交及軌道版交通價格已達到動態調整啟動權條件，但市政府在多方聽取意見後決定，今年暫緩啟動公交和軌道交通票價動態調整。

此外該負責人還表示，票價動態調整的核心是讓公共交通價格逐步反映運營成本變化情況，理順價格機制，避免價格矛盾積累，年度動態調整中所涉及的數據均為公開數據，社會各方均可查詢測算。

希望地鐵公交的調價可以多聽取民眾的意見！

C. 北京地鐵調價方案的調價流程

票制改革考慮綜合因素
市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位；其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率；最後，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。
四方案借鑒國外大城市
對於推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價；普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格；按里程計價；以及「有升有降」，即高峰時提價，平峰時降價。
據了解，正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、徵求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案。市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。「比如，每個方案受到影響是哪些人？短距離出行轉乘公交的目標能不能達成？價格杠桿能不能起到分流的作用？」馬伯夷說。
票價調整方案將聽證
市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的「大頭」，因此相關調研也在進行中，並且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用裡面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴於政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調整方案草案後，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。
民意徵集
昨起，據人民網等媒體報道，北京市對外公開徵集公交、地鐵調價意見，公共交通票價改革正式拉開序幕。這是本市首次在制定價格政策前公開徵集意見，市民可以通過網路留言、郵寄信件、電話傳真、微信留言四種方式建言獻策。市發改委、市交通委官方網站昨已分別開辟意見徵集專欄，意見徵集將持續至2014年7月20日。調價徵求意見消息一出，引起廣泛關注。

D. 北京地鐵調價的幾種方案,你覺得哪種更合適

身為曾經每天坐地鐵上班的人……我覺得,地鐵漲價我最能接受的方式是統統改版成3元……一權下子收入就增加了50%啊,考慮到收費的基數,這不可謂不可觀。對於偶爾坐一次地鐵的人來說,每次多一元錢不算事兒。對於每天坐地鐵上班的人來說,每天增加兩元交通費可接受。但是如果改成按段計費,很多被影響到的人會痛苦得很過分……尤其是那些每天上班需要轉好多次車跑很遠路的人,如果像上海那樣改,每天交通費用就幾乎沒法承受了……================================順便說,我非常不支持為了緩解高峰期壓力而漲價的這個目的。高峰期的公共運輸是剛需。早高峰的時候,所有的公交車和地鐵全都擠成相片兒。想把地鐵上的人攆出去?攆到哪兒?公交車能承受那麼多人嗎?顯然是不。所以?鼓勵能擠地鐵的人去買車?簡直笑話。為了財政收支,可以。為了緩解早晚高峰地鐵壓力?狗屁。
求採納

E. 北京地鐵調價方案的介紹

北京地鐵調價四方案包括高峰漲價、普遍調價、分段計價、有漲有降 地面公交調價也正調研。地鐵「差別化」票價方案正在醞釀中。市交通委舉行的例行發布會上，市交通委運輸局副局長馬伯夷透露，有四個方案都在考慮之中，包括「僅高峰期漲價」、「普遍調價」、「按里程分段計價」以及「有漲有降」等方案。馬伯夷說，地鐵票價，需要通過精準調價、多管齊下，才能避免公共交通補貼過度擠占民生支出，同時保護超過六成的出行剛性需求，讓政府和市民各自承擔的價格壓力保持在合理比例。12345672014年10月13日，地面公交和軌道交通均實行計程值並按遞遠遞減原則加價。地鐵起步價分別為兩元和三元，乘客均擔分別為4.3或4.4元。此次價格調整方案增加了軌道交通票價優惠政策。在每自然月內，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠。82014年10月28日下午，北京公交地鐵調價聽證會在新大都飯店舉行，對於軌道交通調價方案，參會的25名聽證代表中，1名支持方案一，24名支持方案二；對於地面公告交通調價方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。910北京公交地鐵2014年12月28日起漲價。

F. 北京公交地鐵調價公眾建議為什麼不實時公開發改偽和交尾是不是要對建議做手腳，把反對漲價的建議全部

呵呵呵呵，人民幣對內貶值，你看公交也開始變相漲價了。

G. 北京公交車、地鐵關於兒童收費標準是什麼

1.3米以下的兒童免票。

根據調價聽證方案顯示，北京市提高兒童乘車免票線標准，考慮兒童身高普遍提高的實際狀況，將把兒童乘車免票身高由1.2米提高至1.3米。

據了解，近年來，北京市兒童的平均身高比前些年的同齡兒童高了不少，兒童在享受票價等公共政策優惠時也經常遭遇身高方面的尷尬，不少家長呼籲有關部門應對兒童的購票身高進行相應調高。

事實上，早在2006年，北京就已有過一次兒童乘車身高線的調整，當年6月1日，北京市兒童免費乘車線由1.1米調高至1.2米。

(7)北京公交地鐵調價聽證會擴展閱讀：

北京公交車、地鐵對於其他人群的優惠政策：

1、特殊人員：

調價聽證方案顯示，軌道交通將繼續給予離休幹部、解放軍士兵、武警士兵、傷殘人民警察、盲殘人士、殘疾軍人、見義勇為人員等7類特定人群免票優惠政策；

地面公交將繼續給予65周歲及以上老年人、殘疾人、離休幹部、解放軍士兵、武警士兵、傷殘人民警察、殘疾軍人、見義勇為人員等8類特定人群免票優惠政策。學生可繼續享受半價優惠政策。

2、生活困難人群：

對於困難人群等特定群體，相關部門也將綜合測算公共交通票價調整對低收入群體的影響，將其納入城鄉最低生活保障、失業保險金、最低工資標准等社會保障相關待遇標准調整考慮因素，以保障低收入群體基本生活水平不受影響。

H. 北京地鐵的調整幅度將納入下一周期嗎

據報道，12月22日北京發改委負責人表示，按照相關辦法，北京市公交及軌道交通價版格已達到動態調整啟動條件權，但市政府在多方聽取意見後決定，今年暫緩啟動公交和軌道交通票價動態調整。

北京市發改委相關負責人介紹，「票價動態調整的核心是讓公共交通價格逐步反映運營成本變化情況，理順價格機制，避免價格矛盾積累」。

I. 北京地鐵公交為何漲價，漲價後車費怎麼算，每月多花多少錢

一、調價緣由：
1）財政負擔重：公共交通補貼超醫衛：
虧本是支持北京地鐵這次漲價的最重要依據和理由。低票價從一定程度上加大了出行人群對地鐵的「偏好」，造成地鐵運量和擁擠程度大幅上升。
2）結構不合理：高峰期通勤乘客僅6成：
2007年，軌道交通推出低票價政策的主要目的之一，是利用方便、准時、快捷、出行成本低等優勢，引導市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵。然而，由於高峰時段客流構成不合理，吸引了大量短距離、生活類人群出行，軌道交通已經轉變為與地面公交爭奪客流的交通方式。
3） 安全風險大：高峰期車廂滿載率超半：
此次調價，希望能用價格杠桿，把北京地鐵從每平方米「擠著10人」降至5人。市交通委運輸局相關負責人表示，我們常說的地鐵「滿載」，換一個通俗的說法，即每平方米站6個人。
二、北京地鐵調價方案：
北京交通，12月28日實行：軌道交通:6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元後，超出部分打8折；滿150元後，超出部分打5折；支出累計達400元後，不再打折。調整後的政策將從2014年12月28日起實行。
參考：http://ke..com/link?url=__#4_3

J. 北京的公交地鐵起步價為什麼能降下來

有一次北京群眾聽證會確定了這個，下面這個會的重要幾點，一看就明白了，

1、我市採用IC卡月票替代紙質月票，在公共交通系統推廣使用IC卡的主要目的是什麼？
推動北京市公共交通事業的發展，提高公共交通整體運送乘客的能力，提高服務水平，方便市民出行，促進首都城鄉一體化發展，是市委、市政府解決城市交通問題的首要目標，也是這次改革的根本目的。
提高城市的信息化水平，實現「數字北京」是首都可持續發展的需要。在公共交通運營線路上推行IC卡，引導市民積極使用IC卡，實現消費方式轉變，是實現「數字北京」的重要內容。
用IC卡月票替代紙質月票，在公共交通系統推廣使用IC卡，使IC卡的開通范圍將擴展至所有地面公交、軌道交通，以及一萬多輛刷卡計程車，初步實現公共交通「一卡通」。
使用IC卡乘坐月票無效公交線路享受折扣優惠，有利於緩解月票有效線路車輛的擁擠狀況，合理配置公共交通資源，從而提高我市公共交通整體運送能力，方便群眾出行，為群眾提供優質的服務和方便舒適的乘車環境。
IC卡可准確記錄月票使用情況，有利於摸清企業經營的底數，加大政府對公共交通運輸企業的監管力度，促進公交企業提高自身管理水平。同時，有利於防止假月票的泛濫。
保持並加大政府財政對公共交通的投入力度，讓所有持IC卡乘車的市民都可以直接享受到政府對發展城市公共交通給予的補貼。

2、政府關於月票改革方案已經醞釀了很長時間，這期間都做了哪些工作，方案最終確定的原則是什麼？
月票改革方案從2004年初就開始醞釀，到現在已近兩年時間。由於月票改革是一項牽動千家萬戶利益的事情，政府十分重視也十分慎重，通過各種途徑了解聽取廣大群眾的意見，邀請專家學者參與研究改革方案。在這期間，先後設計了多種方案，並請專家對方案進行了評價，經過反復研究，在充分考慮群眾利益、滿足群眾需要的前提下，最終形成了今天的方案。
確定這樣一個方案的原則是：繼續保持低票價政策，提高我市公共交通整體運送能力，提高公共交通的利用效率，方便市民乘坐公共交通出行，發展我市的公共交通。充分考慮群眾的承受能力，不因改革而過多增加原持月票群眾的交通支出。
按照上述原則，雖然方案實施後，原來使用月票的乘客增加了部分支出，但持IC卡乘月票無效線路是降價的，所以整體分析測算，市民乘坐公交車的總費用支出將有所下降。方案設計時沒有將減少政府財政補貼作為目標。政府在繼續對公交集團和地鐵運營公司給予補貼的同時，還要對持IC卡乘坐月票無效線路打8折給企業帶來的減收給予適當補貼。從總體看，為了推動我市公共交通事業的發展，政府加大了對公共交通的投入。

3、為什麼調整月票價格？
現行月票價格偏低。2004年，地面公交的普票每乘次平均價格為1.06元，每張月票每乘次平均僅為0.34元。地鐵普票每乘次平均價格為3元，每張月票每乘次平均僅為0.66元。每年因此少收入15億元以上。自2000年以來，我市月票價格一直未作調整，但同期燃料、動力價格不斷上升。為消化上升的成本，在企業挖潛和財政不斷加大投入的同時，也應適當調整月票價格。

4、採用IC卡替代紙質月票的具體方案是怎樣的？
這次用IC卡替代紙質月票的方案是：將現行市學、通學月票合並為學生月票卡，每卡20元；市工、通工月票合並為成人月票卡，每卡45元；地鐵專用月票卡每卡60元，聯合月票卡每卡90元，使用范圍不變。月票卡貼本人照片，限當月使用120次。
公交、地鐵普票價格不變。使用各種IC卡乘坐月票無效線路享受原票價8折的優惠，乘坐原月票有效線路及地鐵不打折。用現金購票不優惠。
購買IC卡需繳納20元押金，普通卡及月票卡的儲值區首次充值不低於20元。使用IC卡儲值區允許透支乘車一次。
這樣，我市將會發行4種月票卡和1種普通卡，即：學生月票卡，每卡20元/月；成人月票卡，每卡45元/月；地鐵專用月票卡，每卡60元/月；公交地鐵聯合月票卡，每卡90元/月和普通IC卡。

5、此次改革對乘客有何影響？
此次改革只對現有月票的介質、票種及價格進行了調整，普票的票制、價格沒做調整。對不使用月票的乘客而言，用現金購買車票沒有任何影響，如果使用IC卡乘坐月票無效線路將減少20％的支出。對原持市學、市工、通工、聯合以及地鐵專用月票的乘客會有不同程度的增支，按2004年各類月票發行量計算，此次月票調價的總水平為17.9％，平均每張月票提高6.28元。同時也應看到，原持市學、市工的乘客擴大了所持月票卡的使用范圍，由現在的98條線路擴大到235條線路。
月票適度調價，使月票持有者增加了部分交通費支出，但額度不大，經濟上有承受能力。據市統計局統計，2000年職工月平均工資1362.5元，2004年為2362.3元，增長了1000元。2000年時月票價格占當年我市職工平均工資的3.61%，按此方案調價後，月票價格佔2004年職工平均工資的1.9%。

6、月票價格調整必然會增加低收入家庭的負擔，政府有何考慮？
政府十分重視這個問題。妥善解決對低收入群體的影響，是每一個調價方案中不可或缺的內容。此次月票調價後，市財政對經認定的城市低保人員及特困學生購買月票卡，給予每卡10元補貼。具體辦法市交通委、財政局和民政局都有明確的規定。

7、推行IC卡對公交管理水平提出了更高的要求，從目前北京的公交情況看，特別是乘客流量大的線路，將採取哪些措施保證乘車秩序和方便乘客？
從研究方案開始，政府就要求各部門必須遵循方便乘客的原則設計方案，使市民能夠方便購卡、及時充值、順利刷卡。為達到這一要求，政府主管部門和各公共交通運營企業、一卡通公司在軟體設計、設備選型、設施改造、運營組織、發卡網點建設等方面，進行了大量准備工作，對可能出現的各種問題做好了應急預案。目前，已經具備了全面使用IC卡的條件。
對於高峰時段的部分擁擠線路或擁擠站點，為了方便刷卡乘車，保證秩序和安全，將採取以下措施：
地面公交，將在客流量大的首末站，配備可移動刷卡設備，提前刷卡。對客流量大的車站進行改造，擴大站檯面積。增加服務人員，加強站台管理，疏導乘客。擴大單一票制線路，簡化程序，方便乘客刷卡乘車。同時，公交企業還將調整增加擁擠線路的運力，減少高峰時段的滿載率。
地鐵一環線，在檢票口合理增設固定讀卡機具，並配備可移動刷卡設備，隨時應對大量持卡乘客的檢票進站要求。增加檢票和站台疏導人員，保障客流秩序，提高進出站速度。對部分大客流車站的地面出入口進行必要的改造。
IC卡充值網點初期將達到747個，還會進一步增加。可以保證市民方便地購買到IC卡和及時充值。

8、市民如何使用IC卡，應注意哪些問題？
使用IC卡的方法，市公共交通運輸企業及一卡通公司在發行IC卡時，會通過使用說明書詳盡地告知乘客，這里我們只做一點簡單的介紹：
購買：各種月票卡將在方案實施前一個月開始發售。
各類月票卡的發售辦法是：由市教委、北京市勞動保障局負責組織學生月票卡的發卡和首次充值，成人月票卡由購卡人持本人照片到指定的121個公交月票發售點購卡，地鐵專用月票卡和公交地鐵聯合月票卡由地鐵運營公司負責發售，乘客持原紙版月票在地鐵各站新建39個發卡充值點置換IC卡。
使用：乘坐單一票制的公交線路，在上車時刷卡，下車不用刷卡。乘坐分段計價的公交線路，上車、下車需各刷一次卡。乘坐地鐵，在進站時刷卡。
充值：普通卡在任意充值點都可以充值，全市將開通充值點747個。月票卡需要到指定地點進行充值。初期可用於月票充值的網點有205個。
退卡和換卡：乘客如有退卡需求，可到指定網點辦理退卡，退卡時全額退還押金；當卡片不是因使用原因出現故障時，持卡人可到一卡通客服中心將卡內余額轉移至新卡。

9、請介紹一下目前本市公交地鐵票制票價情況。
目前，我市公共交通票制分單一票制和計程票制，同時發售6種月票。
地面公交的普票情況是：執行單一票制的有公交集團的市區線路，票價為1元；執行計程票制的有公交集團月票有效的郊區線路及月票無效線路，巴士、八方達、運通等公司的線路，票價為1元或2元起價，0.5或1元進制。
地鐵普票採用的是一票制：1、2、13號線單程票價為3元，八通線為2元；13號線與2號線換乘票價為5元，八通線與1號線換乘票價為4元。
我市目前發售的6種月票分別是市區學生月票每張10元、郊區學生月票每張20元、市區職工月票每張30元、郊區職工月票每張40元、地鐵專用月票每張50元、公交地鐵聯合月票每張80元。