北京公交地鐵聽證會

① 北京地鐵的乘車指南

1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，單程票價被定為.10元，而且只有擁有工作單位介紹信的人才能參觀乘坐。
1987年12月28日，地鐵單線票價被提高到0.20元，兩線轉乘票價則是0.30元。北京地鐵在1988年年輸送旅客量達到了3.07億人次。1990年，地鐵日客流量首次突破100萬人次，而全年總客流量達到了3.81億人次。在1991年票價上漲至0.50元後，年客流量下降了1000萬人次。
除了1991年票價上漲的影響之外，北京地鐵的客流量快速攀升，在1995年達到年客流量5.58億人次的歷史新高，但次年因票價上漲到2元，年客流量下降至4.44億人次。
在2000年票價再次上漲到3元後，年客流量從1999年的4.81億人次下降到了4.34億人次。
在5號線開通當天，地鐵票價從3元至5元不等降至單一票價2元，且可以隨意轉乘任何線路。低票價使得北京地鐵在2007年虧損6億元。北京市政府通過補貼地鐵運營公司的方法填補虧損，以鼓勵市民乘坐地鐵，減少交通擁堵和空氣污染。2007年北京地鐵共運載旅客6.55億人次，北京市政府平均每車次要補貼0.92元。
1、乘坐地鐵須照章購票、刷卡，接受驗票，憑票乘車。對使用偽造、塗改、 冒用、過期、無效票證者，依據《北京市地下鐵道列車車票使用辦法》執行。
2、攜帶物品面積超過一個座位面積的，需另加購一張同程等額車票；身高達到1.2米的兒童需購票進站。
一卡通：全稱市政交通一卡通，可在北京市的公共交通和計程車刷卡乘車；還附帶消費功能。
單程票：北京使用新型AFC檢票售票系統。乘客可通過自動售票機，採用拍卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收，重新發售。
自助購票：支持1元硬幣，5元、10元、50元紙幣。
購卡充值點：絕大部分地鐵站售票亭的人工充值窗口均可購卡充值（但每個站大多隻有一個人工充值口，請注意）地鐵站的自動售票機一般也可負責充值，接受10元及以上全部面額紙幣，不能找零（但1、2號線很多站沒有自動充值設備）北京常見的便利店、超市也可充值，並可用公交卡小額消費。
退卡點：要求余額不超過100元，不能有欠費，卡不能有磨損損壞，數據可讀，貼膜卡要把膜揭掉，退卡網點非常有限。 北京一卡通退卡點（公交車站）信息城區地址朝陽區五路居104路總站、東大橋28路總站西城區阜城門335路總站、展覽路電車公司門口、動物園樞紐站15路總站、北京市政交通一卡通公司西單客服中心民族宮東側、北京市政交通一卡通公司金融街通泰大廈B座18層東城區安定門西328總站、北京站東街403路總站石景山區衙門口客六分公司豐台區草橋 300內環順義區交通局（順義區南法信鎮雙清街3號）北京一卡通退卡點（地鐵車站）信息線路站點1號線古城南廳、 四惠西廳2號線西直門西北出入口、建國門C口5號線雍和宮北廳、東單南廳、宋家莊西廳8號線北土城站廳9號線七里庄站廳10號線芍葯居站廳、知春路站廳13號線立水橋站廳北端、東直門上行進站15號線望京西站、花梨坎站大興線義和庄站昌平線生命科學園站、沙河高教園站房山線良鄉南關站、大葆台站亦庄線萬源街站、榮昌東街站機場線3號航站樓售票廳
在北京奧運年，為了維護奧運會和殘奧會的安全，北京地鐵於2008年6月29日啟動了安全檢查 。在奧運結束之後，安檢的措施被保留下來 。
1、嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品 （如雷管、炸葯、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等）以及其它危害公共安全的物品。
2、嚴禁攜帶超長（1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃製品等）、笨重（如自行車、洗衣機、電視機、台式電腦顯示器、電冰箱等）、 妨礙公共衛生、車內通行和容易污損地鐵設備和站、車環境的物品及動物進站乘車。
3、2014年12月6日起，攜帶物品超過0.25㎡將不允許乘坐地鐵。 主詞條：北京地鐵車站列表
截至2015年12月，北京地鐵擁有轉乘站53個，其中有3個三線轉乘站（西直門站為2號線、4號線、13號線轉乘站，東直門站為2號線、13號線、機場線轉乘站，宋家莊站為5號線、10號線亦庄線轉乘站），其餘均為雙線轉乘站。
轉乘方式基本分為：地上站和地下站的轉乘（如知春路站）、平行同站廳轉乘（如四惠站）、平行工字型轉乘（如三元橋站）、島島丁位元組點轉乘（如建國門站）、島島十位元組點轉乘（如西直門站）、上側下島十位元組點轉乘（如惠新西街南口站）和跨月台轉乘（如國家圖書館站）、三線跨月台轉乘（如宋家莊站）。特殊的是東直門站，東直門站轉乘機場線需要重新購票。
北京地鐵早期線路之間的轉乘問題是較為被人詬病的地方。相比於廣州地鐵、港鐵及台北捷運從月台一側到另一側即可轉車的跨月台轉乘模式，北京地鐵乘客的轉乘距離較為遙遠，早期線路之間轉乘距離平均有128米 。1號線與2號線轉乘的復興門和建國門兩站，從1號線轉2號線需步行很長的轉乘通道。2號線轉13號線的兩站是目前轉乘最為不方便的，一度要步行15分鍾 。在西直門站，乘客甚至曾經需要出站才可以轉乘。不過在2008年6月9日，西直門站200米長的轉乘長廊啟用後，已不再需要出站轉乘 ；2011年又在2、4號線地下部分修建了一條從13號線通往2號線、4號線的轉乘通道，長約170米，轉乘距離較原來大為縮短 。一些其他轉乘距離較長或轉乘條件較差的車站如東直門站等也計劃進行改造 。
2007年起，北京地鐵新開通線路中，轉乘問題得到重視，較以往大為改善，東單和崇文門兩站轉乘通道內增設了自動步道（其中東單站自動步道由於影響客流通過能力，已於2010年拆除 ），其他車站設置了轉乘樓、扶梯，改善了轉乘條件 。

由於北京地鐵線路多為十字交叉，許多轉乘站不適合修建最為便捷的同月台轉乘（即跨月台轉車）。然而在新線路設計中，出現了若干同月台轉乘形式，例如9號線和房山線的郭公庄站（同層同月台轉乘）、4號線和9號線的國家圖書館站（同層同月台轉乘）、昌平線與8號線的朱辛庄站（同層同月台轉乘）、6號線與8號線的南鑼鼓巷站（疊落式同向同月台轉乘 ），以及9號線和7號線的北京西站（同層同月台轉乘）等 。
無法建設同月台轉乘的車站，也將盡量改善轉乘條件，力爭所有新線路之間的轉乘站，轉乘距離都將不超過100米 。北京地鐵轉乘條件較好的車站有昌平線與13號線的西二旗站、5號線與10號線的惠新西街南口站、4號線與10號線的海淀黃庄站、10號線與機場線的三元橋站、4號線與2號線的西直門站和宣武門站、5號線與13號線的立水橋站、5號線與2號線的雍和宮站、8號線與10號線的北土城站、5號線與亦庄線的宋家莊站等。新線路之間轉乘距離平均為63米，與老線相比縮短了一半 。 北京地鐵早、晚高峰限流車站信息線路站點1號線四惠東站、四惠站、軍事博物館站、五棵松站、八角游樂園站、八寶山站、蘋果園站5號線天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、 天壇
東門站、 蒲黃榆站、 劉家窯站、宋家莊站 13號線上地站、回龍觀站、龍澤站、霍營站八通線四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學站、雙橋站、管庄站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站
、臨河裡站、土橋站 昌平線生命科學園站、西二旗站 北京地鐵節假日封站信息站點時段前門站每逢五一十一、天安門廣場活動經常會封站，一般會從頭封到尾（十一經常會封7天站）。天安門東站每逢五一十一、天安門廣場活動經常會封站，封閉時間比前門站要短很多（十一一般封站1-3天左右）。天安門西站每逢五一十一、天安門廣場活動經常會封站，封閉時間比前門站要短很多（十一一般封站1-3天左右）。和平門站如果天安門廣場有重大活動會一並封閉此站，不過時間會很短。前門封站可以考慮從此站前往前門。雍和宮站每年春節由於雍和宮上香人數太多，所以本站會封站。一般到下午15-17時可以恢復。封站期間無法轉乘。
由於春節雍和宮附近會有交通管制，前往雍和宮建議從地鐵北新橋站下車，其它站都很遠。 奧體中心站如果鳥巢、水立方有重大活動經常會封站。動物園站五一十一法定節假日一般會9-16時封站，周末峰值會實行單向進出站。 主詞條：北京地鐵調價方案
2014年，北京市發改委將召開本市公共交通價格調整聽證會。方案將改變北京公交地鐵的單一票制，全面實行計程票制，多乘坐多付費，使票制更加公平合理。方案將增加地鐵通勤票價優惠政策，降低通勤人員的負擔水平。在由北京市發改委、市交通委共同開展的「我為公共交通價格改革建言獻策」活動中，共收到24079人提出的40222條意見建議。 先用優惠票價取消月票，之後再漲價，地鐵公司是公司還是事業單位
2014年10月13日，北京發改委上午發布公交票制票價調整聽證方案，其中，地面公交和軌道交通均實行計程值並按遞遠遞減原則加價。地鐵起步價分別為兩元和三元，乘客均擔分別為4.3或4.4元，同時對通勤族優惠。
為減輕通勤人員負擔，每月，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。 2014年12月28日起，北京市地鐵將正式進入計程時代。北京軌道交通（不包括機場線）調整具體為6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
同時，為減輕軌道交通通勤乘客費用負擔，對軌道交通月支出累計滿一定金額的乘客給予階梯折扣優惠，使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內每張卡支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠。
2014年12月28日起，地鐵票將首次設定有效期。乘客刷卡進站後，須在4小時內出站，否則將按單程最低票價補交超時車費後才可出站，如果發現有中途換卡情況處以10倍的罰款，罰款金額最高將達90元 。
2015年12月22日上午，從北京市發改委獲悉，月底北京市將在八通線、昌平線一期部分車站點試行低峰票價優惠。試點車站包括八通線土橋站、臨河裡站、梨園站、九棵樹站、果園站、通州北苑站、八里橋站、管庄站、雙橋站、傳媒大學站、高碑店站11座車站，以及昌平線一期的南邵站、沙河高教園站、沙河站、鞏華城站、朱辛庄站5座車站。具體的試行時間預計2015年底新線開通至2016年12月31日期間的工作日。試行工作日7:00（含）前持一卡通刷卡進站票價7折優惠措施。發改委相關負責人表示，遇到車站限流、安檢或者其他運營突發情況，導致乘客沒有享受低峰優惠，將不再彌補優惠。

② 北京地鐵還是單價2元嗎

你好！是這樣的！
北京地鐵、公交票價預計今年下半年調整。地鐵將改變單一票價現狀，或按乘坐里程計算票價，擬設立月票、季票等多種票制降低上班族通勤成本。
昨日上午，在「聚焦改革 情系民生」形勢政策報告會上，北京市發改委副主任、新聞發言人趙磊表示，下半年將對公共交通出行系統的票制票價進行調整，實現公交車和地鐵「多坐多付費，少坐少付費」，公交車和地鐵價格調整將統籌考慮。為降低每天乘坐地鐵的上班族的負擔，票價進行調整時可能會設置比較多的票制形式，比如上班族經常乘坐的路線會推出周票、半月票、月票、季票等多種形式，避免上下班通勤成本過高。
趙磊還表示，公交票價多年沒變，單一票制線路每乘次1元，持普通卡0.4元、學生卡0.2元。下半年公交票證票價改革也要進行，依然會採用聽證會的形式。
■ 追問
公交地鐵為何調價？
據趙磊介紹，北京6年來公共交通出行的客流增長了66%，已經超過70億人次，相當於把全地球的人運了一遍。其中，地鐵30億人次，佔四成多。但目前北京地鐵票價存在兩個問題，一是乘坐地鐵距離從最短的400米到最長的88公里全是2塊錢，難以體現多坐多付費的規律，不符合公平性原則。二是北京一直實行低票價，與其他城市相比價格明顯偏低。
2013年，北京投入公共交通運營補貼103.5億元，通過其他科目等渠道共投入96.6億元，加起來，地面公交和軌道交通補貼共計200.1億元。

參考資料：http://finance.chinanews.com/ny/2014/03-21/5981092.shtml

③ 按照北京地鐵新計價方法,如趁坐30公里需付多少錢

北京公交地鐵新價格12月28日起執行。地面公交：10公里內2元，10公里以上每加1元可乘5公里。軌道交通回：答6公里內3元；6-12公里4元；12-22公里5元；22-32公里6元；32公里以上每加1元可乘20公里。
用市政交通一卡通有優惠
地面公交：普通卡5折，學生卡2.5折；軌道交通：每自然月內一卡支出滿100元後的乘次8折；滿150元後的乘次打5折；累計滿400元後的乘次不再打折。公交地鐵可使用同一張卡，但優惠方式計價系統將自動分開計算。
2015年底試點實施低峰優惠票價制度
在2015年底前，將選擇合適時段，在軌道交通試點實行低峰優惠政策。另外，其他票種（如日票、特定線路通勤票等）及聽證會人員提出的"地上地下聯乘"、"換乘優惠"等政策也將根據情況適時推出。
市交通委軌道處處長張文強表示，票價實施後，每一站都將會有一圖一表，該站去每一條線每一站的價格都會標示，進站口、售票口等明顯地方都會張貼，這個圖表的價格都會一目瞭然。12月28日當天都會貼出，交通委網站上也可查詢。買票時，在自動售票機和售票口都可查詢乘坐到每一站的價格。張文強表示，將增加移動、手持檢票機，還將增加3000名站務引導人員。[

④ 公交車按什麼標准收費

公交車是市民的福利為主的交通工具，它收的票價是低廉的，當然政府會給每輛車補貼費。
目前公交收費的標准主要有兩種：
1）按人次，即不管乘多少站，換多少次車，只要出站就算一次，每次全程的車站，不管從哪個站到那個站都是幾元/人收費。
2）按距離，即，乘車距離越遠，收費越高，即分段式收費，比如1公里1元。1-2公里2元。
有些國家為了緩解交通壓力，還把高峰和非高峰時段作為收費的一個標准，比如倫敦，高峰時段票日票價格為8.8英鎊，非高峰時段日票價格為7.3英鎊。
公交車票價是怎樣制定的：
1827年第一輛馬拉的公交車出現在法國巴黎；1831年英國倫敦出現了第一輛帶有發動機的公交車；1888年第一輛電動公交車出現在倫敦。而直到1907年中國才擁有第一條公共汽車線路，次年上海就出現了第一輛有軌電車。
公交車加強了城市內部各區之間的聯系，使超級大城市的出現成為可能。公交系統在現代大城市中越來越重要。對於大多數普通市民來說，公交的價格是他們最關心的問題。
由於公共交通產品具有準公共物品的特性，公共交通在很多國家都沒有實行完全市場化。中國在發展公共交通時，實行的一個最重要的政策就是低票價政策。
低票價政策一方面降低了消費者出行的成本，但是另一方面也導致公交幾個與市場實際價值出現背離，最終的結果是政府不得不用財政來補貼公交運營公司。比如，在2007-2013年，北京政府用於補貼公共交通的財政資金就達到958.6億元左右。
由於補貼資金有限，所以在公交運營成本不斷上升的情況下，要維持公交正常的公交運營，保證公交的服務質量，就需要調整公交票價。
目前中國一些城市的公交票價採用的是政府定價或者採用政府指導價。現行法律規定，政府制定指導價或者政府定價的時候，需要對公交運營成本和公交價格進行調查，並且要舉行聽證會聽取消費者和公交經營者的意見。比如，北京市在2014年調整公交票價的時候就舉行了聽證會，並邀請了25位代表參加聽證會。
國外的公交票價也是不斷根據實際情況進行調整的。有些國家的公交票價與CPI相聯，從2009年到2014年倫敦地鐵價格漲幅就在4%到5%之間。另外，新加坡在調整公交票價的時候會充分考慮CPI、工資、生產力進步等因素。新加坡為確保公交運營收入大於成本，堅持公交票價要根據運營成本的變化而進行調整。中國在制定公交票價的時候或許可以借鑒這些國家的經驗。

⑤ 北京公交公司是屬於自負盈虧還是有政府補貼呢

公交是有政府補貼的，就那北京來說
北京舉行月票改革聽證會,有官員透露說:「目前,市財政每年給公交的補貼有10億元,對地鐵補貼達5億元,財政負擔很重

⑥ 北京公交怎樣收費

關於公共電汽車票制票價

為了促進北京公共交通事業的發展，進一步方便市民出行，抑制北京市公共交通企業的政策性虧損，減輕政府財政負擔，依據《價格法》和《北京市實施價格聽證會制度的規定》，經過物價局價格聽證會討論，市政府決定於1999年12月10日調整了我市公共電汽車普票的價格，於2000年1月1北京市日調整了月票價格。
1、 普票票制：
從1999年12月10日起，公共電汽車普票實行以下票制：
（1）月票有效線路：
市區月票有效線路（200路以下）實行單一票制，票價1元。
郊區月票有效線路（300－599路）實行分段計價，票制為「12，5，5……」，即12公里以內（含12公里）票價1元，每增加0.10－5公里加價0.50元。
夜班車線路單一票價2元，209路、212路通用月票有效，其餘夜班車線路市區月票有效。
（2）月票無效線路：
「6」、「7」字頭、「特」字頭線路實行0.10元/每人公里票率，即10公里以內（含10公里）票價1元，每增0.10－10公里加價1元。部分「9」字頭改為「6」字頭的線路執行原票制票價。
「8」字頭線路、「9」字頭線路參看具體線路票價介紹。
2、 月票票價
根據市政府關於調整公共電汽車月票價格並以一卡通IC卡替代公交、地鐵紙質月票的有關規定，現將調整後的月票卡價格和有關發售辦法敬告如下：

一、月票價格

職工月票卡：公共電汽車市區職工月票和市郊通用職工月票合並為成人月票卡，每張卡45元，卡內月票區充140乘次；公共電汽車和地鐵列車聯合月票卡90元，卡內月票區充140乘次.

學生月票卡：公共電汽車市區學生月票和市郊通用學生月票合並為學生月票卡，價格為20元，卡內月票區充140乘次。

上述各類月票卡價格自2006年5月10日起執行。月票卡只限本人使用。

二、月票卡購買辦法

（一）換購成人月票卡：凡持有現行公交集團月票底板的乘客，交一寸近期證件照片和45元月票款、20元月票卡押金共65元，直接到市政交通一卡通公交充值點購買，卡內儲值區可同時辦理充值，最低20元，最高1000元.

（二）新購成人月票卡：新購成人月票卡時須憑本人本市身份證或其他有效證件，交本人一寸近期證件照片和45元月票款、20元押金共65元。直接到市政交通一卡通公交充值點購買，卡內儲值區可同時辦理充值，最低20元，最高1000元。

（三）新購學生月票卡：凡本市1.1米以上的兒童和大、中、小學生均可辦理學生月票卡。

具體辦法是：

1、凡本市各小學校在校生可直接到市政交通一卡通公交充值點購買IC卡學生月票，交本人一寸近期證件照片，交20元月票款和20元月票卡押金充值後即可使用，卡內儲值區可同時辦理充值，最低20元，最高1000元.

2、其他學生需要辦理IC卡月票，一律從學校領取學生月票卡片，粘貼本人一寸近期證件照片，填寫有關內容，經學校審核確認加蓋學校公章。學生持辦理好的卡片，到市政交通一卡通公交充值點交20元月票款和20元月票卡押金辦理購卡手續（如果學生證卡不幹膠損毀視為無效，必須重新辦理）。卡內儲值區可同時辦理充值，最低20元，最高1000元.

3、持有北京市教育委員會統一頒發的"北京市中小學學生卡"的學生，到市政交通一卡通公交充值點交20元月票款辦理充值手續，不交月票卡押金。卡內儲值區可同時辦理充值，最低20元，最高1000元.

（四）從2006年5月起北京麥當勞食品有限公司不再代售公共電汽車月票，不辦理IC卡月票充值業務。

三、IC卡充值點營業時間、購買、充值時間及使用時間的規定

（一）市政交通一卡通公交充值點營業時間：早7點至晚19點。

（二）購買當月月票卡的時間是每月1日至25日；購買次月月票卡的時間是每月1日至月末最後一天。

（三）當月月票區充140乘次的有效期是每月1日至月末最後一天。

四、公共汽車月票卡一經售出，根據有關規定不辦理月票區的退次、退費、移次等手續。

五、2006年4月份紙質月票有效期至5月9日，10日作廢。

六、4月份購買的IC卡月票5月1日起使用不刷卡，5月10日起正式刷卡消費。

⑦ 北京要取消公交月票

北京醞釀取消公交月票 一卡通是必然趨勢？
新京報 (10/28 08:24)

上班前，摸一摸口袋中的公交月票，對於每天坐公交車的市民來說，可能是很自然、也是忘不得的一件事兒了。
然而，今年10月份以來，市內許多月票有效線路都陸續開始安裝市政交通一卡通。有消息稱，安裝一卡通，可能是要取消月票。
對此消息，市公交總公司宣傳部部長劉潤芳稱，市政交通一卡通取代公交月票是必然趨勢，至於什麼時候取消只是時間問題。如果要取消，政府有關部門也將召開聽證會，聽取廣大市民的意見。
一時間，公交月票的生死存亡，成為社會各界關注的焦點，有人贊成，也有人反對。
本報訊 「現在取消月票的工作正在制訂過程中，目前不方便向外界透露。但是有一點可以肯定，市政交通一卡通取代月票是公交發展的必然趨勢，至於什麼時間取消只是時間問題。」昨天，對於北京近期將取消公交月票這一消息，市公交總公司宣傳部部長劉潤芳這樣解釋。

如果取消月票將召開聽證會
進入10月份以後，細心的市民發現市內許多月票有效線路都陸續開始安裝市政交通一卡通。有消息稱，安裝一卡通，可能是要取消月票。
記者在409路公交車上看到，該車的前後門上都安裝了市政交通一卡通的接收裝置。
據該車的售票員介紹，這些一卡通裝置都是在一個星期前安裝的，具體什麼時候使用不是很清楚。售票員還告訴記者，由於409路公交車是月票有效線路，多數的乘客都持有月票。
對此，劉潤芳說，對於現在在許多公交有效線路上安裝一卡通，可能也是為了今後取消月票做准備。其實取消月票是一件非常復雜的工作，並不是公交總公司能夠決定的問題，它不僅牽動公交總公司的發展，更關繫到每天出行的廣大市民，如果要取消，政府部門必須召開市民的聽證會，聽取廣大市民的意見。

取消月票已進行深入研究
北京的市政交通一卡通自2003年年底推出以來，至今已有近一年的時間了，但是這個新興事物好像並沒有成為市民出行的必備工具，在公共汽車上的使用者寥寥無幾。據了解，市有關部門正在醞釀將現有的公交月票取消，全力支持一卡通的發展。
市公交總公司宣傳部長劉潤芳介紹，公交總公司已經對公交取消月票進行了深入的研究，而且現在正在做積極的准備。北京市政府和北京市交通委都對此事十分關注。現在取消月票的工作正在制訂過程中，但是目前不方便向外界透露。但是有一點可以肯定，市政交通一卡通取代月票是公交發展的必然趨勢，至於什麼時候取消只是時間問題。

■記者調查
每輛巴士每天刷「一卡通」0.5次
市政交通一卡通基本處於閑置狀態，原因是不太方便局限性較大
據記者從北京巴士公司了解到，北京市政交通一卡通自去年12月31日開始運行以來，到目前已經有10多個月了，目前市政交通一卡通在巴士公交車上基本上處於閑置狀態。

10個月來很少有乘客刷卡
如今，北京巴士公司有6200多輛公交車，運營線路115條，而且已全部安裝了市政交通一卡通。經過10個月監測，每天在巴士上刷卡的人為3300人次，每天刷卡的金額只有5000多元，平均每天兩輛巴士公交車才會有一人次刷卡。

主要原因是使用不太方便
究其主要原因，一是使用不太方便，局限性比較大，二是涉及的領域較狹窄，也沒有任何的優惠策略。
局限一：使用領域太窄，除了坐車沒有其他用途，即使坐車也有很多局限。
局限二：未考慮北京的交通實情：一卡只能一個人用，不能代他人購票，也不能代購行李票；北京巴士公司的車是按里程收費的，乘客上車要刷一次，下車還要再刷一次。
局限三：遇到公交車壞了不方便。如果公交車壞了，買車票的乘客可以憑票等乘下輛車，而刷卡乘客的票面無法體現，所以只能多花一次錢繼續乘坐。
局限四：如果沒有刷上卡損失大、不方便。一些乘客在刷卡以後往往會發現，有些時候卡上面的金額會自然減少，這樣一般都是下車時忘記刷卡或是沒有刷上，就會從卡里自動扣除該車全程票款。許多市民可能也是基於此種原因不用一卡通。
除了市民不買一卡通的賬以外，巴士公司的司售人員也感覺不方便。因為是按照里程計費，所以每到一站，司機都要記得按下方向盤右前方的鍵盤，以准確記錄站數。一位售票員說：「有時候司機就疏忽了。我們也麻煩，收車後，還要記得把讀卡機里的款項輸出來，否則里頭的錢就可能沒了。」

月票影響北京公交正常發展
北京巴士有關人士稱，目前巴士處境十分困難
北京巴士的有關人士在接受記者采訪時稱，現在北京巴士處境十分困難，主要就是燃油價格上漲過快。
目前，月票已影響北京公交正常發展。如果取消月票，巴士公司不論從車輛的配置、服務的質量以及線路的選擇上，都有較大優勢，這樣就可以扭轉當前的困境。
據了解，今年10月18日，北京巴士的股票再次出現跌停，這樣的情況在今年已經不是第一次出現。其主要原因就是燃油價格上漲。
2004年半年報，其運營成本在8億元，則購置燃油款一項就有2億元。隨著國際油價的提高，可以預期國內的油價還將提高。預計北京巴士全年的燃油成本很可能將增長15%，如果以燃油成本增長15％計算，則成本會增加3000萬元左右。
北京巴士的有關人士稱，北京巴士處境困難，主要就是燃油價格上漲過快，運營成本不斷上漲。然而，巴士公司屬於上市公司，燃油價格上漲帶來的成本增加只能靠企業內部解決。而不像公交總公司的下屬企業，由於存在月票的因素，可以從政府拿到一定數額的補貼。而巴士在這方面的政策就很少，這就造成了同在北京市進行公交運營，其起點就不同。如果取消了月票的束縛，巴士公司不論從車輛的配置、服務的質量以及線路的選擇上，都有較大優勢，到時市民當然會選擇乘坐巴士出行，也會帶動「一卡通」的發展，這樣企業就可以靠優質的服務扭轉目前的困境。

■專家觀點市政交通一卡通應具備多用途
有關專家建議「一卡通」早日進入消費領域本報訊對於目前市政交通一卡通的使用現狀，有關專家認為，除了使用不方便、獲得用戶認同需要花一定時間、在北京短暫停留的人員多等原因之外，北京市城市交通體制中暴露出的弊端已成為影響一卡通推進的核心問題和最大障礙。
一位業內專家稱，公交、地鐵作為政府扶持的企業，每一年度政府財政都要給這些部門很大一筆經費補貼，用於彌補虧損，比如月票補貼。首先，公交、地鐵不上一卡通項目，在現有體制下日子不會太難過，所以無法指望他們像其他城市的「一卡通」公司那樣「主動出擊」，去投資改造計程車上的讀卡設備。其次，相關公司間利益共享機制還沒有建立起來或者不夠合理。三是外圍利潤如何開發也是個問題。卡押金和卡內余額的利息作為沉澱資金，顯然是一卡通公司的重要收入來源，在發卡量激增之後，沉澱資金也隨之大量產生，為此，必須對此項資金的使用作出明確的法律規定。
專家認為，一卡通在交通領域發卡量達到一定規模之後，必然受到其他應用領域的歡迎，從「非銀行卡」走向「銀行卡」，從單一消費卡走向多用途卡———第一步，就是走向小額消費領域，贏取外圍利潤。為此，有關單位應當爭取銀行主管部門的支持，就一卡通盡早成為進入消費領域取得明確意見。

⑧ 北京地鐵調價方案的調價流程

票制改革考慮綜合因素
市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位；其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率；最後，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。
四方案借鑒國外大城市
對於推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價；普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格；按里程計價；以及「有升有降」，即高峰時提價，平峰時降價。
據了解，正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、徵求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案。市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。「比如，每個方案受到影響是哪些人？短距離出行轉乘公交的目標能不能達成？價格杠桿能不能起到分流的作用？」馬伯夷說。
票價調整方案將聽證
市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的「大頭」，因此相關調研也在進行中，並且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用裡面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴於政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調整方案草案後，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。
民意徵集
昨起，據人民網等媒體報道，北京市對外公開徵集公交、地鐵調價意見，公共交通票價改革正式拉開序幕。這是本市首次在制定價格政策前公開徵集意見，市民可以通過網路留言、郵寄信件、電話傳真、微信留言四種方式建言獻策。市發改委、市交通委官方網站昨已分別開辟意見徵集專欄，意見徵集將持續至2014年7月20日。調價徵求意見消息一出，引起廣泛關注。

⑨ 北京公交汽車辦理月票流程

新購月票的辦理方法

一、 成人月票：憑本人本市居民身份證及近期黑白或彩色照片一張購買月票。
二、 學生月票：
1、凡本市各小學校在校生可直接購買學生月票。
2、凡本市高教局、教育局、勞動局所屬的大、中院校的在校生，憑本市本人學生證和本市本人身份證或戶口本先到月票點購買學生月票卡，然後到學校加蓋公章後，再到月票點購買月票。無校章和校章與學生證不符者一律按違章行為處理。
3、凡北京市教委所屬（已注冊）成人高校、民辦學校，年齡在20歲（含20歲）以下的在校生（學制在二年或二年以上全日制學生），可以購買北京市學生月票。具體辦理方法是：憑本人學生證和本市本人身份證及近期黑白照片一張，由學校審核後，到公交總公司指定地點集體辦理學生月票（每年9月15日-17日辦理更換新學年學生月票卡）。學生個人到月票點購買月票或外地來京上學，住學校宿舍的學生，一律不予辦理。
4、由公交公司集體辦理的學生月票，月票正面照片處蓋有公交總公司各分公司月票專用章視為有效，蓋學生本校校章視為無效。

月票使用范圍

1、市區月票限乘市區公共電汽車線路及除209、212以外的10條夜班車線路
2、通用月票限乘市、郊區公共電汽車線路（含12條夜班車線路）
3、地鐵與公交聯合月票可乘坐一線、環線地鐵和通用月票限乘的公共電汽車線路

關於公共電汽車票制票價

為了促進北京公共交通事業的發展，進一步方便市民出行，抑制北京市公共交通企業的政策性虧損，減輕政府財政負擔，依據《價格法》和《北京市實施價格聽證會制度的規定》，經過物價局價格聽證會討論，市政府決定於1999年12月10日調整了我市公共電汽車普票的價格，於2000年1月1北京市日調整了月票價格。
1、 普票票制：
從1999年12月10日起，公共電汽車普票實行以下票制：
（1）月票有效線路：
市區月票有效線路（200路以下）實行單一票制，票價1元。
郊區月票有效線路（300－599路）實行分段計價，票制為「12，5，5……」，即12公里以內（含12公里）票價1元，每增加0.10－5公里加價0.50元。
夜班車線路單一票價2元，209路、212路通用月票有效，其餘夜班車線路市區月票有效。
（2）月票無效線路：
「6」、「7」字頭、「特」字頭線路實行0.10元/每人公里票率，即10公里以內（含10公里）票價1元，每增0.10－10公里加價1元。
「8」字頭線路、「9」字頭線路參看具體線路票價介紹。
2、 月票票價
從2000年1月1日起，公共電汽車月票實行如下價格：
市區職工月票30元，通用職工月票40元，市區學生月票10元，通用學生月票20元。
市區職工季票90元，通用職工季票120元，月票底卡每張0.5元

月票無效的公共汽車線路

1、長途汽車
2、「6」字頭
3、「7」字頭
4、「8」字頭
5、「9」字頭公共汽車線路
6、專線車
7、准專線
8、「特」字頭雙層公共汽車
9、小公共汽車

北京公共交通控股（集團）有限公司月票發售點一覽表

☆ 月末最後一天至次月20日止共9處 點擊查看詳細月票發售時間
東大橋(28) 宣武門(教堂旁邊) 前門(東南角羅威婚紗後面)
東直門(停車場內) 展覽路(電車公司門口) 六里橋(橋東南角加氣站旁)
公主墳(57) 缸瓦市(102路南行站) 動物園公交樞紐（一層15路）

☆ 月末最後一天至次月15日止共2處
德勝門(315) 地安門(3)

☆ 月末最後一天至次月5日止共11處
天橋(110) 五路居(104) 蘋果園六區地鐵(原326) 北京站東街(403)
中關村(丁字路口以北) 東大橋(109) 東直門(401) 和平里火車站(116)
工體(113路西行站) 寬街(104快南行站) 阜成門（409）

☆ 月末最後一天至次月4日止共16處
釣魚台(27) 紅廟(118) 白雲路(114) 復興門(395)
大屯(108) 北京南站(102) 崇文門(111) 康家溝(115)
十里堡(112) 定慧寺(601) 東直門(107) 白石橋(105)
南菜園(10) 動物園（103） 紅蓮南里（609） 恩濟西里（414）

☆ 月末最後一天至次月3日止共74處
和平街北口(13) 十條(42) 黃寺(60) 小營(18)
安定門(358) 左家莊(24) 高樓村(46) 四惠站(402)
育新小區（355） 郎家園（312） 角門(14) 木樨園(341)
七里庄(323) 北官廳(44小) 衙門口(客六) 左安路(368)
新街口豁口(44大) 蘋果園(311) 玉泉路(389) 馬家堡(66)
紀家廟(49) 黃村(410) 北太平庄(16西行) 小庄(342)
天通苑(323) 頤和園(330) 六里橋北里(339) 西三旗(371)
草橋(300內) 木樨園(40) 小馬廠(9) 大北窯(348)
西便門(390) 光明樓(352) 豐北(351) 大峪(921)
勁松(41) 金台路(9) 大郊亭(35) 幸福三村(110)
馬場(354) 雲崗（339） 萬柳（332支） 櫻花西街（119）
牡丹園（22） 團結湖（43） 虎坊橋（34） 四惠站(1)
頤和園南門（374） 來廣營（404） 西客站(物業管理大樓一樓)
左安東路（300） 通縣北苑（372） 永安路（原50） 二七廠（309）
左家莊（110） 五間樓（12） 銅廠（39） 萬源路（343）
德勝門（5） 化工路西口（23） 前門（9） 南湖（客七）
四惠站（322） 馬官營（1） 東直門（359） 酒仙橋（401）
大北窯（113） 灣子（309） 昌平東關(345支)
昌平北站(345) 月壇(19路北行) 炎黃藝術館（380） 三營門（627）

☆ 出售季票點共46處
左家莊(110) 東大橋(28) 地安門(8) 和平里火車站(116)
東直門(106) 德勝門(315) 天橋(110) 月壇(19路北行站)
工體(113) 幸福三村(110) 頤和園(330) 缸瓦市(102路南行站)
宣武門(教堂旁邊) 北京站東街(403) 東直門(401) 東四(116路南行站)
白雲路(114) 動物園(103) 大屯(108) 北京南站(102)
崇文門(111) 康家溝(115) 十里堡(112) 定慧寺(601)
東直門(107) 白石橋(105) 西安門(55) 前門(東南角羅威婚紗後面)
角門(14) 木樨園(341) 左安路(368) 來廣營(404)
南湖(客七) 銅廠（39） 萬源路（343） 五間樓（12）
酒仙橋（401） 櫻花西街（119） 大北窯（113）
紅廟(118) 公主墳(57) 黃村(410) 展覽路(電車公司門口)
寬街(104快南行站) 六里橋(橋東南角加油旁)

全市74處麥當勞店均代售公交月票（僅換購） 代售時間：月末最後一天至次月6日
早7點---晚22點

⑩ 為什麼19路公交車是2.5呢

1.5、2.5、3.5...帶0.5元的票價都是根據與總站之間的距離計算的，使用公交卡享受9折或5折優惠的站台次內數也會出現容0.5的票價。比如在北京，5元的原價票價使用公交卡刷卡享受5折優惠，就只刷掉2.5元了。