深圳聽證過程
⑴ 深圳市是個嚴重缺水的城市，為了保護環境，充分利用水資源，經過深圳市「調整水費聽證會」討論後決定，從
（1）設該戶居民計劃每月用水xm3．
依題意得：
| 480 |
| x |
| 480 |
| x+4 |
將原方程整理得：x2+4x-480=0．
解這個整式方程得：x=20或x=-24（捨去）．（4分）
經檢驗：x=20是原方程的解．（5分）
∴這戶居民計劃平均每月用水20m3．
（2）∵20（1+40%）=28而22＜28＜30（6分）
∴按照新交費法，該戶居民一年需要交水費：
8×20×1.9+4×20×1.9+4×8×1.9（1+50%）
=547.2（元）．
∴該戶居民一年需要交水費547.2元．
⑵ 怎樣開藍牌的士
深圳的士，消除壟斷比價格聽證更重要
2007-04-26 10:06:16 來源: 南方都市報
在國際油價總體上漲的趨勢下，由交通部倡導但僅在計程車行業施行的油價與運價聯動機制正在大城市普遍推行。但從現有的實踐看，所謂雙向的漲跌聯動大多演變成無止境的變相漲價，並且上漲的這部分往往由民眾承擔，這讓此項旨在抵抗市場風險的價格機制受到諸多責難。在此背景下，全國計程車起步價最高的深圳市正准備新的油價聯動聽證會——由於深圳計程車市場存在的積弊與亂象，該市聽證會繼續調高計程車運價的基調甫一公布，頓時引起民意與輿論的強烈反彈和質疑。
值得注意的是，2004年9月深圳就開過計程車降價聽證會，但後來由於種種原因此次聽證會上達成的降價措施沒有落實。與上一次市交通局作為聽證申請方不同，本次漲價聽證由深圳計程車協會申請。申請方的微妙變化表現在對計程車屬性的矛盾性定位上。舊的聽證會將的士當作「公共交通的重要組成部分」，新的聽證報告則將其改變為「公共交通的重要補充，而非公共交通」。根據新的屬性定位，的士既然作為非公用產品，政府就有理由不去補貼它的虧損，而將油品漲價捆綁在計程車運價上，那麼消費者對高運價計程車「埋單」也就是順理成章的。
對這一定位，輿論表現出另外一種邏輯：計程車難以擺脫公用事業的屬性，因而公共財政就有義務給予相應補貼，並且政府在凈化整個計程車市場方面承擔著不可推卸的公共責任。因而，深圳計程車漲價聽證會從一開始就從單純的價格聽證，演變成政府如何消除行業積弊、如何履行公共行政責任、如何促進公正定價的大辯論。
在圍繞聽證會展開的各種爭論中，深圳計程車市場的「原罪說」揮之不去。2004年底深圳的士牌照首次進入二級市場交易。當時公開的數據顯示，深圳共有出租小汽車營運牌照8505個，其中2000多個存在融資購買或地下交易的情況。根據計程車牌照層層流轉的利益鏈，深圳計程車市場在事實上形成了各種層次的既得利益群體。一方面是壟斷維持著高額運價，高額運價又帶來高額收益；另一方面則是高價的士空載率居高不下，少有市民問津，造成非法藍牌車運營火爆。在一份由深圳市交通局員工撰寫的調查報告中，近三成市民認為非法藍牌的士猖獗與虛高的計程車運價直接相關。這也從側面印證了輿論對本次新聽證會的擔憂：一旦油價聯動機制建立，計程車運價將一路上漲，既有利益群體將因此繼續獲得饕餮時機，從而加重深圳計程車市場的失序局面。
由此來看，深圳的士漲價聽證會實質上已不再是一個技術性問題，而發展成為政府如何拆解壟斷利潤及肅清行業黑幕的現實問題。如果這些難題無法被破解，深圳在計程車市場上遭遇的政策困境就不可能得到解脫。然而現實情形卻是，在利益團體的積極推動下，有關計程車行業的成本核算問題依舊是個謎團，甚至於計程車的屬性都被有意模糊，以服務於隱藏在聽證背後的壟斷邏輯；相應地，政府從整體上扭轉計程車市場的願望被消解殆盡，甚至連公共行政的目的都變得可疑起來。
就在聽證會醞釀之時，深圳街頭近萬輛藍牌車還在黑市運營，被既得利益所挾持的高昂起步價和里程價很可能繼續堅挺。這提醒有關方面：公共行政的作為與不作為有著清晰的界線；在一種非正常的計程車市場態勢下，正是利益團體而不是輿論公意構成了對政府權威的挑戰。如果不能確立計程車市場健康、良序的改革方向，不能將行政著力點從利益團體中擺脫出來，深圳在價格糾偏上可資利用的工具將會越來越少，迴旋的空間會愈發狹窄，公共行政理應具備的宏觀調控能力也將會陷入無力、無為的窘境。