物流企業內控管理制度
『壹』 國外中小物流企業內部控制的發展現狀
（一）中小企業內部控制現狀
確切地講，目前我國中小企業內部控制的現狀是不容樂觀的， 呈現出企業負責人等管理層本身的內部控制意識淡薄、組織結構設置不合理和不規范、 缺乏長遠的風險評估制度、控制政策不健全和監督機制不完善以及信息溝通渠道不暢等主要問題。中小企業的內部控制不健全，直接導致了其 會計 信息的嚴重失真，更無從談起對中小企業的長遠規劃。
在日常管理工作及內控制度的執行中，許多中小企業往往只片面關注經營效益，忽視對崗位設置、人員任用、會計賬證、資產管理等企業基礎工作的檢查考核，不僅沒有對基礎性工作查疏補漏的意識，更是缺乏行之有效的內部激勵機制對基礎性工作實行獎優罰劣。由此引發企業基礎管理不完善、經濟業務不規范、會計核算不完整、資產運營效益低下等一系列不良現象的普遍存在。這些現象不僅為違法舞弊行為提供了可乘之機，給企業造成財產損失，而且嚴重影響著企業整體效益的提升和健康、可持續發展。
（二）中小企業健康發展亟待內部控制規范的建立
我國的內控制發展較晚，而且是隨著改革開放的不斷深入，而被動和適應經濟發展需求而生的，有明顯的滯後性。2008年7月發布的《企業內部控制基本規范》要求企業建立健全內部控制，提高企業內部控制與經營管理水平，促進企業健康可持續發展。規范將內部控制的作用深化，范圍擴大至「提高企業經營管理水平」的高度，直接體現和滲透了戰略管理的思想。
對於中小企業內部控制的觀點，筆者比較贊同和麗芬（2008）把內控制分為內部會計控制和內部管理控制。和麗芬指出內部會計控制是與會計工作和信息直接相關的控制；而內部管理控制是與經營管理工作直接相關的控制，會計控制始終是中小企業內部控制框架的基礎，也是管理控制的基礎，管理控制與會計控制的互動結合，能最終實現內部控制的目標。 第四方物流專門為第一方物流、第二方物流和第三方物流提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方物流是物流業者提供一個整合性的物流，包括：金融、保險、多站式物流配送的安排。和第三方物流的差別則在第三物流只單純的提供物流服務，第四方物流則是整合性的，例如：可協助進出口關稅問題、收款等功能。 第四方物流是提供物流系統設計與整合者。取自「www.4plmarket.com」
『貳』 如何完善第三方物流企業內部控制制度
1、建立科學合理的控制環境
企業的內部控制受企業的控制環境影響很大，良好的控制環境是企業實施內部控制的關鍵。據相關學者分析，企業的控制環境直接影響到企業經營目標的實現，為此，要想完善企業內部控制制度，首先得完善企業的控制環境。在具體實施過程中，要加強企業的科學管理，明確各個管理部門的權責范圍，同時還要明確內部控制的控制目標和控制主體。
2、加強企業的風險評估能力
作為內控控制的一個重要作用，降低風險是一個企業做出正確經營決策的關鍵所在。為此，在企業管理過程中，我們應當加強企業的風險管理。在我國經濟飛速發展的今天，經濟信息復雜多變，企業內部控制的范圍也隨著經濟市場的不斷變化而做出相應的改變。為了確保企業內部控制的科學有效，我們應當強化企業的風險意識，建立企業的風險評估體系，將風險理念貫徹到日常經營中，做到居安思危，防患於未然。同時，在企業內部還要建立相應的風險管理體制，加強風險預測、監督，從而保證第三方建立完善的企業內部控制制度。
3、完善第三方物流企業的內部治理結構
為了保證企業做出正確的經濟決策，第三方企業必須要擁有科學完善的內部治理結構。完善的內部治理結構不僅可以企業內部控制的有效實施，而且增強企業的內部監督力度。完善治理結構，制定合理的操作流程，加強信息化管理制度的建設。在融資管理、資產管理、經營生產以及對外投資等方面，明確職責和目標，增加企業的經營效益。唯有建立完善嚴密的內部控制制度，才能提高企業的競爭力和應變力。
4、加強內部控制的監督和評審
對於第三方物流企業，在實施企業內部控制時，最重要的是保證財務信息的准確、真實、完整。為此，我們應當建立健全企業的監督機制。對企業的內部控制監督、審查，同時企業應該配備專業人員，進行高效評估。在監督評審過程中，應該對內控系統進行全面監督和評審，並將其當作日常經營的一部分，一旦發現內控缺陷，應該及時向有關領導報告，並採取措施解決。隨著信息化的發展，加強內部控制的監督和評審，是對企業進行現代化規范管理的重要途徑。
5、提高管理人員的內部控制意識
完善企業的內部控制制度，必須要提高企業管理人員的內部控制意識。在具體實施過程中，我們要對企業內部人員進行定期培訓，讓他們明白企業內部控制的重要性，進而使企業管理人員自覺地做好企業的內部控制工作。
『叄』 畢業論文特色及實踐基礎怎麼寫論文題目是民營快遞企業內部控制問題
民營快遞企業內部控制問題論文我能給與你參考的。
『肆』 我是讀物流管理的，但對金融內控這塊很感興趣，所以想考個FRM證書，但不知道我的專業和
FRM 第一部分考試內容側重基本的金融工具理論知識、金融市場基礎知識和它們的詳細定義，以及計量風險的方法。此部分考試的目標是確保FRM 考生更好地理解作為一個成功的金融風險管理者需要了解的基本金融工具的知識。考試更側重於概念的理解而非實用性。
FRM 第二部分考試內容強調金融風險管理應用的相關概念，更側重於在FRM 第一部分的基礎上測試考生應用金融工具的能力，並將將風險計量方法延伸到風險價值方法之外。和第一部分考試相比，第二部分考試更多的是有關案例分析和並更以實踐為導向。
『伍』 物流公司財務內部控制的實踐報告的內容提綱怎麼寫（論文哦）
現代物流發展與城市交通系統規劃建設 經過數十年的建設，目前我國已初步形成了比較完善的綜合交通系統，對區域與城市的經濟和社會發展發揮了不可替代的作用。但是在經濟發展到一定程度的今天，現代物流的發展對城市交通系統提出了更高的要求。為此，研究交通系統與物流系統的關系十分必要。 一、交通系統的完善對現代物流發展的影響 1.擴大物流規模，帶動物流產業增長。交通系統的不斷完善；以及交通基礎設施的水平提高，將對物流發展產生明顯的促進作用。例如具有一定規模的高速公路網路，通過其輻射和吸引作用，可以形成更具活力的物流產業和更大的配送服務范圍，使物流產業呈現快速增長的勢頭。我國交通系統的進一步完善將為物流業的發展創造廣闊的空間。 2.提高物流服務水平，優化物流網點配置。交通系統的完善與整體水平的提高，可加速社會物資循環，從而促進國民經濟運轉需要的物流網點的合理配置。傳統的物資企業大多需要配置大面積的倉庫，而高水平的區域交通系統，使散置在各地的倉庫能迅速連接起來，經過科學規劃和重組，建立現代物流系統，物流服務半徑和貨物集散空間會有所擴大，服務水平也將大大提高。 3.促進物流活動合理化，整合物流系統功能。建立高水平的區域交通系統，可以充分發揮該區域物流活動的優勢。在交通系統建設中，把交通網路規模擴展與提高技術等級、發展快速通道有機結合起來，推進交通結構調整，加快向現代化、集約化方向發展，促進物流系統功能整合。 二、現代物流的發展對交通系統的要求 這里的交通系統主要指城市貨運交通系統，城市貨運交通系統是城市物流活動的重要支持，是城市經濟、社會活動得以進行和發展的基本條件。 (一)城市物流按流向分類 基於物流與交通系統關系研究的需要，對城市物流按物流流向進行劃分，可分為三個層次： 1.過境物流。過境物流與城市所在地域內的位置及城市生產力發展水平有關，一般是城市生產水平越高，則過境物流量越少；城市生產水平越低，則過境物流量越大，中小城市的過境物流量甚至大於市內物流量。為此，服務於過境物流的交通網路應布置在城市外圍，避免對市區造成不必要的干擾。 2.出入市物流。出入市物流與城市對外輻射的能力有密切關系，一是中心城市與市轄范圍內各縣城之間的聯系，二是市際間乃至國際間的聯系。各種等級的城市在其經濟區域內都有承上啟下的功能。中心城市的職能越強，其出入市場流量就越大，規劃建設好區域交通網對發揮中心城市的物流輻射作用十分重要。 3.市內物流。市內物流是和城市自身生產、生活和基本建設有關的物流。不同性質、規模的城市其上述的數值也不相同。一般中小城市過境物流量大，而大城市是出入市及市內物流量大。因此，在進行交通規劃時，應視具體情況而有所側重。 (二)物流對城市交通的要求 1.物流對交通運輸方式的要求。城市貨運交通方式的選擇應根據城市物流量的大小，符合節約用地、方便用戶、保護環境的要求，並應結合城市自然地理和環境特徵，合理選擇公路、鐵路、水運和管道等運輸方式。在組織貨運時，應根據各種運輸方式的特點和適用條件，以經濟、便捷、靈活、安全為原則，充分發揮各種運輸方式的優勢，選擇有效的聯合運輸方式，使貨物在運輸過程中盡可能實現門到門的直達運輸，減少因中途多次轉運而造成的貨損與時滯。 在物流過程中，提高運輸的質量與速度，將創造出新的附加產值，產生出新的經濟效益。 貨運交通方式的選擇旨在降低運輸成本，提高運輸服務質量與效率，利用聯合運輸，節省物流費用。對公路、鐵路、水運、航空及管道運輸等方式應在充分發揮其優勢的基礎上，採用平衡點分析法進行合理的選擇，根據某種運輸方式的固定投資加上其運輸費用的總費用加以比較，選取最有效、經濟的運輸方式。 物流對交通方式選擇的具體要求有： (1)企業運量大於5萬噸／年的大宗散裝貨物運輸，宜採用鐵路或水運方式。 (2)運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工製品，運量大於50萬噸／年時，宜採用管道運輸方式。 (3)當城市對外貨物運輸距離小於 200公里時，宜採用公路運輸方式。 (4)大、中城市貨運車輛的車型比例應結合貨物特徵，經過比較選擇確定。大、中、小車型的比例，大城市可採用1：2：2～1：5： 6；中、小城市可根據實際情況確定。 2.物流對城市道路系統的要求。城市道路應能滿足城市物流的要求，以及特殊運輸和環境保護的要求，並與物流流向流量相結合。 城市貨運道路是城市貨物運輸的重要通道，應滿足城市自身的大型設備、產品以及抗災物資的運輸要求。其道路標准、橋梁荷載等級、凈空界限等均應予以特殊考慮。城市對外貨運交通的出人口數，應根據城市土地使用、出入市物流流向和流量而定，一般不少於3個，並與對外公路網聯系起來。若出人口數量太小，會使流量過分集中，使城鄉結合部的道路不堪負擔。 物流對城市道路系統的具體要求包括： (1)城市道路上高峰小時物流量大於600輛標准貨車，或每天物流量大於5000輛標准貨車時，應設置貨運專用車道。(2)貨運專用車道，應滿足特大貨物運輸的要求。(3)城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。(4)大型工業區的貨運道路，不宜少於兩條。(5)當晝夜過境物流量大於5000輛標准貨車時，應在市區邊緣設置過境貨運專用車道。(6)城市道路與港口、鐵路、空港等統一規劃，要充分考慮交通樞紐地帶的物流集散對城市主幹路交通的影響。 三、交通系統與物流系統的關系 現代化交通系統是現代物流系統的可靠技術保障。通常，交通樞紐是物流網點的布局可選地，而現代物流業的發展也對交通系統的完善提出了更高的要求。綜上所述，可將交通系統與物流系統的關系總結如下： 1.現代物流業的發展對交通系統的改進提出了要求。隨著經濟發展和物流系統的建設，區域物流量與城市物流量均會不斷增大，區域貨物運輸量與城市貨物運輸量也會相應增大，因而要求改善或重新進行交通系統規劃，以適應現代物流發展的需要。 2.現代物流系統的建立要以現代化交通系統為依託。只有區域與城市的交通系統實現現代化，區域與城市的物流系統才能最終實現現代化。 3.交通系統的完善要有利於促進物流系統的可持續發展。區域與城市交通系統的完善要充分考慮現代物流的需要，有利於發展多式聯運和綜合物流，實現敏捷供應鏈管理，從而促進現代物流系統的可持續發展。 你再改改
『陸』 我是讀物流管理的，但對金融內控這塊很感興趣，所以想考個FRM證書，但不知道我的專業和FRM有沒
FRM 第一部分考試內容側重基本的金融工具理論知識、金融市場基礎知識和它們的詳細定義，以及計量風險的方法。此部分考試的目標是確保FRM 考生更好地理解作為一個成功的金融風險管理者需要了解的基本金融工具的知識。考試更側重於概念的理解而非實用性。
FRM 第二部分考試內容強調金融風險管理應用的相關概念，更側重於在FRM 第一部分的基礎上測試考生應用金融工具的能力，並將將風險計量方法延伸到風險價值方法之外。和第一部分考試相比，第二部分考試更多的是有關案例分析和並更以實踐為導向。
『柒』 現行製造業企業中的存貨成本控制制度，方法
補充下：
還可寫下作業成本法，
什麼適時制，
不知道樓主是想干什麼，所以給你個寫作方向的建議，要寫詳細就累死我了。
『捌』 沃爾瑪物流
試析沃爾瑪物流信息系統的內部控制模式
沃爾瑪百貨有限公司，由美國人山姆·沃爾頓於1962年創立。在短短幾十年間，它從鄉村走向城市，從北美走向全球，由一家小型折扣商店發展成為世界上最大的零售企業之一。1991年沃爾瑪以326億美元的銷售額成為全美零售業的銷售冠軍。2002年《財富》評選的「500強」中，沃爾瑪更是以2 189．12億美元的銷售收入位居首位。
沃爾瑪如何能在如此短的時間內不斷壯大，超越對手，坐上世界零售企業的頭把交椅呢？筆者認為，沃爾瑪強大的物流信息系統在其發展過程中起到了舉足輕重的作用。沃爾瑪有80 000多種商品，為滿足全球4 000多家連鎖店的配送需要，沃爾瑪每年的運輸總量超過 780 000萬箱，總行程達65 000萬公里。沒有強大的信息系統，它根本不可能完成如此大規模的商品采購、運輸、存儲、物流等管理工作。早在20世紀80年代沃爾瑪就建立起自己的商用衛星系統。在強大的技術支持下，如今的沃爾瑪已形成了「四個一」，即：「天上一顆星」—通過衛星傳輸市場信息；「地上一張網」—有一個便於用計算機網路進行管理的采購供銷網路；「送貨一條龍」—通過與供應商建立的計算機化連接，供貨商自己就可以對沃爾瑪的貨架進行補貨；「管理一棵樹」—利用計算機網路把顧客、分店或山姆會員店和供貨商像一棵大樹有機地聯系在一起。如此龐大的信息系統，沃爾瑪是採用什麼方法對它進行控制，使得整個系統如臂指使呢？本文試運用COSO報告（美杜德威小組1992年9月公布的《內部控制——整體架構》的報告）的標准與評價方法，從控制環境、風險與評估、控制活動、監督和信息與溝通這五個方面對沃爾瑪的物流信息系統的內部控制進行分析，以求從中找出能供國內企業參考之處。
對沃爾瑪的物流信息系統的內部控制的分析
1．對於信息系統的大力支持。
COSO報告認為，控制環境是指對建立、加強或削弱特定政策、程序及其效率產生影響的各種因素，具體包括企業的董事會，企業管理人員的品行、操守、價值觀、素質與能力，管理人員的管理哲學與經營觀念，企業文化，企業各項規章制度，信息溝通體系等。企業控制環境決定其他控制要素能否發揮作用，是內部控制其他控制要素發揮作用的基礎，直接影響到企業內部控制的貫徹和執行以及企業內部控制目標的實現，是企業內部控制的核心。任何新生事物的成長，都要有與之適應的土壤。在上個世紀80年代初期，一家企業建立一個衛星系統幾乎是不可想像的。那麼，沃爾瑪的管理層對此是持何種態度呢？
在提出要建立自己的衛星系統時，山姆·沃爾頓是不太贊成的。他認為目前的信息系統已經可以使沃爾瑪在同業中處於領先地位，不必要再將如此多的資金投進去。然而公司的其他高層，包括幾位董事和技術總監，深知投資新技術對公司發展和控製成本、提高管理的重要性，他們勇於不斷地向山姆施壓，以大量的數據證明了建立衛星系統的可行性以及將會給沃爾瑪帶來的巨大效益。在其他高管的不懈努力下，山姆終於被說服了。待意見統一之後，沃爾瑪立刻花費大約7億美元建成目前擁有的計算機和衛星系統。可以說，如果沒有高層人員當初的卓識遠見，如果沒有他們對信息系統的強力支持，沃爾瑪不可能有今天的規模和地位。
2．保持應有的風險意識。
COSO報告認為，環境控制和風險評估，是提高企業內部控制效率和效果的關鍵。沃爾瑪在不斷引進新技術的基礎上仍保持著非常謹慎的態度。
每次有哪位主管想建立新系統，山姆總要求他們認真地對應用這個系統後可能帶來的風險進行評估，並且謹慎的推行系統的應用范圍，循序漸進，逐漸推廣。1981年，沃爾瑪開始試驗利用商品條碼和電子掃描器實現存貨自動控制。公司先定幾家商店，在收款台安裝讀取商品條碼的設備。兩年後，試驗范圍擴大到25家店。1984年，試驗范圍擴大到70家店。1985年，公司宣布將在所有的商店安裝條碼識別系統，當年又擴大了200多家。到80年代末，沃爾瑪所有商店和配送中心都安裝了電子條碼掃描系統。一個系統從試驗到全面應用相隔差不多十年時間。其風險意識之強由此可見一斑！
3．建立與信息系統相適應的控制活動。
COSO報告認為，控制活動是確保管理層的指令得以實現的政策和程序，旨在幫助企業保證其針對「使企業目標不能達成的風險」採取必要行動。在建立了衛星系統後，沃爾瑪針對這個互動式的通訊系統重新設定了一系列的控制活動。
在沃爾瑪總部，高速電腦和各個發貨中心及各家分店的電腦聯接，商店付款台上的激光掃描器會把每件貨物的條形碼輸入電腦，再由電腦進行分類統計。當某一貨品庫存減少到一定數量時，電腦會發出信號，提醒商店及時向總部要求進貨。總部安排貨源後，送往離商店最近的一個發貨中心，再由發貨中心的電腦安排發送時間和路線。這樣，從商店發出訂單到接到貨物並把貨物提上貨架銷售，一整套工作完成只要36個小時。這保證了它在擁有巨大規模的同時仍保持高效。
4．監督。
COSO報告認為，企業內部控制是一個過程，這個過程系通過納入管理過程的大量制度及活動實現的。要確保內部控制制度切實執行且執行的效果良好、內部控制能夠隨時適應新情況等，內部控制必須被監督。沃爾瑪的衛星系統可以監控到全集團的所有店鋪、配送中心和經營的所有商品，每天發生的一切與經營有關的購銷調存等信息。
沃爾瑪有一個統一的產品代碼叫UPC代碼（Universal Proct Code），可以對它掃描、閱讀。經理們選擇一件商品，掃描一下該商品的UPC代碼，不僅可以知道商場目前有多少這種商品，訂貨量是多少，而且知道有多少這種產品正在運輸到商店的途中，會在什麼時候運到。這些數據都通過主幹網和通信衛星傳遞到數據中心。管理人員不但能實時的對銷售情況、物流情況實時等進行監控，還可知道當天回收多少張失竊的信用卡、信息卡認可體系是否正常工作，並監督那天做成的交易數目。沃爾瑪的數據中心也與供應商建立了聯系，從而實現了快速反應的供應鏈管理。廠商通過運營系統可以進入沃爾瑪的電腦分銷系統和數據中心，直接從POS得到某供應商的商品流通動態信息，如不同店鋪及不同商品的銷售統計數據、沃爾瑪各倉庫的調配狀態、銷售預測、電子郵件與付款通知等等，以此作為安排生產、供貨和送貨的依據。通過這個信息系統，管理人員掌握到第一手的資料，並對日常運營與企業戰略做出分析和決策。
5．信息與溝通
一個良好的信息與溝通系統有助於提高內部控制的效率和效果。企業須按某種形式在某個時間之內，辨別、取得適當的信息，並加以溝通，使員工順利履行其職責。沃爾瑪的信息不僅供內部分店使用，而且與供應商共享。
衛星系統每天可將銷售點的資料，快速、直接地傳遞給4 000多家供應商，以便供應商及時備用，適應市場需求。對於沃爾瑪來說，他們的物流鏈已經遠遠超出了本公司的范圍，沃爾瑪的供應商也被包括進來。20世紀80年代末，通過計算機聯網和電子數據交換系統與供應商分享信息，從而建立起夥伴關系。比如說，皇後公司和沃爾瑪的合作。兩公司的計算機進行聯網，讓供應商隨時了解其商品在沃爾瑪各分店的銷售和庫存變動情況，據此調整公司的生產和發貨提高效率，降低成本。
啟示
通過對沃爾瑪的物流信息系統的內部控制分析，筆者以為，對我國企業有以下幾點啟示：
1．建立真正意義的公司治理結構。如果當年高層管理人員不能迫使山姆接受建立衛星系統的建議，今天的沃爾瑪會是什麼樣還很難說。將整個公司的權力集於一人，很可能會形成「一人興邦，一人廢邦」的局面，這種公司治理的結構是極具風險的。國內的企業也有這種現象。一個龐大集團的事務，往往就一二人說了算。這種控制環境是不穩定的。我國企業應當在建立真正意義上的公司治理結構、使權力有所制衡的基礎上，尋找一條適應自身發展的平衡道路。
2．將信息系統的建設作為整個企業的戰略組成之一。沃爾瑪信息系統的組建過程，從董事到部門主管，全部參與，使得投入的人力、物力和資金嘆為觀止，收到的效益也是令人咋舌。而反觀我國大部分企業顯然對信息系統的建設還不夠重視，沒有建立相應的IT部。當然這其中有態度的問題，也有實力的問題。很多企業在組建MIS時，僅僅是由部門的負責人接待技術人員，而非公司老總一級。在國內大部分企業老總的眼中，組建MIS只是一個部門的任務，並沒有把它放到全公司的戰略角度去考慮。這也使得組建MIS的過程困難重重，或者功能不完善。將建立物流信息系統作為關系公司整體發展的要事來抓，應該成為國內企業高層應該考慮的重要問題之一。
3．針對信息系統設置相應的控制環節和程序。沃爾瑪在建立衛星系統後，其物流程序發生了質的變化。以衛星控制台為核心，通過UPC代碼即時掌握銷售情況，然後發指令給分銷中心，再通過車隊將商品運送到目的地，整個運作過程協調有序，減少無效的程序，提高效率。然而國內企業的MIS是如何工作的呢？從規模到技術，自然是無法與沃爾瑪相提並論。而且大部分企業的信息系統僅局限於內部傳遞信息這么一個功能，更談不上圍繞信息系統設置控製程序了。
4．擴大信息溝通范圍。曾經有人問山姆，將信息與供應商共享，會不會對沃爾瑪的商業機密有什麼影響。山姆說，分享信息的好處肯定是大於不良影響的，與供應商共享信息是沃爾瑪應該堅持做下去的事情。通過與供應商建立夥伴關系，可以讓供應商及時知道沃爾瑪的庫存情況來決定是否需要供貨。這種將供應鏈的上家與下家也應納入企業信息系統服務對象的理念，是我國大部分企業所不具備的。是否應該將部分的商業數據與供應商等共享。與供應商共享數據的風險和收益如何衡量，是國內企業應該思考的問題。