客機關閉艙

Ⅰ 客機分為幾個艙每個艙都是在一個地方上機嗎

主要可分上層艙和下層艙，下層艙主要是油箱，貨艙，起落架艙，空調艙……上層艙專中又分客艙屬，駕駛艙，機組休息艙，飛機廚房。其中下層艙，駕駛艙，以及機組休息艙是禁止進入的。客艙分頭等艙，商務艙，超級經濟艙，經濟艙。乘客一半是從一個客艙門上飛機，但如果飛機夠大且機場廊橋夠多的話，會把經濟艙（超級經濟艙）和頭等艙（商務艙）的登機門分開。伊爾86，雅克42等一部分蘇制飛機比較特殊，因為乘客在乘坐客機是需從貨艙門登機，貨艙中有樓梯可以通向客艙。

Ⅱ 民航客機行李艙

國內航班登機行李數量超了如果是隨身攜帶的就辦理托運，不是隨身行李的話版是托運行李不限定權數量只限定托運行李體積和重量。
國內航空公司對旅客行李數量隨身攜帶的數量限1件，托運暫沒有限制但需要符合重量和體積的要求。
行李的限制包括手提行李和托運行李兩部分，具體規定如下：
1、隨身手提行李：
件數：不得超過1件；
重量：不得超過5公斤；
體積：不得超過20×40×55厘米。
例外：手提電腦及腰包不計件數。
2、托運行李：
件數：沒有明確限制；
重量：每件最大重量不能超過50公斤，否則有可能被拒載；
免費限額：每位經濟艙客人免費托運限額為20公斤，超過部分需要付費，計費標準是經濟艙全價票價的1.5%/公斤；
體積：每件行李不得超過40×60×100厘米，否則有可能被拒載。

Ⅲ 求解客機駕駛艙的都是些什麼儀表，需要專業名稱，謝謝

這是A380的駕駛艙。
1、姿態儀

圖片網址：http://image..com/search/detail?ct=503316480&z=0&ipn=d&word=飛機姿態儀&pn=1&spn=0&di=13754540&pi=&rn=1&tn=imagedetail&ie=utf-8&oe=utf-8&cl=2&lm=-1&cs=1229896942%2C3508496918&os=630478519%2C4275926419&simid=4181927101%2C861942345&adpicid=0&ln=30&fr=ala&sme=&cg=&bdtype=0&objurl=http%3A%2F%2Fd.hiphotos..com%2F%2Fwh%3D450%2C600%2Fsign%%.jpg&fromurl=ippr_z2C%24qAzdH3FAzdH3Fzit1w5_z%26e3Bkwt17_z%_z%26e3Bip4s&gsm=0
最左邊（或最右）的是姿態儀，黃色代表大地，藍色代表天空，黑色橫杠是飛機兩個機翼，上面的度數代表仰角。這個標左邊的刻度是速度，單位是節，現在是0節（因為飛機在地面），右邊的刻度是高度，單位是英尺，現在高度是0英尺（因為飛機在地面），兩邊刻度都有紫紅色的東西指的是目標速度和目標高度。
2、航向儀
左邊（右邊）第二個是航向儀，數字176指的是航向，正北為0或者360，正東是90，正南是180，正西是270.紫色虛線是航路，三角形代表飛機，紫色粗線代表現時nav指示的機場下滑道
3、引擎儀表

最中間是發動機儀表，四個圓圈代表的是四個發動機，中間N1指的是發動機油門百分比，現在沒開引擎，為0，所以下面那一排表示發動機溫度的4個圓圈也顯示為零，右邊的四個綠燈指的是起落架已經放下。
4、飛行管理計算機
引擎儀表左下和右下各一個飛行管理計算機，飛行員只要向飛行管理計算機輸入飛機的起飛機場、目的地機場、負荷、油量、經濟指數並規定飛行航路，FMCS就能根據IRS和無線電導航設備的信號准確地計算出飛機最合理的飛行航路及速度，根據計算發出指令到AFCS的自動駕駛儀或飛行指引系統，引導飛機從起飛機場到目的地機場.

Ⅳ 客機的頭等艙一般是在前面還是在後面為什麼

客機的頭等艙一來般是在機身前面自。

客機的頭等艙一般是在前面，因為飛機前倉座位寬敞，可以平躺，旅客可以在座位之間的桌子上打牌或者攤開自己的文件，或者打開前方視頻播放器看電影或者聽歌。

大型寬體飛機如A300、B767、B777等的頭等艙和經濟艙是分開的，在機頭部位B747的商務艙在二層，值得一提的是，B747系列飛機的頭等艙前排乘客可以從舷窗中看到飛機前方的天空，關上門就與經濟艙完全隔離，每排為六座，分為三組，每組各兩個航空沙發椅。

中型客機如MD90、A320、B737、B757等的頭等艙在經濟艙前面，每排四座，走道兩邊各兩個沙發椅，經濟艙旅客登機時會從頭等艙部分穿過。

(4)客機關閉艙擴展閱讀：

頭等艙的好處：

一、值機優先

免排隊，帶餐飲的休息室，專屬登機車，專屬登機通道，極大程度節省了時間。對於熱門航班，可以節省足足1-2個小時的寶貴時間。另外，頭等商務艙下飛機的時間也是最早的。

二、座位舒適

頭等商務艙的座椅前後和左右都很寬敞。國際航班或者像京滬快線這種高等級航班，商務艙座椅是可以調整至平躺的。

三、環境安靜

頭等商務艙位於機頭，所以引擎噪音更小。每個人都有自己專屬的娛樂屏幕。

Ⅳ 民航客機的「起飛時間」是指機艙門關閉的時間還是飛機

ETD（預計起飛時間）是預計撤輪擋時間，ATD（實際起飛時間）是飛機對正跑道開始起飛滑跑的那一剎。
旅客機票上和出發候機廳顯示器上顯示的起飛時間是ETD，到達口顯示器上顯示的是ATD。

Ⅵ 飛機都有艙 區別是什麼

飛機一般分頭等艙、公務艙和經濟艙三種。

頭等艙的空間位置最大，承擔長途航線的客機（例如747、777等）頭等艙的座位可以調整為一張舒適的睡床，還有獨立的視聽設備。

公務艙是大部分交通工具旅行時座位的第二等級，依據不同的航空公司，座椅可向後傾斜的角度大概為130到180度之間，平均的座椅間隔為127到160厘米。

經濟艙是旅行時座位等級較低的一個艙等。飛機經濟艙的座位設在客艙靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊密。因為價格比較便宜，受到很多旅客的歡迎。

(6)客機關閉艙擴展閱讀：

機艙等級劃分及價位

F艙為頭等艙公布價，

A艙為頭等艙免折、常旅客免票；

C艙為公務艙公布價，

D艙為公務艙免折、常旅客免票；

Y艙為普通艙（經濟艙）公布價，

S艙為聯程、缺口程等特殊艙位，

B艙為普通艙9折，

H艙為普通艙8.5折，

K艙為普通艙8.0折，

L艙為普通艙7.5折，

M艙為普通艙7.0折，

N艙為普通艙6.5折，

Q艙為普通艙6.0折（含教師、醫護人員、縣級（含）以上勞模），

T艙為普通艙5.5折，

X艙為普通艙5.0折（含學生、長者（年滿55周歲的中國大陸公民）），

U艙為普通艙4.5折，E艙為普通艙4.0折

W艙為普通艙3.5折，

R艙為普通艙3.0折，O艙為普通艙25折，

Z艙為代碼共享留座專用艙，

V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座）,

G艙為普通艙免折和常旅客免票。

參考資料：網路--機艙

Ⅶ 民航客機的駕駛艙玻璃脫落，對飛機安全的影響有多大

民航客機的駕駛艙如果在高空巡航狀態下玻璃脫落，會對飛機和乘客的安全造成極大的影響，在一萬米的高空上，空中的溫度會比地面上溫度低很多，氣壓可能只有正常標准氣壓的十分之三而已，含氧量更是極低的，正常人在海拔三千多米不到四千米的高峰上就已經無法正常呼吸了，更加是不用說是近萬米以上的高空中的含氧量了，不知道大家有沒有想像過，要是在萬米高空中，高速行駛中飛機的駕駛室的玻璃剎那間爆裂碎開，是一種怎樣緊急危險的狀況，在歷史上英國曾有過此類事件維修人員用來固定的螺栓用小了一號的，導致駕駛艙的玻璃脫落，機長上半身全部被吸出窗外，乘務長拚命拉住機長的雙腿一直堅持到飛機安全落地 但最後機長還是不幸去世了。

民航客機如果在八千到一萬的高度，高空行駛中，駕駛艙內遭到撞擊或者出現駕駛室玻璃出現破裂脫落的危險情況，必須嚴格按照程序操作，所有乘客和乘務人員必須第一時間戴上氧氣面罩，駕駛人員在確保自己安全的情況下將飛機降速，下降到相對比較低的飛行高度，同時通過人工控制將機艙的壓力差減至最小，會相對減少駕駛室內的玻璃所承受的巨大壓力，做提前的一個安全措施。

Ⅷ 客機上艙位是E 是什麼意思啊

Ⅸ 客機駕駛艙中所有按鈕的名稱和解釋

1、中間的部分

SWITCHING：轉換面板；ATT HDG：姿態轉換；AIR DATA：大氣數據轉換；EIS DMC：電子儀表系統顯示管理計算機；ECAM/ND XFR：導航顯示系統選擇器。

2、左邊是部分

ECAM：亮度調節旋鈕；TO CONFIG：起飛形態測試；EMER CANC：應急取消按鈕；CLR：清除；STS：狀態頁；RCL：重現/回看；

3、剩下的部分

ENG、BLEED等是飛機的系統頁面發動機、引氣系統等，按壓相應按鈕，數據會在SD（下ECAM）上顯示，當ALL按鈕被按下並保持時，SD將以1秒為間隔依次顯示所有的系統頁面。

4、中央操縱台的下面部分

GND SPL：擾流板（SPEED BRAKES減速板手柄）；FLAPS：襟翼選擇手柄；RUD TRIM：方向舵配平；PARK BRK：停留剎車（類似於汽車手剎）；GRAVITY GEAR EXTN：重力放起落架手柄；COCKPIT DOOR：控制駕駛艙門上鎖等功能。

5、多功能控制和顯示組件

DIR(DIRECT)：直飛：PRO(PROGRESS)：進展；PERF(PERFERENCE)：性能；INIT(INITIAL)：起始頁；DATA：數據索引；F-PLN:飛行計劃；RAD/NAV：無線電/導航；

FUEL PRED(PREDICTION)：燃油預測；SEC-FPLN：第二計劃；MCDU MENU：菜單；BRT（DIM）：調節MCDU亮度（亮/暗）；OVFY：飛越鍵；CLR：清除鍵。

Ⅹ 民航局有沒有規定：飛機艙門關閉後，30分鍾之內必須起飛

民航局沒有規定起飛時間問題。但是有時候需要調控，區調管制員會規定某架飛機飛到某個航路點的時間，飛行員經過計算算出起飛時間，估計你遇到的是這種情況。