物流監管平台

⑴ 海關監管物流

現代物流的核心理念，在於以系統的觀點和方法，對「物」的實體流動全過程進行功能整合，將運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息處理等功能實施一體化運作，從而有效降低物流成本，提高物流效率和效益，增強企業和產品的競爭力。為此，改革開放以來，中國海關不斷改革監管制度，積極有效地促進了現代物流業的發展。
（一）轉關運輸監管制度極大地方便了全球物流。
全球物流是跨國間的物資、信息和資金流動。歷史上，各國海關都是一種只沿本國政治和地理邊界設立的管理機構，長期以來，貨物和人員的跨境運輸活動都必須遵守這種管理的地理格局，跨境的貨物、人員都必須通過這個關卡式的管理機構才能進入進口國的關境。各國海關為了對進出口貨物實行實際監管而要求運載貨物、人員的運輸工具必須從海關規定的地點進出關境，進出境貨物和人員需要辦理海關通關手續，貨物又要換裝其他國家的運輸工具，改由別國企業提供運輸服務。這一規定對於跨境運輸服務來說，意味著運輸服務的中止和服務提供人的更替。為促進全球物流的發展，海關不斷改革進出境貨物轉關、轉口運輸監管制度，准許進境貨物和人員可以不必在所進入國家的海關邊境辦理正式通關手續，而可以不間斷地直接進入該國國內，直達目的地，還可以借經這個國家的關境運輸到另一個國家，其間貨物和人員無需換裝運輸工具，由同一個承運人提供跨國界運輸服務。
此外，海關還對國際運輸工具所使用的燃料、機組人員的給養以及向乘坐國際運輸工具的旅客提供的食品，均制定了特殊的監管制度，以使它們能夠免徵關稅，降低了全球物流的的成本，大大促進了其迅速發展。
（二）海關保稅制度有力地促進了物流管理社會化。
現代物流是在經濟全球化條件下隨著「大規模定製」、「全球采購」、「零庫存」、「即時生產」等現代生產經營方式的出現而發展起來的。保稅制度是一項重要的海關監管制度，它的實質是規定一定的海關監管條件，使原來必須繳納關稅的貨物可以不納稅而在本國境內存放、運輸、買賣或加工。改革開放以來，海關先後創建了保稅區、保稅倉庫、保稅物流中心、物流園區、保稅港等監管制度，逐步在全國范圍內建立起多層次、多元化的保稅物流網路，極大地促進了現代物流業的發展。這些保稅監管區域可以存放隨時供應生產的原材料和貨物，還可以存放供應商品保修及售後服務的零部件，形成了一個個物流集散地，還帶動了與之相關聯的運輸、倉儲、金融和保險服務。利用海關保稅監管制度，現代物流業得以對「物」的實體流動全過程進行功能整合，即對運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息處理等功能實施一體化運作，從而有效降低物流成本，提高物流效率和效益，增強企業和產品的競爭力。
（三）海關特定稅收制度為物流專業化服務創造了良好的發展條件。
現代物流的專業化服務對全球物流的每一次服務活動的實現，都離不開包括服務提供者與服務消費者以及提供服務所需服務設備（工具）的全球流動。物流服務人員需要在異國他鄉提供服務時，都需要使用他們的各種專業設備。我從海關監管工作的實踐中已經觀察到有以下幾類為實現全球物流所必需跨境流動的專業設備（工具）：
——物流業經紀人員、企業經理人員、技術專家、會計師及類似專業人員工以及運輸人員的文化、教育、修養、宗教或體育活動用品。
——以上人員從事物流服務所必需的工具、設備。
——為安裝、調試、使用、檢查、操作、保養、維修機械設備和運輸工具等需要的設備、工具。
——物流服務展覽或展示物品：包括展覽品或展示品、為展出外國展品所需用的物品、國際性會議中使用的設備。
——跨境貨物運輸中用於盛裝貨物的包裝品及容器。
——全球物流服務活動中所使用的商業樣品和廣告品。
為方便以上物品的進出境，海關規定對此類物品予以免稅，為物流業的配套服務活動創造良好的發展條件，從而進一步促進現代物流業的繼續發展。

⑵ 物流公司有誰來監管

物流方面目前沒復有健全制的法律，這方面不好定論，他們的承諾你就當是耳旁風。可能你那個縣沒有他們的網點，單獨給你送貨他們定虧，發貨物流網點為了營業額都能承諾一定把後羿的不死葯發給嫦娥
，就算是書面協定都沒用。他們也有辦法，運輸協議里肯定有不可抗拒的因素他們不負責

⑶ 物流公司應該由什麼部門監管

物流公司應該由對應級別的郵政管理局監管。

郵政管理局是市（州、盟）以上郵政類業務（包括快遞市場）的行政監管部門，最早出現於2006年；郵政管理局是中央直屬機構，國家公務員行政編制（納入每年中央直屬國家公務員考試）。

拓展資料：

郵政管理局與郵政公司(原稱"郵政局")是兩個完全不同的單位。郵政管理局是市(州、盟)以上郵政類業務(包括快遞市場)的行政監管部門，最早出現於2006年。

郵政公司(原稱"郵政局")是郵件寄遞(生產)單位。郵政管理局是中央直屬機構，國家公務員行政編制(納入每年中央直屬國家公務員考試);郵政公司是國有企業組織。

⑷ 有沒有第三方監管平台可以投訴安能物流的

安能管理太亂了，一致反映很差！

⑸ 物流行業有沒有監管部門

可以向當地的工商局投訴的。

⑹ 國內的物流有監管部門嗎

加錢肯定要他給一個合理的解釋．不給你提貨，你直接報警吧．

⑺ 如何對物流行業進行監管

物流行業監管力度還不夠a
現在的主要任務，應該是如何執行物流統一化標准。
物流協會成立這么多年了，這個標准什麼時候能夠真正執行下去。這才是問題。
物流標准不夠全，不夠規范，准入門檻過低，導致物流行業良莠不齊。
現在我們需要的不是監管，而是如何統一標准，大家一視同仁。

還有一點，監管物流，不如撤銷路橋公司收費，打破國際航運公司運價壟斷！！
不管是國內物流還是國際物流，只要能做到這兩件事，監管自然水到渠成！

⑻ 海關對保稅物流貨物的監管模式有幾大類,都包括什麼

保稅物流貨物分成1,非物流圍網監管模式;2,物流圍網監管模式。
非物理圍網監管模式分成1,保稅倉庫;2,出口監管倉庫。
物流圍網監管模式分成1,保稅物流中心;2,保稅物流園區;3,保稅區;4,保稅港區;5,綜合保稅區

⑼ 請問國家那個部分監管物流公司怎麼投訴物流公司

1你也可以找相關的管理部門處理，比方向消協315投訴，打電話或上315投訴網站都可以. ，但你必須要有證據；
2、如果消協投訴也沒有作用，最後你只能通過法院起訴