航空服務業

① 為什麼說空乘服務傳遞著精神與文化

隨著全球經濟的不斷發展，人們的生活節奏的不斷加快，飛機作為快捷便利的交通工具已飛速進入普通民眾的生活當中。而隨著人們生活水平的不斷提高，大家對於空中服務質量的要求也越來越高，對於客艙文化這一特殊文化形式的關注也日益加深。本文從我國目前存在的航空服務業的問題進行探討，著力分析了空中服務所要關注的重點，根據客艙文化的載體的特殊性，提出了一系列的意見和建議。因涉及材料少，時間安排緊，故有遺漏之處，還望指正。
一、客艙服務的主要內容
從狹義角度看，客艙服務是按照民航服務的內容、規范和要求，以滿足乘客需求為目標，為航班乘客提供相應服務的過程。對空乘服務的這種理解，強調空中服務是一個規范性的服務職業，體現了空乘服務作為服務行業的基本特性。但很明顯，狹義的理解無法涵蓋空乘服務的全貌與本質，更無法體現空乘服務至高無上的境界。
從廣義角度看，客艙服務是以客艙為服務場所，以個人的影響力與展示性為特徵，將有形的技術服務與無形的情感傳遞融為一體的綜合性活動。這種理解，既強調了空乘服務的技術性，又強調了空乘服務過程中所不可缺少的情感表達；而對空乘服務人員的個人素質與外在形象的特殊要求，以及在服務過程中所表現的親和力與個人魅力，也包含在服務的內容之中。
二、客艙服務的現狀以及問題
目前，航空運輸客艙服務工作在經過全行業開展的服務質量上台階活動、服務承諾創優活動，以及精品服務樣板創建活動之後，有了很大的改進與提升。並進入了法制化、規范化、科學化管理的軌道。然而，隨著時代的進步、經濟的發展，廣大旅客的服務質量需求也在不斷增長。對此，航空運輸客艙服務仍然與之存 在著一定的差距。
就國內航空公司的客艙服務現狀來看,在航班正點性，乘務員體貼、友好程度，客艙安全，客艙清潔程度，航班配備的餐食質量，客艙座位舒適程度，乘務員的精神面貌等許多方面的服務質量指標還存在很多問題，比如，缺乏服務與溝通的技巧；「兩微」服務欠缺；說話隨意，有啞巴服務的現象。
從以上情況可以看出，與國外先進航空公司相比,我國航空公司在做好客艙服務的工作上還存在很多問題,在客艙服務意識和客艙服務質量管理等方面在世界上仍處於較低水平。

② 中國航空服務業的歷史回顧

新中國的航空工業是在抗美援朝戰爭烽火中建立起來的。經過50年的建設發展，逐步形成了門類比較齊全，科研、生產、教育、經營緊密結合的工業體系，成為我國國民經濟中技術密集、基礎雄厚的高科技產業之一。
從1953年開始的第一個五年計劃把航空工業列為國家重點建設項目，蘇聯曾對中國航空工業的建立提供技術援助。1954年7月，新中國
生產的第一架飛機-初教5試製成功。緊接著，1956年又試製成功國產第一架噴氣殲擊機殲5。1957-1958 年，製成多用途運輸機-運5和自行設計的初級教練機-初教6。1959年超音速噴氣式殲擊機-殲6又試飛成功。中國航空工業從修理到製造以及走向自行設計，由生產活塞式發動機的飛機到掌握噴氣式飛機製造技術，僅用了七八年的時間。中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣式飛機的國家之一。
「一五」是新中國航空工業發展最快的時期。在這期間航空工業為什麼能取得如此巨大的成就呢？原因是多方面的。首先，全黨重視經濟工作，重視航空工業，在人力、物力、財力給予重點保證，這是航空工業能夠飛躍發展的強大動力。其次，從當時的歷史條件出發，制訂了從修理發展到製造的正確方針和積極穩妥的計劃，使航空工業從小到大，迅速壯大。第三，在堅持自力更生的同時，積極爭取蘇聯的技術援助和專家的具體指導，卓有成效地提高航空工業發展的起點。第四，充分發揮幹部、工人和知識分子的巨大積極性和創造性，真正體現了高度的政治熱情同實事求是的科學態度緊密結合。正因為這樣，航空工業在「一五」寫下 了燦爛的篇章。1958年開始的三年「大躍進」，航空工業雖然有所前進，但在「左」的錯誤思想指導下，盲目追求高指標、大計劃，大搞快速試制、快速施工，造成了嚴重的質量問題。「一年生產、建設，三年返修、加固」，再加上蘇聯政府撕毀合同，撤走專家，使航空工業發展遭到了嚴重挫折。從1961年到1965年，航空工業堅決貫徹調整、鞏固、充實、提高的方針，在實際工作中努力糾正「大躍進」中「左」的錯誤，切實整頓產品質量和企業管理，縮短基本建設和型號研製戰線，生產逐步恢復， 新飛機陸續定型投產，原材料和配套產品做到了立足於國內，同時開始有計劃地建設科研設計試驗條件。全行業重新出現了蓬勃發展的新面貌。從1966年開始的十年「文化大革命」，又使航空工業遭受了一次空前的大破壞。 林彪反革命集團直接插手航空工業，瞎指揮，打亂仗，大鋪攤子，亂上型號，搞亂了質量管理，嚴重破壞科研與生產秩序，使航空工業蒙受巨大損失。
1976年10月，黨中央粉碎了「四人幫」，掃清了航空工業發展道路上的最大障礙。在此後的兩年中，航空工業的形勢開始好轉。1978年底召開的中共十一屆三中全會，使航空工業發展進入了新的歷史時期。全行業認真消除「左」的錯誤影響，全面開始了調整、改革、整頓、提高的工作。在改革開放的形勢下，樹立了量力而行，有所作為的指導思想；實行了科研先行、質量第一、按經濟規律辦事的方針；進一步提出了產品「更新一代、研製一代、預研一代」的目標；明確了通過「四個轉變」，實現「三個突破」的任務，即由單一軍品結構轉向軍民結合的生產結構，由仿製過渡到自行研製，產品由供應國內轉為內供外銷結合，由單純依靠行政手段管理轉為同時採用經濟手段、法律手段進行管理；從而實現在科學研究上有所突破，在發展民品上有所突破，在擴大出口上有所突破。十幾年來，航空工業完成了 「更新一代、研製一代」的目標，產品更新換代的步伐大大加快，「青黃不接」的狀況明顯改變；民用飛機得到了發展，民品生產大幅度增長，外貿出口迅速擴大，經濟效益有所提高。所有這些，都有力地促進了航空工業的發展。
半個多世紀以來，中國航空工業的領導體制經歷了多次變化，最早是航空工業局（先後隸屬於中央人民政府重工業部和第二機械工業部），後來依次為第三機械工業部、航空工業部、航空航天工業部、1997年成立航空工業總公司。1999年7月1日，國防科技工業體製做出重大改革，航空工業總公司分為第一集團公司和第二集團公司，從而揭開我國航空工業發展的新一頁。中航一集團擁有大中型工業企業57家，科研院所31個，從事航空外貿、IT、科研開發、物資供銷等直屬專業公司及事業單位20個，從業人員共24萬人，資產總額744億元。主要承擔軍用飛機、民用飛機和航空發動機、機載設備、武器火控系統的研製生產與銷售。中航二集團擁有工業企業、科研院所和其他企事業單位共81個，包括持股50%的中國航空技術進出口總公司和中國航空工業供銷總公司等，員工21萬人，注冊資本126億元，資產總額315億元。研製生產的航空產品包括直升機、運輸機、教練機、強擊機、通用飛機、無人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關發動機、機載設備等~

③ 航空服務業 免票 是什麼意思

一般航空抄公司對員工及其特定親屬（一般是直系親屬或配偶）有「免票」福利，即免費的候補票。每個員工每年有一定數量的乘坐本公司航班的免費機票，需先向本公司有關部門申請某一航班的免票，機票是候補票，有效期為一年，在這張票的有效期內任何一天做這趟航班都行（只要還有座位，如果沒座位，只好等第二天了，所以叫做候補票）。

每個公司關於免票的規定應該是不一樣的，大同小異。

④ 航空服務產業的成本的性質是什麼它是如何影響定價的

低成本戰略美國西南航空是以低成本戰略贏得市場。美國西南航空的戰略是另闢蹊徑去佔領潛力巨大的低價市場，明智地避免與美國各大航空公司的正面交鋒。美國西南航空只開設中短途的點對點的航線，沒有長途航班，更沒有國際航班。時間短，班次密集。一般情況下，如果旅客錯過了西南航空公司的一班飛機，完全可以在一個小時後乘坐該公司的下一班飛機。高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行於美國各大城市的旅客，更重要的是，在此基礎上的單位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市場定位。通過和航空公司之間的代碼共享，提供更好的聯程服務。 美國西南航空成功的運用低價格的政策，打破了美國航空業統一實行民航局批準的高票價規則。在成立之始就把投資方向轉向提供永久的低價機票。美國西南航空還成功地實行了雙重票價—高峰票價和低峰票價。美國西南航空的低價格政策使飛機成為真正意義上城際間快捷而舒適的「空中巴士」。低票價以高效率和低成本為基礎。在低價格的同時還保持優質服務。飛機維護和飛行操作標准超過了美國聯邦航空管理局的要求。美國西南航空的安全紀錄也相當好。 提高設備利用率西南航空努力提高設備利用率，該公司每架飛機平均每天在空中飛行的時間是美國航空業中在空中時間最長的。美國西南航空主要運營二線機場，實施的是點對點航線網路，減少了經停點和聯程點，從而減少了航班延誤和整個旅行時間。飛機的過站時間減少，相當於提高了飛機利用率。而且採用單一機型，這為駕駛員隨時接機飛行提供了方便。西南航空許多駕駛員和空中服務員工經常不停的倒飛機工作，飛行時間是美國聯合航空和美國航空公司飛行員工作時間的兩倍。西南航空的飛機不用對號入座，不用上飛機找座位，沒有公務艙和經濟艙之區別。這樣登機很快。既省時間，也省了飛機滯留機場的費用。下飛機等行李的時間也比其他公司短。 降低成本西南航空千方百計降低成本。飛機上不提供費事費人的用餐服務。當然，就連登機牌也是塑料做的，用完後收起來下次再用。「摳門」的結果是西南公司的機票價格可以同長途汽車的價格相競爭。 西南航空的領導團體提出有明確的目標——「賺錢、給每位員工提供穩定的工作，並讓更多的人有機會乘飛機旅行」。明確的市場意識，把「打破官僚主義」作為自己的口號，擺脫大公司容易產生官僚主義，管理效率提高，而且能根據市場變動及時進行調整。強調「員工第一」的價值觀，建立激勵員工的企業文化。西南航空的企業文化是把公司變為一個大家庭，充滿對每個人的愛、關懷和活躍的氣氛。

⑤ 鄭州城軌航空服務業比乘務業好嗎

這是肯定的，鄭州的人口密集，收入水平在全國來說也算不上富裕，因此輕軌業占據大多數人的出行方式，航空乘務業相對來說更加高效，但是高昂的費用一般人承受不了，所以趨勢還是輕軌好

⑥ 航空服務包括哪些航空服務業的發展情況！~求這些問題的資料~~謝謝

航空機有運輸物品和人員的1.只要膽量夠大前途不錯啊

⑦ 航空高鐵服務業是什麼專業

公務員專業！

⑧ 航空服務業是不是青春飯

由於空姐的工作辛苦異常，容顏衰老，一般能連續工作十年的實在是少數，所以30歲以後的工作非常頭疼，航空公司自身很難消化同年齡段大批空乘同時轉地，不少空乘面臨30歲後失業的危險，這也構成家庭不穩定的因素

⑨ 航空服務業的問題。

機場收費與航空的效益關聯性有，但不是很緊密，因為航空業的不景氣可能引起收費的減少，但是不會因此而把收費額降低。

⑩ 航空旅行為什麼是第三產業

航空領域當然算第三行業了，因為他的不是在國家正規的行業規范規劃范圍之內。都是由航天工業自己組織的，所以算第三產業，所謂的第三產業就是服務業，旅遊業，餐飲業。不受國家限制的產業。