貨車誰監管
㈠ 物流公司應該由什麼部門監管
物流公司應該由對應級別的郵政管理局監管。
郵政管理局是市（州、盟）以上郵政類業務（包括快遞市場）的行政監管部門，最早出現於2006年；郵政管理局是中央直屬機構，國家公務員行政編制（納入每年中央直屬國家公務員考試）。
拓展資料：
郵政管理局與郵政公司(原稱"郵政局")是兩個完全不同的單位。郵政管理局是市(州、盟)以上郵政類業務(包括快遞市場)的行政監管部門，最早出現於2006年。
郵政公司(原稱"郵政局")是郵件寄遞(生產)單位。郵政管理局是中央直屬機構，國家公務員行政編制(納入每年中央直屬國家公務員考試);郵政公司是國有企業組織。
㈡ 亂停亂放的貨車歸誰管
如果那個地方確實不讓停車的話你可以給交警打電話，他們會帖罰單的，甚至是拖車
如果是大中型城市的話，也可以給城管舉報，他們罰起款來比交警更狠，如果是小縣城的話就算了，他們不敢管的。
㈢ 物流公司有誰來監管
物流方面目前沒復有健全制的法律，這方面不好定論，他們的承諾你就當是耳旁風。可能你那個縣沒有他們的網點，單獨給你送貨他們定虧，發貨物流網點為了營業額都能承諾一定把後羿的不死葯發給嫦娥
，就算是書面協定都沒用。他們也有辦法，運輸協議里肯定有不可抗拒的因素他們不負責
㈣ 誰審批，誰監管，誰主管，誰監管
「誰審批、誰監管，誰主管、誰監管」是市場監管的基礎性原則。
「誰審批、誰監管」是指依法享有審批許可權的行政主體，對其實施的行政審批事項進行事中事後監督管理；「誰主管、誰監管」是指依法享有行政管理權的行政主體，對其主管事項進行事中事後監督管理。將二者結合起來看，「誰審批、誰監管，誰主管、誰監管」（以下簡稱「四個誰」）原則包括兩個層級的涵義，即在第一層次上形成了審批與主管的分工，並且只有在確定了審批事項和主管事項，才能分別進行第二層次的監管。
「誰審批」作為「誰審批、誰監管，誰主管、誰監管」原則第一層次的一個方面，旨在明晰政府和市場的邊界。「誰審批」的潛在涵義是「某一事項是否需要審批，需要審批的，由誰審批」。反過來，一旦確定了「誰審批」，實質上也就確認了該事項需要審批。審批與否決定了政府和市場初次調控范圍的寬窄。在我國改革進程中，政府和市場的關系問題始終是核心問題，商事制度改革的系列舉措正是對發揮市場在資源配置中決定性作用的呼應。無論是注冊資本實繳制改為認繳制，還是「先照後證」改革，都是降低市場准入門檻，大量削減審批事項。「誰審批」不僅明確了審批事項的主管機關，也釐清了政府與市場的界限。
「誰主管」作為「四個誰」原則第一層次的另一個方面，旨在指導外部行政權的合理配置。「誰審批」釐清了政府和市場的邊界，而「誰主管」則與「誰審批」共同確定不同行政權的邊界。從這個意義上講，「誰審批」和「誰主管」分別可進一步闡釋為：需要審批的事項，在法律確定的享有審批許可權的機關對其審批後，由該審批機關對其行為進行管理；不需要審批的事項，但需要事後監管的，由法律確定某一行政主體具體管理其日常行為。換言之，審批的權力附帶了主管的權力，非審批事項的監管主體則由法律另行規定。由此，在行政機關之間形成了審批權和主管權的劃分，可視為行政權的二次調整。這里需要強調的是，審批機關對審批事項的主管之所以是隨附的，在於審批機關具有按照審批要件實施監管的優越性。如果將審批事項交由其他行政機關主管，會造成行政組織冗餘和監管效率降低。
「誰監管」作為「四個誰」原則第二層次的內容，隱含了行政權內部分工問題。一方面，每一組次原則前後兩個「誰」的指向確定並且一致；另一方面，當作為行政主體的「誰」落實到具體承擔監管事務的「誰」時，行政主體內部應當進行職能分工，由具體的監管機構履行各自職責。換言之，「誰審批、誰監管」中具體承擔審批職責和監管職責的機構一般應當不同，但最終的責任均集中到共同隸屬的行政主體；「誰主管、誰監管」中以行政主體為主要責任承擔者，但具體監管則由主管機關的內設機構實施。
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全國道路貨運車輛公共監管與服務平台是交通部、公安部、安監部三部門合作成立的。是一個公益性的平台。中交興路只是系統外包商並非國企是沒有權力賣數據的吧，懂得人解答一下
㈥ 誰審批 誰監管 誰主管 誰監管
正確的，現在都是這樣落實責任制的。
㈦ 海關監管貨車
海關監管也叫白卡車 一般一本白卡需要10W的押金 你的車也得是廂式貨車 一般做進去口海空運才會用到
㈧ 車子出廠質量問題誰來監管買了一輛貨車沒過一個月擋玻璃表面就出現上面有點油點樣子,看起來很不清楚,
12315消費者協會…
㈨ 監管貨車有哪些設備
一般都是使用定位器呀，下載APP之後可以在手機上操作監控貨車的位置以及行走軌跡。