自駕游服務

Ⅰ 自駕游為什麼晚上不要在高速服務區搭帳篷過夜

隨著現代社會的不斷發展，經濟水平的不斷提高，人們的生活質量得到了質的飛躍，逐漸的從物質需求到精神上的需求，有的人們便利用自己的閑暇時光去旅遊，更多的是為了看看外面的世界，下面就由徐小編來給大家介紹一下，為什麼在高速服務區不能搭帳篷過夜？我給大家分成了以下兩點原因。

好了就到這兒，謝謝觀看。給徐大強點點關注，點一點愛心。

Ⅱ 完善自駕游配套和服務體系是關鍵嗎

西部自駕游具有強大的內生動力和市場潛力，然而，世界旅遊城市聯合會專家委員會副主任、北京交通大學旅遊系主任張輝認為，自駕游在我國還處於以觀光休閑為主要內容的初級發展階段。具體表現為，大多數自駕營地、景觀都是和景區聯系在一起的，自駕遊客和普通遊客區別僅限於交通工具的不同，旅遊內容還是以景區為主。

其次，吃住行游購娛同樣也是自駕游的必備要素，因此，完善服務體系是關鍵。張輝指出，目前，制約我國自駕游發展的瓶頸在於公路服務體系不健全。除去營地、觀景台、風景道數量不足，汽車租賃體系不完備等問題，我國的高速公路服務區還停留在「加油站+廁所+快餐的」的基礎業態上。來源：人民網

Ⅲ 自駕游時到異地最需要別人提供什麼服務

當然是價廉物美的食宿。自加強游到異地，一是長途行車的勞累。很希望能找到好吃的和干凈的住宿，以便能好好的休息。

Ⅳ 什麼是自駕旅遊互動服務平台

自駕游屬於自助旅遊的一種類型，是有別於傳統的集體參團旅遊的一種新的旅遊形態。內自駕車旅遊在選擇容對象、參與程序和體驗自由等方面，給旅遊者提供了伸縮自如的空間，其本身具有自由化與個性化、靈活性與舒適性及選擇性與季節性等內在特點，與傳統的參團方式相比具有本身的特點和魅力。自駕游簡單地說就是自己駕駛汽車出遊。2006年首屆中國自駕游高峰論壇的定義：「自駕游是有組織、有計劃，以自駕車為主要交通手段的旅遊形式。」自駕游的興起，符合年輕一代的心理，他們不願意受拘束，追求人格的獨立和心性的自由，而自駕游正恰恰填補了這種需求。自駕車的字面含義為：駕車者為自己，車輛包括汽車，主要有轎車、越野車、房車、摩托車和自行車等，以私有為主，也可以採用借用、租貸及其他方式；駕車的目的具有多樣性和隨意性，最終決定權在於車主或出行團隊。可見，旅遊是自駕車的活動內容之一，當自駕車作為旅遊手段時會有以下變化，駕車者可以是車主或其同行者，駕車出行以休閑旅遊為主要目的，非工作、運輸等原因；自駕車旅遊帶有私有出遊性質，非公眾旅遊。

Ⅳ 有什麼服務比較好的自駕游俱樂部

作為一個自駕游達人，我可以告訴你，既然是自駕，就是追求無拘無束，自由自在。如果參加俱樂部，就只能服從俱樂部的線路和景點安排，只是比參加旅行社略微好點。

先確定假期有多少，再確定線路，一般每天不要超過500公里，否則會很累人，休閑點的話，每天300公里比較合適，來回線路景點錯開，或者走環路都是不錯的選擇。

確定好景點後，最最重要的就是預訂酒店，選擇方便停車的酒店。

接下來就是吃飯問題，用地圖軟體導航一下每天要去的兩地之間的線路和時間，估計午餐和晚餐用餐地點，當然高速路服務區和方便麵都可以解決的，呵呵，不過我認為，去一個地方遊玩，除了美景，當地的美食也是不可錯過的，否則等於白跑一趟。

推薦用點評網解決餐飲，在外地，有團購是一個非常不錯的選擇！

再推薦一個小網站：網頁鏈接裡面的自駕游套餐性價比非常高，前提是你是江浙滬的朋友，或者離江浙滬比較近才行。

就寫到這里吧，希望能幫到你。

Ⅵ 我和女友出去自駕游，開SUV把車後排放平當床，晚上放高速服務區睡覺有人管沒

沒人管 冬天記得備個睡袋窗戶留條縫 不要開暖風睡 否則尾氣在車廂內堆積可能會引起窒息

Ⅶ 喜歡旅行，自駕游，有哪些好的自駕游後服務品牌，性價比高，求推薦#自駕游#汽車租賃

關於自駕游就是想找自駕游後，服務品牌性價比比較高的，那就是要看你在哪裡進行這個自駕游，自駕游來說的話，它可能目前在全國是屬於一個小眾市場，而且每個地區每個省市的話，它有不同的自駕游服務商

Ⅷ 自駕游如何一站式貼心服務 免除繁冗的程序

第六屆北京國際旅遊商品及旅遊裝備博覽會今天在京隆重開幕，北京市旅遊委及中國保險行業協會共同主辦的「2017中國自駕安全論壇」也在本屆展會開幕當天舉行。

據了解，未來的自駕險種將更深層次地滿足客戶一站式保險、金融產品服務需求，在自駕游出行方面提供更多創新產品和服務保障，通過提供行業化服務的綜合解決方案，免除繁冗復雜的選購及理賠程序。

Ⅸ 自駕游興起，傳統旅遊服務體系遭受哪些沖擊

第一，自駕游對景區體系的挑戰。
我國的旅遊景區體系廣義來說包括了各類A級景區、國家風景名勝區、世界文化遺產和世界自然遺產、國家地質公園、國家森林公園、歷史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系統。
自駕游是多數是無景點度假旅遊，自駕游的發展打破了傳統的景區體系，而使得自駕線路、風光帶、河（海）濱廊道、區域內環線受到關注；一些冷點的、新興的地區代替傳統景區成為旅遊線路節點。高流動性和隨機性強，使得自駕游流動從點到面擴散，很難被限定在一個固定的景區或線路上。對游覽的需求甚至在沿途就已經被滿足。
從國際范圍來看，無論是在自駕游發展歷史上占據一席之地的美國66號公路，風景優美的加州1號公路，還是中國近兩年興起的草原自駕線路「草原天路」，都是典型的線路型產品。 雖然當前國內自駕游在流向上仍有相當大的比例流向A級景區，尚未顯現出市場分層、分流的變化。但這很大一部分原因是當前國內自駕游專項產品缺乏，相當部分的市場需求被抑制和轉移的結果。
第二，自駕游對旅行社體系挑戰巨大。
散客化趨勢對旅行社體系沖擊巨大，個人出遊是我國當前自駕游的主流形式，超過一半，佔54.12%，其次是自駕游俱樂部組織出遊，佔13.32%，通過旅行社出遊9.64%，相關網站和車友會佔7.91%，4S店6.53%，廣播、報紙平面媒體3.1%，自駕游組織者的多元化趨勢非常明顯，這是對傳統旅行社的巨大挑戰。
在攜程等OTA和自駕游俱樂部的雙重夾擊之下，我國旅行社行業發展處境困難，截止2014年，全國26650家旅行社，利潤只有33.22億元，同比增長1.52%，是名符其實的微利行業。一些旅行社關注到自駕游領域的商機，紛紛設立自駕游部門，建立全國的自駕游銷售網路，但往往因「玩法」不同，知難而退。
自駕游遊客的招徠、組織、服務、互動、導游等較之旅行社都發生了很大的變化，自駕遊客通常通過新媒體的方式招徠、通過搭建平台，維護社區，提高客戶黏性，服務社區用戶而達到多元化盈利的目的，這和以往的旅行社賺取差價的模式存在很大的不同。
第三，自駕游對住宿體系的挑戰。
經過三十多年的發展，我國已經形成了包括高端酒店、經濟型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多種類型的住宿產品譜系。自駕游對傳統住宿業的挑戰在於，第一，面對占據半壁江山的自駕游市場，傳統住宿業需要考慮自駕客人的需求，進行設施和服務的改造和升級。第二，圍繞自駕游需求而形成的新的住宿業態，對傳統領域將構成一定的沖擊。
在住宿產品譜系中，民俗、客棧、木屋、帳篷等均屬於非標准性住宿，當前這一部分在國內發展迅速，豐富和完善了我國住宿產品類型，但同時也對傳統的住宿業態構成了一定的沖擊。
在自駕游領域，圍繞自駕遊客、房車遊客等建立的汽車營地和露營區，無論從經營模式還是地理布局上，都打破了以往的住宿業的運營方式，成為未來最具投資潛力和發展前途的領域。此外，特別是以airbnb為代表的共享經濟發展，成為非標准住宿的集中平台，推動了個人住宿供給，也將對傳統體系帶來挑戰。
第四，自駕游對旅遊交通體系的挑戰。
有別於團隊旅遊時期，空運、水運、鐵路加大巴車的交通模式，自駕游通常以汽車為交通工具，以高速路為依託、包括一部分的國道、省道甚至鄉村公路。在交通上通常是小尺度、多節點、一程多站式的行程設計。也有相當部分的自駕游以「飛機+租車」、「高鐵+租車」的方式開展，這種散客化的旅遊方式，要求長途和短途交通之間的高效轉換，多種交通工具之間的自由轉換。這對交通設施和服務提出了更高的要求。
隨著自駕遊客的增多，一程多站式的交通方式更為普遍，在一些路段，以往以貨運為主的道路服務體系不再能夠滿足遊客的需求，這就對高速路服務區的休閑化改造提出了要求，同時也要求在國道、省道及鄉村公路，增設更多的驛站、休息點、加油站、觀景台、充電樁等設施和服務。
第五，自駕游對旅遊零售業的挑戰。
同傳統團隊旅遊購物不同，自駕遊客購買的數量、種類、場所都發生了變化。從數量來說，當前自駕游群體是中國的中上收入階層，遊客購物隨意性強，再加之汽車後備箱儲存空間大，如果目的地旅遊商品開發得當，會吸引自自駕遊客裝滿後備箱，購物消費的潛力巨大。
從種類來說，自駕遊客更傾向購買目的地的土特產、有機食品、特色商品，甚至是大件商品，而非以往便於攜帶的旅遊紀念品。例如，烏蘭察布市的特色產業皮草服裝成為除了草原風情之外，最為吸引自駕遊客的重要因素。 並且，在專業的戶外自駕中，自駕遊客還會添置更多的汽車用品，如嬰兒座椅、導航儀、手台、防滑鏈、維修工具、帳篷、休閑服裝、燒烤設施等車載用品和戶外活動用品。
從購物場所看，自駕遊客交通方便，更深入目的地的城鎮和鄉村，更傾向於在當地人購物的場所進行消費。這對傳統的旅遊商品開發、銷售都產生了很大的影響。
第六，自駕游對公共服務體系的挑戰。
自駕車旅遊需求是人-車雙核驅動的，人的需求包括食、住、游、購、娛、信息、安全、醫療等多個方面；車的需求包括了路（路網、路況）、加油、停車、修理、救援等方面， 這些方面的服務，有的是需要私人部門提供的，有的是需要政府提供的公共服務。
以往政府提供的公共服務，是人車分離的兩個系統，但是，自駕游需求興起之後，人-車互動合一而產生了一系列新的需求，能夠填滿後備箱的購物需求、露營地、汽車旅館、汽車娛樂、公共安全救援、交通服務等。
這對原有並不太完善的旅遊公共服務體系構成很大的挑戰，需要打通旅遊者公共服務和車輛公共服務兩個體系，並在未來圍繞人-車兩個要素來配置和布局公共設施和服務，在旅遊咨詢服務、旅遊交通服務、安全保障服務、衛生醫療服務、緊急救援服務等方面做出突破性的創新。