無人機監管

A. 國外對於無人機的監管是怎麼樣的

"如下為適用於多數情況的通用規則：
·???????無人機應保持在視距內運行
·???????以離地高度400英尺（約120米）以下
·???????距離人口密集區150米（無人機重量7公斤以下除外）以外
·???????距離飛行員不可控的人、車、船及建築物50米（不含）以上
英國無人機飛行員為掌握商用無人機的基本運行規則，需要獲得由NQE（認證培訓機構）頒發的遠距離飛行員資格證書。獲得證書後你可以在CAA（英國民航局）注冊以取得PFCO（）商用無人機運行許可證。你也可以在供職公司注冊取得PFCO認證。飛行員需要按照公司運行手冊操控無人機。運行手冊涵蓋了有關無人機運行的方方面面的內容，像是事故應對程序和出錯時的應對方法。依據飛行員經驗、操控平台、工作量和應急措施的不同會有相應的多種豁免權，其中包括擴展視距運行、夜航以及距離飛行員不可控的人、車、船及建築物50米以內等等。
Costain公司的很多項目位於倫敦中心地帶，像是在新金絲雀碼頭、邦德街和托特納姆宮路地鐵站的項目，還有倫敦大橋車站的再建項目以及史密斯天橋翻新項目。這些項目的施工地都在限飛區里。或許對無人機使用者來說，所面臨的最大挑戰和窘迫是在倫敦已劃定的限飛區進行作業飛行。
英國的監管主體看到了無人機技術給企業和個人所帶來的積極影響，他們開始鼓勵將無人機技術利用率發揮到極致。監管主體已與交通部及國防部合作了一個項目，嘗試將超視距技術應用到不同領域，如物流、海事、搜救、農業和核心基礎設施領域。?"

B. 無人機監管模式知多少

你好，目前的無人機監管雖不成熟，但已經逐漸開始成型。
首先，民航局及各地相關部門已經出台了規定，針對不同地區也有相應的凈空區域劃分。
此外，還對無人機「飛手」要求信息登記，也出現了無人機培訓班、考取駕駛證等要求。
最後，許多重要場所，如機場、會議、論壇等，都使用了無人機反制設備，對可疑無人機進行防範和處置。

C. 我國出台的無人機監管文件及標准體系文件包括

無人機管理辦法
2003年5月1日，我國開始施行《通用航空飛行管制條例》，明確規定無人機用於民用業務飛行時，須當作通用航空飛機對待。從2005年開始，按民航部門的要求，無人機都必須加裝空管應答機，並具備防撞功能。
2009年以來，我國民航主管部門頒布了多個管理文件：《關於民用無人機管理有關問題的暫行規定》和《民用無人機適航管理工作會議紀要》，主要解決無人機的適航管理問題；《民用無人機空中交通管理辦法》主要解決無人機的空域管理問題；《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》主要解決無人機的駕駛員資質管理。
2013年出台的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》指出，重量小於等於7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低於120米范圍內，無須證照管理，但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域；重量等指標高於上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。
按照國家民航局的規定，今年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）負責，這也是我國首次對無人機駕駛員的資質培訓提出要求，分析人士認為這邁出了無人機正規化管理第一步。

D. 無人機限飛無人機受到哪些部門管制

應該是由空軍管，任何在上面飛的東西，嚴格來說都要接受空軍的審批和管理。因為你是在天空飛，陸地上的肯定是管里不了的

E. 無人機政府是如何監管的呢

目前還沒有明確的法律法規出來，現在的那些無人機學校的認證機構都是找的國外的，打的擦邊球。當然你飛影響到了空中安全（民航）國家安全（拍軍事設施）這些都是有相關法律的

F. 針對無人機有什麼監管法

監管難點尚有許多——

法律責任落實落細，保障一線執法有據可依

此外，部分一線執法人員認為相關法律法規仍然缺位。目前，無人機的監管還缺乏能夠直接用作處罰的專門法律法規，去年深圳市共發生「黑飛」案件11起，其中能按照飛行相關條款進行處理的僅1起，一線民警在實施管理時往往會遇到無法可依的尷尬處境。

這種狀況有望得到改善。《條例》徵求意見稿在第六章清晰列出了法律責任相關條款，例如處罰金額、措施、責任單位等，力圖讓監管長出「牙齒」。

G. 為什麼要對小型民用無人機進行監管

根據2013年中國民用航空局飛行標准司下發的《民用航空器系統駕駛員管理暫行規定》規定，對於民用無人機按照空機質量劃分為以下4類：（1）微型無人機：0千克＜微型無人機≤7千克（2）輕型無人機：7千克＜輕型無人機≤116千克（3）小型無人機：116千克＜小型無人機≤5700千克（4）大型無人機：5700千克＜大型無人機並且，將空域劃分為隔離空域，融合空域。隔離空域指的是3000米以下空域，單獨劃分給無人機飛行使用。無人機如果飛入3000米以上空域則必須至少持有符合機型、等級的民航局核發《飛行執照（私用）》同時民航局將微型無人機、輕型無人機的考試權、發證權委託給中國航空器擁有者及駕駛員協會。參加培訓的學員通過培訓考試，核發《民用航空器系統駕駛員合格證》，《合格證》具有與民航局核發的《飛行執照》同等法律效力。2015年底中國民用航空局飛行標准司下發的《輕小無人機運行規定》出台，2013年《民用航空器系統駕駛員管理暫行規定》作廢。《輕小無人機運行規定》將無人機分類更加細化，將4類劃分為9類：（1）空機重量0＜W≤1.5；起飛全重0＜W≤1.5（2）空機重量1.5＜W≤4；起飛全重1.5＜W≤7（3）空機重量4＜W≤15；起飛全重7＜W≤25（4）空機重量15＜W≤116；起飛全重25＜W≤150（5）植保類無人機（6）無人飛艇（7）可100米外運行的（1）（2）類（超視距）無人機（8）空機重量116＜W≤5700；起飛全重150＜W≤5700（9）W＞5700單位：千克2016年開始，中國航空器擁有者及駕駛員協會將繼續被民航局授權擁有無人機學員培訓、考核、發證權。按照《輕小無人機運行規定》對重量小於5700千克的無人機及無人機駕駛員進行管理。學無人機考證，來哈爾濱呼蘭區學院路尾航空之家。

H. 無人機監管平台包括哪幾層

深圳地區無人機飛行管理試點啟動暨綜合監管平台上線試運行發布會2018年11月19日在深圳舉行，標志著我國首個無人機綜合監管平台正式上線，空地聯合、管放結合、多部門協同管理無人機的試點工作進入試運行階段。[1]
當天的發布會上，公布了《深圳地區無人機飛行管理試點工作實施方案》和《深圳地區無人機飛行管理實施辦法（暫行）》，並配套推出了無人機綜合監管平台。

I. 無人機監管，什麼是無人機監管

安全無小事，無人機不是玩具，是一款專業航拍器材，科學技術具有兩面性。自工業革命以來，汽車、飛機、計算機、基因技術等偉大發明，在加速了人類文明發展腳步的同時，也可能被別有用心的人利用，使人類的生產生活蒙受損失。無人機自誕生以來，令千百萬用戶得以輕松享受航拍樂趣，創造了許多全新的工作模式，也在搜救救援、農業植保、巡檢測繪等領域發揮了巨大作用。大疆希望無人機技術能為社會帶來更多幫助，並堅決抵制一切濫用技術的行為。
大疆認為，國內無人機的監管，如採用各種最新技術手段，其管理同樣可以做到強制、到位。上述技術和措施，歸納如下：
(一)為無人機劃定嚴格的機場禁飛和限飛區域。在禁飛區域內不能起飛;在限飛區域內嚴格限制飛行高度。
(二)無人機全面使用ADS-B接收機等載人飛機預警系統，收到的民航飛機信息在進行數據保護處理後提示用戶，警示用戶載人飛機的存在;在中國國內，在必要時強制無人機下降高度或降落避讓。
(三)無人機配備一機一碼的標識碼。
(四)無人機飛行信息可實時接入管理系統，監管部門也可使用特殊設備對誤闖入相應區域的無人機進行查詢、記錄。

J. 簡述中國無人機監管現狀

中國無人機的發展非常迅速，無人機對於智能設備，智能系統要求很高，在這方面，中國取得了很大的進步，無人機監管領域來說，相關的法規還有些欠缺。