物流服務項目

Ⅰ 物流服務項目有哪些

物流服務項目的定義和特性

作者認為對於物流服務項目的定義可以借鑒現代項目管理的研究成果，根據有關「項目是組織為實現既定目標，在一定的時間、人員和其它資源的約束條件下所開展的一種獨特性和一次性的工作」（戚安邦，2001）的定義，由此給出物流服務項目定義為：它是一種為創造和提供特定物流服務作業而在既定資源約束下所開展的一次性和獨特性的物流服務工作。因此凡人們為實現特定目的而開展的這種物流服務活動都應該屬於物流服務項目的范疇，不管它是為誰提供的，也不管它涉及多少人的努力和其時間的長短，只要它具有獨特性和一次性等特性就應該屬於物流服務項目的范疇。

作者通過研究發現：雖然各種物流服務項目的內容、范圍和做法等方面千差萬別，但它們在本質上具有許多共同特性，其最主要的特性有：目的性（它是為實現特定組織目標服務的）、獨特性（其產出物和活動都具有獨特之處）、一次性（這類項目有始有終只有一次）、制約性（它會受各種資源和條件的制約）、不確定性或風險性（它有意外損失或收益的可能性）、物理性（其主要內容是貨物的物理位移、無形性等等）。這些物流服務項目的特性是相互關聯和相互影響的，其中的一次性、獨特性、物理加工與保管等）和其它一些特性（如物流服務項目的過程性、物流服務項目組織的臨時性和物流服務的性、不確定性或風險性等是物流服務項目最主要的特性。

3 物流服務項目與物流服務運營的不同

由於物流服務項目具有上述這些特性，所以它在很多方面與物流服務運營是完全不同的，這兩類物流服務作業最主要的不同之處包括下述幾個方面。

（1）活動的性質與內容不同。物流服務運營中存在著大量不斷重復周而復始的常規性物流服務作業，它多數是為企業定型產品的生產或銷售而提供的物流服務作業；而物流服務項目中存在的主要是獨特和不重復的專門性物流服務作業，它主要是為企業的各種一次性項目所提供的物流服務作業。

（2）作業的環境與方式不同。物流服務運營的作業環境相對封閉和確定（多數在企業內部或既定環境中進行），而物流服務項目的作業環境相對開放和不確定（多數在企業外部或未定環境中進行）。同時，物流服務運營一般按職能分工的方式開展作業（這樣可以提高重復性物流作業的效率和效果），而物流服務項目一般按團隊合作的方式開展作業（這樣可以提高一次性物流作業的效率和效果）。

（3）組織與管理的方法不同。物流服務運營一般按服務內容組成職能部門並由它們分別負責運輸、倉儲、包裝和其他物流服務作業，物流服務項目一般按共同合作原則去組織由運輸、倉儲、包裝等專業人員組成的項目團隊共同開展作業。二者採用的管理方法也不同，前者依靠基於職能部門管理的方法，強調職能管理與指揮命令；後者依靠基於活動和過程的管理方法，強調集成管理與平等合作。

上述兩種不同物流服務作業模式之間的不同之處對照請見下面的表1。

4 物流服務項目的不確定性與多要素集成管理

物流服務項目最主要的特性之一是它的不確定性或叫風險性，這也是物流服務項目不同於物流服務運營的主要標志之一，所以物流服務項目最重要的分類方法之一是根據其不確定性或風險性的分類。藉助於現代管理原理，作者將其分為四類。這種分類可以使人們更深入地認識物流服務項目，同時使人們能分門別類地去開展物流服務項目的多要素集成管理工作。這四種物流服務項目的說明如下。

（1）開放性物流服務項目。這是指項目環境、條件或活動等方面不確定性很高的物流服務項目。例如，新產品開發及其打入市場過程中的物流服務就屬於這種開放性物流服務項目。這類物流服務項目起點處的信息缺口（不確定性）一般高於50%，這類物流服務項目對多要素集成管理的要求很高。

（2）半開放性物流服務項目。這是指項目環境、條件和活動等方面不確定性相對較高，但比開放性物流服務項目的不確定性要低的一類物流服務項目。例如，為企業技術改造項目提供的物流服務就屬此類。這類項目起點處的信息缺口約在30%-50%左右，它對項目多要素集成管理的要求也比較高。

（3）半封閉性物流服務項目。這是指項目環境、條件和活動等方面的不確定性比半開放性物流服務項目的不確定性還低的一類物流服務項目。例如，為大型體育比賽或文娛演出所提供的物流服務就屬此類。這類項目起點處的信息缺口約在10%-30%左右，它對項目多要素集成管理的要求相對較低。

（4） 封閉性的物流服務項目。這是指項目環境、條件和活動等方面不確定性很低的物流服務項目，這種物流服務項目的風險性很小。例如，為大多數工程建設項目所提供的物流服務都屬於此類。這類項目起點處的信息缺口一般會低於10%，它對項目多要素集成管理的要求是非常低的。
上述四種物流服務項目對多要素集成管理的要求不同的根本原因是由於當物流服務項目的不確定性或變動程度，項目不確定性低時其要素本身的變動很小，而小的項目要素變動所產生的關聯影響就很小，沒有要素間的關聯影響極不需要開展項目多要素的集成管理，反之則必須開展項目多要素的集成管理。

這四類物流服務項目各方面的比較結果請見下面的表2。

5 物流服務項目多要素管理的目標和特性

作者通過研究發現物流服務項目多要素管理的根本目標應該是：運用各種集成管理的知識、技能、方法去滿足或超越物流服務項目各相關利益主體的要求與期望，從而增加企業利潤和社會財富。要實現這一目標首先就必須開展物流服務項目多要素集成管理工作，因為一個物流服務項目的成敗受項目各要素的共同影響，只有集成管理好一個物流服務項目的各種要素的變動及其關聯影響才能確保項目的成功。反之，如果人們只是針對物流服務項目某單一要素開展專項管理就很難實現上述目標，盡管物流服務項目離不開對於項目工期、成本、質量和范圍等各個要素的專項管理，但是還必須有集成管理物流服務項目各要素的總體變動以及各要素變動所造成的關聯影響的工作，以實現最大限度地滿足物流服務項目每個相關利益主體的要求和期望並為企業和社會增加財富。

上述物流服務項目多要素集成管理的目標決定了這種管理工作自己所應有的特性，其中最主要的特性包括：普遍性（一般物流服務項目都會有某種不確定性從而需要開展項目多要素集成管理）、目的性（其根本目的是集成管理好項目以滿足或超越項目相關利益主體的要求與期望）、獨特性（它具有自己獨特的對象、內容、原理和方法）、創新性（不同的物流服務項目必須採用獨創性的多要素集成管理方法和模型）等等。在這些物流服務項目多要素集成管理的特性中最為重要的是它的目的性和創新性，任何一個物流服務項目都需要根據項目具體情況和特定要求去建立適合項目范圍、工期、成本和質量等要素的集成管理模型和方法，以便開展好一個具體物流服務項目的多要素集成管理工作。

6 物流服務項目多要素集成管理的現存問題

作者在研究中發現：多數物流服務項目失敗的主要原因是於人們在項目的過程忽視了項目要素之間的相互關聯變動和各要素變動的關聯影響，這就使得物流服務項目多要素集成管理工作成了物流服務項目成敗的關鍵。但是，盡管在現代項目管理理論和知識體系中已經有了關於項目集成管理的一些研究成果（PMI，2000），然而其中針對項目「多」要素集成管理的研究成果卻很少（戚安邦，2002），至今仍然只有美國國防部等機構提出的項目成本和工期兩要素集成管理的原理和方法（Fleming，1993），而且這是針對國防項目的，而不是針對物流服務項目的。然而隨著現代物流服務的進步與發展，物流服務項目各要素之間的關聯性越來越強，對於物流服務項目多要素集成管理的需求越來越高，這使得有關物流服務項目多要素集成管理原理和方法的欠缺成了一個急需解決的問題，而物流服務項目多要素集成管理原理、方法和技術的研究也就成了當今物流服務管理領域中一個非常重要的課題。

一個物流服務項目的影響要素會有多個，在現階段人們無法將物流服務項目的全部要素都是事先集成管理，而只能選擇其主要的影響要素去開展物流服務項目多要素集成管理的研究工作。作者通過研究發現：一個物流服務項目的諸多要素中項目范圍、時間、成本和質量是最重要的四個要素，人們必須設法根據物流服務項目這四個主要素之間獨特的相互關聯和相互影響的關系去開展物流服務項目多要素集成管理原理和方法的研究。特別需要指出的是：不同物流服務項目各要素的重要程度是不同的，所以它們的管理控制優先序列也不同，故此物流服務項目多要素集成管理的方法也會不同。現存的物流服務項目多要素集成管理的主要問題就是要認識不同物流服務項目的差異和客觀規律並找出和建立一套物流服務項目多要素集成管理的原理和方法。

7 物流服務項目多要素集成管理的基本內容

物流服務項目的管理包括專項管理和集成管理兩大類。其中，物流服務項目專項管理是對物流服務項目的范圍、成本、工期、質量、資源等各要素的專門管理，物流服務項目集成管理是對物流服務項目的綜合管理。在物流服務項目集成管理中最基本的內容是項目多要素的集成管理，即本文前面界定的物流服務項目范圍、工期、成本和質量這四大要素的集成管理。因為作者在研究中發現：在實際的物流服務項目實施過程中這四個項目要素之間的關聯影響最為嚴重，所以它們是決定一個物流服務項目成敗的主要素，因此這四個要素的集成管理就成了物流服務項目多要素集成管理的基本內容。

同時，物流服務項目多要素集成管理的基本內容主要涉及三個方面，其中的基本內容如下：

（1） 物流服務項目多要素集成計劃的編制。這是全面考慮物流服務項目范圍、工期、質量和成本的專項計劃情況，通過綜合平衡編制出物流服務項目多要素集成計劃的一項集成管理工作。

（2） 物流服務項目多要素集成計劃實施控制。這是在按照上述多要素集成計劃開展物流服務項目實施全過程中為實現項目目標所開展的一種績效度量，發現和糾正項目偏差的集成管理工作。

（3）物流服務項目多要素集成計劃和目標的變更管理。這是在出現物流服務項目多要素集成計劃和目標偏差較大而必須進行變更時所開展的有關項目變更方案設計和變更審批的集成管理工作。

上述三個方面的物流服務項目多要素集成管理的基本內容中，最根本的內容是在物流服務項目計劃制定和變更方案設計中按照全面協調和綜合平衡的方法去做好物流服務項目四大要素的計劃安排。

8 物流服務項目多要素集成管理的基本原理

根據上述討論可知：在物流服務項目的多要素集成管理中最主要的是根據物流服務項目具體情況去全面考慮和綜合平衡安排好一個物流服務項目的范圍、工期、成本和質量四個要素的關系。作者根據研究結果提出了物流服務項目四要素相互關系和集成模型，其示意請見下面的圖1。

由上圖可知：在物流服務項目多要素集成模型中項目的質量、工期和成本三要素可作為三條邊而構成一個三角形，物流服務項目的范圍可以作為這個三角形的內切圓，從而構成一個四要素集成模型。進一步從由圖1a中可以看出：當代表物流服務項目范圍的內切圓從實線變到虛線時，代表項目成本、工期和質量的三條邊也會相應變化並形成那個虛線的三角形。由圖1b中可以看出：當三角形一條邊代表的某要素發生變化時（如圖中的項目質量要求提高）也會對另外三個要素帶來影響和變化。實踐證明這一模型較好地反映了物流服務項目四要素之間的相互關系和相應的項目多要素集成管理原理。

在實際的物流服務項目多要素集成管理中，根據具體物流服務項目四要素重要程度的不同，人們還必須使用不同的變形模型。因為實際上不同物流服務項目的首要目標是不同的，有些要求確保項目工期，而有些是要求確保項目質量或不能突破項目預算。作者通過研究發現：一個物流服務項目的首要保障項目要素必須作為上述模型中的內切圓，以表示該要素變化對其他三個要素的直接影響。由此就出現了三種不同的物流服務項目多要素集成管理變形模型，這些變形模型的具體描述請見表3。

9 物流服務項目多要素集成管理的基本方法

作者經過研究提出的物流服務項目多要素集成管理的基本方法是一種分步集成的方法，這種方法按照上述圖1中基本模型的項目多要素集成關系，採用每一步實現兩個項目要素集成的做法，去實現物流服務項目多要素集成管理。實踐證明這種方法是可行的，該方法的流程圖請見下面的圖2。

由上圖可見物流服務項目多要素集成管理的基本方法是一種每次兩個要素，分三步循環集成的基本方法。這種方法的核心是在三步集成中都有項目范圍要素的參與，但需要特別注意的是在第一步項目范圍與項目質量的兩要素集成中必須根據項目質量的規定去分解得到項目范圍，然後在第二步和第三步中進一步根據項目既定范圍去集成安排好物流服務項目的工期和成本。即使在特別強調物流服務項目工期或成本要素的情況下，人們也只能先將項目成本或工期作為依據或前提條件去確定出項目質量要求，然後再進一步按圖2中項目多要素集成基本方法的步驟去完成項目多要素的集成安排。

10 結論

根據上述有關物流服務項目多要素集成管理問題的研究結果，可以得出的主要結論有：物流服務項目是不同於物流服務運營的一種物流服務作業類型，物流服務項目有其獨特的管理內容、原理和方法；一個物流服務項目的成敗主要不取決於項目專項管理的好壞，而是取決於項目多要素集成管理的優劣；必須開展物流服務項目多要素集成管理的要求是由於物流服務項目的不確定性與各要素之間的關聯影響造成的，因此人們必須去做好物流服務項目集成計劃、實施控制和變更管理三方面的集成管理工作；物流服務項目多要素集成管理的基本原理符合項目三角形加內切圓模型揭示的規律，而且不同物流服務項目情況需要選用相應的變形模型；物流服務項目多要素集成管理的基本方法是一種兩要素分步集成的方法，它一般應以物流服務項目范圍為核心去做兩兩要素的分步集成安排和管理。

Ⅱ 物流服務項目有哪些

運輸、倉儲等。

Ⅲ 關於德邦物流公司的服務項目

可以的,如果僅僅是從昆明運送到瀘州市營業點你去自提價格不貴,如果要送貨的話.嘿嘿,價格比從昆明到瀘州還貴.

Ⅳ 物流服務與物流輔助服務有什麼區別

1、服務項目

物流服務包含倉儲管理，運輸及配送服務，保稅物流服務。

物流輔助服務包括航口服務、港口碼頭服務、貨運客運場站服務、打撈救助服務、貨物運輸代理服務、代理報關服務、倉儲服務和裝卸搬運服務。

2、徵收稅率

物流服務按交通運輸業適用11%稅率。

物流輔助服務適用6%稅率。

(4)物流服務項目擴展閱讀

物流輔助服務應納稅額計算方法

1、一般計稅方法

納稅人適用一般計稅方法時，適用6%的稅率計算增值稅。由於人力成本無法取得進項稅額，物流輔助服務的進項稅額主要來自於場地與設備的購置、租賃費用。

2、簡易計稅方法

一般納稅人提供倉儲服務、裝卸搬運服務、收派服務可以選擇適用簡易計稅方法，按3%的徵收率計算繳納增值稅。一般納稅人由一般計稅方法改按簡易計稅方法時，對於專用於倉儲服務的不動產已抵扣的進項稅額需按照不動產凈值率計算進項稅額轉出。

不得抵扣的進項稅額＝（已抵扣進項稅額＋待抵扣進項稅額）×不動產凈值率

不動產凈值率＝（不動產凈值÷不動產原值）×100%

3、差額計稅

一般納稅人提供客運場站服務，以其取得的全部價款和價外費用，扣除支付給承運方運費後的余額為銷售額，按6%的稅率計算增值稅，已在銷售額中扣除的承運方運費即使取得增值稅專用發票，亦不得再作進項抵扣。

4、兼營行為

物流企業兼營交通運輸服務和物流輔助業務的，應當分別核算、分別開票、分別計稅，凡是交通運輸收入和物流輔助收入劃分不清的，一律從高適用稅率。

5、其他

郵政企業為中國郵政速遞物流股份有限公司及其所屬機構代辦速遞物流類業務，從寄件人取得的收入，由總機構並入匯總的銷售額計算繳納增值稅，分支機構收取的上述收入不預繳稅款。

參考資料來源網路 物流服務

參考資料來源網路 營業稅改徵增值稅：物流行業納稅實務指導及案例

Ⅳ 第三方物流服務項目有哪些

1)第三方物流項目定義
物流項目主要可以分為兩大類:即物流工程項目和物流服務項目。而本書所稱的第三方物流項目本質上就是物流服務項目。
目前,國內外還沒有對第三方物流項目的明確定義。本書中的第三方物流項目是指第三方物流企業為實現既定的目標,在一定的時間、人員和其他資源的約束下,為創造和提供特定的物流服務而開展的一種具有獨特性、一次性的活動。第三方物流項目是第三方物流企業為實現特定目的而做的一種努力。而工商企業購買物流服務項目的過程,實際就是物流外包的過程。
2)第三方物流項目的來源
通常而言,第三方物流項目主要來源於以下三種情況:
(1)來源於參與物流服務項目投標。大型跨國公司或國有企業,在選擇物流合作夥伴時,都會採用物流招標的形式。招標企業會通過物流服務招標書,對其物流服務要求進行詳細描述。物流企業如果想要參與物流服務項目承接的競爭,就必須撰寫投標書。投標書是物流企業參與招標競爭的重要憑證,是對招標文件提出實質性要求和條件的響應,也是日後評標、決標和訂立合同的依據。因此,需要詳細研究投標書的內容,分析自己的物流服務資源,並精心、嚴格地按照招標文件中規定的內容和評標原則進行編制和裝訂。
(2)來源於客戶企業物流服務需求。為滿足客戶企業的物流需求,第三方物流企業會進行深入的調查研究,分析客戶企業的物流現狀和物流運作模式,根據企業的條件和自身的物流服務優勢,找出企業物流運作中存在的問題,逐漸形成合理解決企業物流問題的框架。然後,再分環節、分部分地深人剖析企業的物流活動,使物流解決方案逐漸明朗化。最後通過科學論證,形成一套完整的物流解決方案。
(3)來源於項目開發獲取的項目。通過項目運行獲取的客戶的延伸服務,或者客戶的客戶的項目,如某項目原來只是向客戶提供倉儲服務、進出口報關、國內配送等服務,現在,客戶需要提供采購服務,這樣,服務內容就發生了變化,增加的服務必然導致項目費用的增加和規模的擴大。此外,項目客戶的客戶也可能需要物流服務,通過項目客戶的介紹以及實際的觀測了解的結果,他們一般會對一個成功運行的項目更加認同,這樣的項目更易獲取。

Ⅵ 物流服務包括哪些內容

代理、運輸、倉儲、包裝加工、物流園區、第三方物流、專項物流、臨港物流、港口服務等

Ⅶ 物流企業主要業務是什麼

物流企業共分為三種，企業的主要業務也不同具體如下：

一、運輸型物流企業的業務范圍主要有：

（1）企業以為客戶提供門到門運輸、門到站運輸、站到站運輸等一體化運輸服務，以實現貨物運輸為主。

（2）根據客戶需求，運輸型物流企業可以提供物流一體化服務。

二、倉儲型物流企業的業務范圍主要有：

（1）企業以為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，以及為客戶提供配送服務為主。

（2）企業為客戶提供其它倉儲的增值業務，如商品經銷、流通加工等。

（3）商業配送、專線運輸、倉儲、企業物流和供應鏈管理。

三、綜合服務型物流企業的業務范圍主要有：

（1）為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務項目，並能夠為客戶提供契約性一體化物流服務。

（2）為客戶制定整合物流資源的解決方案，提供物流咨詢服務。

(7)物流服務項目擴展閱讀：

物流公司出貨的一般流程如下：

1、備貨：包括貨源的收集、訂單或采購、收款、采購以及相關的檢驗、交貨、結算等。備貨是分配的基礎。它可以集中不同客戶的需求，統一庫存，從而實現規模經濟，在一定程度上降低采購成本。

2、儲存：分配中有兩種存儲形式，保留存儲和臨時存儲。分配准備金是保證分配穩定的周轉准備金和風險准備金。總的來說，它具有數量大、儲量結構完善的特點。臨時儲存是根據分揀和分配要求，在理貨場存放的少量存貨。

3、配貨：它是根據不同客戶的要求對貨物進行分類、分揀和匹配。配送是配送的獨特特徵，不同於其他物流功能。也是分銷過程中的關鍵環節。配送水平與整個配送系統的效率和水平有關。

4、配裝：根據車輛的有效載荷載入。對於不同的客戶和不同的貨物，根據交貨的時間、地點和路線進行合理的裝配，可以提高車輛裝卸和運輸的效率，從而提高交貨水平，降低交貨成本。

5、送貨：將貨物運送到客戶指定的地點。交付是連接客戶的端到端傳輸。主要使用汽車運輸。由於配送客戶數量多、城市交通線路復雜，如何有效地將配送和運輸線路結合起來，是提高配送和運輸效率、減少車輛危害的關鍵。交貨不僅是向客戶交貨，而且是成功的交貨、卸貨、堆垛等服務，以及辦理相關手續和結算。

參考資料來源：網路-物流企業

Ⅷ 什麼是物流服務項目監控概念.....

物流服務項目的監控是以正確的成本與效益的衡量為基礎的。對物流管理服務的提供者來說，監控的目標包括三個方面：
（1）物流配送系統必須以精確的時間、精確的地點以及精確的服務方式滿足客戶的要求。客戶服務是物流配送系統的關鍵，優質的客戶服務有利於使被服務的企業獲取競爭優勢。
（2）物流配送系統的運作必須以不斷降低存貨水平為前提，而計劃、生產、物流的重新組合可以減少周轉時間。從而降低存貨水平，也就是要用信息替代存貨，同時更要加快信息處理速度。
（3）迫於競爭的需要，必須以低成本和高效率運作完成物流配送。精確的運作已成為最佳物流配送系統的衡量標准。
因此，第三方物流服務提供者對物流配送系統的合理監控對被服務企業的物流管理非常重要。監控系統必須建立衡量客戶服務滿意度、存貨可得性以及成本控制三方面的標准。
下述兩個概念對物流配送系統的監控來說是基本的和必須理解的。
（1）物流配送的系統監控的一個概念就是把重點放在數據上，而不是放在瑣碎的資料上。現代信息與通訊設備（條碼掃描器。自動收款機、電子數據交換系統，無線電射頻系統等）為收集大量數據提供了捷徑，而電子計算機則能快速准確地處理這些數據。然而，如果沒有監控與管理系統把重要信息從大量的信息中提取出來，管理與監控人員就很難有效地進行管理。有用的數據將有助於發現並糾正監控系統中尚未發現的問題。
例如在客戶服務中，要衡量哪些是客戶最易感受到的服務，比如定單完成量、客戶實際的定單循環（周期）時間、完整定單完成率、電話不通的概率等。在倉儲中，最關心的問題是人員和設備的配備及效率，如每工時的分揀量等。
（2）物流配送系統監控的第二個重要概念是確定適當的報告周期。理想的情況是把時間間隔或報告周期建立在可控活動的基礎上。如果系統要監管的是花費在公用倉庫上的費用：適當的報告周期應當是30天，因為周期再短的話，就難以核算出實際的費用支出。若第三方物流公司要監控物流配送中心勞動力的利用情況，就要以小時和天為單位時間報告結果；月度報告不能及時發現問題，因而不能及早提供提高整個系統效率的機會。
以下是有關時間間隔和頻率方面的建議：
客戶服務方面：
1、客戶滿意度：以月度為單位，每年作一次滿意度調查。
2、定單完成率：以周為單位，月度作出報告。
3、總的定單周轉時間：以月為單位。
4、電話接通率：以天為單位，月度作出報告。
存貨方面
1、庫存單位（SKU）數、批量和存放位置必須實時控制。
2、對比預算情況的報告應按與補貨系統同樣的周期來編寫，如按周或有時按日編寫。 勞動力利用情況
3、倉庫監控可以作為計算機倉庫管理系統的一部分實時進行。報告應以日、周或月按設施或部門總結其結果。
4、在人工控制倉庫，記錄頻率起碼應是每天的，每周應出一份管理報告。
精確性
1、存貨數量和准確的位置最好是連續循環地進行監控。貨物的監控頻率是由ABC分類來決定的，即對高價或快速周轉的貨物進行較高頻率的監控。
2、定單准確性由採用掃描器與條形碼的系統來把握。這樣監控的頻率是實時的，而報告則按日和周作出，每月作一個總結。
很難用一個例子說明監控和報告的間隔頻率，每一個衡量要素的合適的報告間隔取決於要素本身和所使用的控制系統。對每一要素的監控的詳細情況將在下面討論。
總之，建立物流配送監控系統，應遵循兩條基本原則：
1、集中於重要的事實或數據；
2、確定合適的監控間歇或頻率。
客戶服務的監控
對綜合（整合）的、管理型的物流服務提供者來說，它們對企業各要素（運輸、倉儲等）的協調負有基本責任，即應使物流配送系統有效地運作，達到以精確的時間、精確的地點把產品送給客戶的目標。物流配送服務的目標是使客戶滿意。因此，客戶服務監控系統需要測量兩大類變數：
（1）產品交貨過程中的客戶滿意。這是一個"軟"數據的領域，即並非很精確，且主觀性較強的數據。然而這個變數是非常重要的。
（2）內部統計數據。它們是對客戶滿意度最具影響的度量。這些數據的內容隨時間與行業不同而有區別，客產最常關心的是：產品的可得性、交貨周期、信息和通訊系統的反應速度等。這些方面的表現水平都是可以測量的。但必須記住，不同時間，不同行業對不同的指標可以有不同的重視程度。
因此，測量客產服務水平的監控系統是相當復雜的。以下5個步驟可以保證指標設計與應用的合理性：
（1）進行客戶調查：客戶調查可以確定客戶的需要、競爭對手的能力和表現水平以及由於當前服務水平的改變而引起的經濟上的得失。
（2）內部的審計：審計有助於確定當前的服務水平、取得當前服務水平的成本、需要改進的服務方面的問題及較好的（或較差的）服務對成本的影響。
（3）確定服務目標：每一個服務變數的目標都必須以客戶需求、競爭對手的服務水平以及公司內部的能力和經濟性為基礎。
（4）設計監控系統以衡量每一個服務變數。量度常以實時方式進行，它以交易行為過程系統中的統計數據積累為手段。在某些情況下，必須從分包協作者那裡取得必要的信息，它可能是公路運輸公司的送貨時間和公共倉庫的定單處理時間等。
（5）設計報告系統：每一服務要素都應以定期的管理報告給出，通常報告按月製作並遞交，而負責的部門應以天與周來檢查詳細的數據。
成本和生產效率的監控
對物流配送系統成本的監控是第三方物流公司可以為客戶進行的一項重要活動。對成本監控的討論應從兩個方面展開：
（1）按主要功能（運輸、倉儲等）設備成本來劃分的總成本。
（2）生產效率，即描述一次作業、一個人或一台機器效率的投入產出比。
1、物流配送成本的監控
公司的成本管理體系~般是建立在每一成本發生的分類帳戶基礎之上的。成本一般與產品、計算時期有關。一般情況下，勞動力或材料成本可分別計人一個特定的定單中，而有些成本，如租金或折舊，是與時間有關的，它們可計人同期所生產的產品中。
在成本計算系統中，這兩大類費用被計入功能活動和設備之中，並在部門會計時期（一般為月度）中報告。
因此，物流配送系統的成本可以從每一設施的月度要素成本中得到。物流配送部門將知道以活動、設施和成本中心計算的物流配送成本。發生的每項成本通常在月末、年末進行分析，並與年度執行計劃或預算及前一執行年度相比較。
物流配送中心的成本一般細分為以下方面：管理費用、勞動力成本、補貼、租金（建築物折舊）、電、熱、動力、電話、稅、設備租金或折舊及其他。
成本可以計入下列項目之一：
（1）進貨物流費用；
（2）出貨物流費用；
（3）內部設施之間的物流費用。
由其他公司支付的運費可以減去，每一公司都有如何計入運輸成本的不同習慣，然而，總成本是一致的。
雖然成本的細分可以給出一些供監控用的信息，但用以監控成本還需作進一步的分析。因為每日、每周和每季節的量是不同的，絕對值很難說明問題，所以一般物流項目經理對設備的控制要用一些成本的相對數，經常使用的兩個成本比率是：
（1）成本占收入的比例。大部分公司預算是按銷售額作出的，這樣，倉庫功能將根據歷年貨運成本與銷售額的比例來分配費用。倉庫費用額是很大的，可能占銷售額的2%。
（2）成本占重量的比例。這一比例常用於由第三方或公共倉庫來進行存儲與發運的貨物。類似地，比例也可以根據定單處理數、處理箱數等來確定。
其他方面，如定單的下達、客戶服務和配送網路管理等也可用類似的方法。
運輸成本是會計期間的累積成本除以運輸的重量或周期銷售收入。
這些有用的比率數字形成了最基本的物流配送成本監控系統，一般需要用微機和有關軟體來處理大量的數據。
2、物流配送系統生產率的監控
以上介紹的成本監控方法已採用多年，這些技術具有靈活性，它可以監控許多設施和產品流。然而成本監控需要更詳細的比率，並且更接近於成本發生時間，而利用這些比率與成本發生時間的比率進行監控，就稱為生產率的監控。從技術上說，任何生產率的監控都需要計算出一個比率，用以表明在給定的時間或給定的投入所產生的產出量。例如，在監控倉庫時，成本對收益的比率，或成本與所發送貨物重量的比率。生產率主要用來與歷史的表現或競爭對手的表現作對比。在評估生產成本時，需要更詳細的信息，以便能對每一個具體操作作出評估。
在倉儲中常用的產出單位是定單、貨物種類、箱、公斤、單位容器、托盤等。
投入的單位是工時或時間（分鍾）、工時費用等。
對比的對象可以通過換算來規范，以便使它們之間具有可比性。例如，在傢具倉庫，假設以1把椅子為單位，而1張沙發可換算成3把椅子。那麼，二把椅子加上1張沙發就應換算成5個單位的產出。
同樣，勞動力的投入也可以換算成工時費用，以便計算出不同的工資水平和加班費或不同班次的差別。
用以上的方法，我們來看一個例子。假定倉庫本月發運2000個定單，每一定單平均有5種產品。因此，倉庫發運總共10000個單位，這就是產出。
投入以工時來表示，假如倉庫有6個雇員，如果都以正常月來衡量（即168小時），總共投入2688小時。本月的生產率可以用幾種方式來表示，如：0.74定單/工時、3.72單位/工時、1.34小時/定單、0.26小時/單位。
3、生產率的測量
通過應用以上方法，對顧客服務可以計算出類似的數據。所有倉儲設施，也可以對生產率進行測量，以便進行縱向或橫向的比較。然而，作為一個有實際用處的工具，測量系統對每一個人和各個不同的工作組（如分揀、打包、裝貨）應分別報告其生產率。許多公司採用這種方法，加以個人、功能、總計的生產率分別測算，用於監控物流配送系統的效率。
類似的建立生產率測量系統程序如下：
（1）列出所有在倉庫中所需進行的工作。 需要列出的工作可以在管理人員會議上討論確定，或通過研究決定。開始的工作類別可包括下列項目：接收、存儲、補貨、定單分揀、定單組合和打包、運輸與裝貨、退貨處理。
需要注意的是，因為每一類別下應有足夠的工作，以提供一定時間或人員之間的平均統計數據，所以所列項目不可以太長或太詳細。
（2）分析每一項工作，確定基本工作內容，對其表現建立一個測量方法。這類分析可以通過一個詳細的工程方法研究，也可以通過簡單的管理人員討論會對每一工作確立一系列的關鍵的、必須完成的事項以及最佳表現的衡量。例如，下列工作內容可以用於定單分揀。
工作內容：分揀定單、取托盤、取出貯貨箱，挑揀在定單中規定的貨物、在分揀區放置完整的定單。
衡量：挑揀貨物的種類數、挑揀的定單數，加上貨物種類數。
（3）總時間，按每日或每周的生產和生產率。生產率控制人員應完成計算和工作表格表示的所有的本周工作功能。採用計算機工作表軟體可以計算出每個人的生產率和所有勞動力的平均生產率。
（4）確定工作標准。最後，需要說明一下有關工作標準的問題。這是在生產率量度以外的一個工作步驟，但這是控制人員成本的重要步驟。
可以有很多方法制定標准，在此只作簡單的討論。
1）積累廣段時間的數據，比較過去與當前的表現水平。計算進貨卸貨時所用的時間，計算收貨的數量，然後對收貨小組的個人和平均表現進行計算。一般情況下，標準是按照去掉所有的平均表現差的數據，然後計算平均數，這就是歷史標准。
2）在不同設施間進行生產率比較時，每工時卸貨的單位數，可以與所有設施的平均數相比較，它可以作為標准，這個標准稱為比較標准。
3）進行時間研究，以便對每一個活動分配合理的表現水平。用秒錶記錄最好的又車司機的時間，用這個時間作為卸貨標准，這就是工程標准。
最後一種方法為現在許多配送部門所採用。利用這種方法時，分析人員需要做以下工作：
（1）對作為一項標准所需的任務進行細分，使其成為在內容上有一定通用性的一系列活動。
（2）在標准時間的資料庫中，找出每一項基本活動的時間。
（3）對整個操作中的每一個要素或活動求出累積的時間。
（4）增加緩沖因素以考慮個人方便的時間、疲勞和無法預測的中斷和延期時間。
公共和合同倉庫的監控
從概念上說，通過分包合同運作的第三方物流公司的監控與以資產為基礎的公司自己運作設施是非常相似的，它們以收入和通過量為基礎監控合同方的成本，即銷售量的成本百分比或重量的成本百分比。
總數可以擴展至包括合同中規定的基本處理單位，通常以箱件、定單等表示，因此，第三方對倉庫的監控系統包括：
（1）每時期的成本：裝卸、儲存、附加服務、特殊服務、總計；
（2）以定單、箱或重量表示的產出：進貨、出貨、存貯；
（3）投入產出比率。
通常，第三方合同也規定服務水平和生產率目標，這與公司自己運作類似。顯然，日常和每時每刻的控制由第三方負責，對被服務的公司來說，不需進行短期成本控制。公司物流部的長期控制是由合同條款和競爭性招標來控制的。
運輸的監控
一般物流配送監控系統對運輸的監控有兩個以上的層次：
第一，整車或大批量的原材料供應給大客戶：這些貨物可以是包裝或托盤化的，也可以是干散貨或液體散貨。運輸方式可以是鐵路、公路、水運或航空。
第二，從物流配送系統中心向客戶的小批量配送：可以採用所有的運輸方式。物流監控系統應記錄所有發運的貨物、客戶服務水平、發生的成本等。監控是在兩個相關但分開的系統中進行的（貨物流與資金流）。
（1）貨物跟蹤：現代的服務敏感性物流配送系統必須提供貨物的實時信息，包括提供貨物的位置與狀態。這些信息提供給服務與銷售人員和客戶以確保有效率的運作。現代貨物跟蹤系統較為昂貴，但由於服務的改進，提供的競爭優勢是顯著的。
（2）運費帳單審計與以合同運價方式支付公共承運人的運費。運價考慮到了起始點的位置、貨物類別、貨物體積和重量、運輸距離，包裝形式和地域。運費帳單必須審計後支付。運輸帳單處理系統通常接受、審計、支付帳單和提供控制系統的詳細數據。
系統可以用手工操作，也可以計算機化。現在發達的系統由條碼和其它掃描系統及高級處理軟體組成。
許多公司有三個獨立的第三方公司運作：
（1）一個或多個網路運輸公司，在配送中心提貨和發送產品給收貨人。承運人製作運費帳單，並送到支付運費的服務公司。
（2）由一個運輸服務公司通過比較托送人的發貨通知和商定的運價，審計運費帳單。然後由服務公司代表托送人支付正確的帳單，或把審計過的帳單交給另一個應支付的公司。
（3）貨物運動和交付的跟蹤系統。以電子數據交換（EDI）為特點的網路，它可以由供應鏈中包括貨主、收貨人、承運人、配送中心運作者或外?部網路提供者的任何一方來運作。
存貨的監控
存儲和保持產品存貨的成本是物流配送系統設計的一個重要的需要考慮的方面。
（1）存貨在任何一個公司資本投資中都占很大的比例。例如，在美國的製造業，貨物平均每年周轉4次，而存貨成本通常占銷售額的50%。中國這個比例更高。
（2）保持存貨的成本可以是很大的，它不但包括利率成本，還包括產品老化、損壞、保險等成本。
大部分的存貨存在於物流配送系統中，通常配送定單是根據製造廠和基於對銷售量和配送要求而產生的。監控投資和保證貨物的安全是配送系統的主要功能。
存貨信息是以實時形式（即與交易同時發生）或根據批量每小時或每天更新。最新的方法是通過條碼和掃描系統准確地記錄存貨的產品和位置。
然而，出錯也是難免。為了盡量減少錯誤，最好的方法是定期盤點。這種監控方法，需要一個人或一個小組對產品及位置進行盤點，然後把結果輸入電腦終端，電腦系統可以顯示被盤點到的貨物。在另外的系統中，存貨盤點人員可以周期地對所有地點的貨物進行盤點。
通常都把每月匯報存貨的准確性，視為物流配送系統質量保證計劃的一部分。典型的無條碼化倉庫的准確性是95～98%，即每次盤點有兩個可能的錯誤（數量和位置），總的貨物盤點正確率不應低於95%。在條碼系統中，准確性大於99%是常事。如發生錯誤，一般是系統相關的錯誤而非倉庫的錯誤，除非遭竊或貨物損壞。

Ⅸ 簡述物流服務的基本模式

物流服務延伸模式編輯
所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之後，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對於從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
行業物流服務模式編輯
物流業的服務模式是通過使用現代技術和專業管理方法，在擁有豐富的經驗和對客戶需求的深刻理解的目標行業，在某一行業領域的基礎上，為客戶提供全部或部分專業的物流服務模式。這種對象的主要特點的物流服務的運作模式是分為幾個具體的行業，這種密集的研究，物流業的特點知識，提供獨特的專業服務行業。業，物流業服務的企業的經營理念，業務，管理，人力資源，資本和其他優勢在一個模式，是核心競爭力和競爭優勢的體現。
商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特徵，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特徵。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可採用目標集聚戰略，進行准確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫葯、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
項目物流服務模式編輯
項目物流是指一個特定的項目提供全程物流服務模式。這樣的需求主要集中在中國的重大基礎設施項目和一個綜合性展覽，游戲，如三峽水電站，核電站，國家體育場和奧運等基礎設施項目，展覽和其他大宗貨物的運輸和物流服務，物流企業的物流運作模式的實施必須有豐富的經驗和雄厚的經營實力。 「中外運物流」物流項目的成功作出了很多錢，時間長了，在一個聲音在國內各大外貿公司的國際業務網路，提供全面的運輸管理服務建設中外運，為全國的生產項目為國際多式聯運的材料，而中國的大型國際展覽，展銷和體育貨物運輸任務的承諾，取得了一些成功的故事。
定製式物流服務模式編輯
定製物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。現代物流服務強調與客戶建立戰略協作夥伴關系，採用定製式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
物流咨詢服務模式編輯
物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別於一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助於增強企業的競爭力。
在具體的業務運作中，可以採用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作夥伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。