寶馬監管

A. 汽車監管員的工作怎麼樣求助 這個工作到底好不好

汽車監管員 就本身崗位而言 具備以下幾個特點：
1、清閑 一般汽車監管項目都是廠商銀模式 銀行辦理申領和確認的時間每天就那幾個小時 另外也要看所在4s店的銷售情況 在崗位上雖然不能離開 但可以利用閑暇時間自學 比較適合自考或者類似自學的年輕人 工作有收入也不影響學習
2、午餐不用操心了 一般4S店都有不錯的伙食 可以免費午餐 缺點就是中午一般要在4S店裡 3、汽車監管 不像其他監管項目 需要24小時駐點 一般隨4S店營業時間作息 由於銀行周末不辦理申領手續 一般是雙休的
4、就質押監管項目而言 汽車監管相對要求監管員文化層次稍高一些 因此相對技能工資這一項要優於其他監管項目。就我手頭的一些汽車監管項目而言 每月拿到手的收入 不包括保險這些 大概1600-1800左右 看你所在城市收入水平另外也看你負責幾個4S店 因為勞動量較少 所以一個汽車監管員可能存在負責2-3家4S店的情況 當然 這是基本協議內不允許的 但銀行、4S本身為了授信和成本考慮 都默認這種操作辦法了
5、4S店一般環境都比較高檔 尤其是高端品牌的 我手頭的寶景寶馬 監管員在閑暇時間品茶 做按摩 呵呵 不亦樂乎 當然 這是在和4S店人際關系相處比較融洽的前提下 因為享受4S店的相關設施 理論上是不支持的

另外長久集團我不太了解 具體待遇還要你去和企業談了 在此我只能就汽車監管員這個崗位本身發表一下個人看法 希望可以幫到你

B. 江蘇崑山市馬路反殺案里，死者寶馬男沒在工商局注冊過，就開了一家投資公司是什麼鬼，是監管問題還是漏洞

依法屬於非法經營。躲避監管。監管無法檢測所有地區和店面，這方面涉及地址、是否偽造證件等情況。

C. 車輛監管員，風險監控員工資待遇怎麼樣

車輛監管員 一般工資4千左右
就本身崗位而言 具備以下幾個特點：
1、清閑 一般汽車監管項目都是廠商銀模式 銀行辦理申領和確認的時間每天就那幾個小時 另外也要看所在4s店的銷售情況 在崗位上雖然不能離開 但可以利用閑暇時間自學 比較適合自考或者類似自學的年輕人 工作有收入也不影響學習
2、午餐不用操心了 一般4S店都有不錯的伙食 可以免費午餐 缺點就是中午一般要在4S店裡 3、汽車監管 不像其他監管項目 需要24小時駐點 一般隨4S店營業時間作息 由於銀行周末不辦理申領手續 一般是雙休的
4、就質押監管項目而言 汽車監管相對要求監管員文化層次稍高一些 因此相對技能工資這一項要優於其他監管項目。就我手頭的一些汽車監管項目而言 每月拿到手的收入 不包括保險這些 大概1600-1800左右 看你所在城市收入水平另外也看你負責幾個4S店 因為勞動量較少 所以一個汽車監管員可能存在負責2-3家4S店的情況 當然 這是基本協議內不允許的 但銀行、4S本身為了授信和成本考慮 都默認這種操作辦法了
5、4S店一般環境都比較高檔 尤其是高端品牌的 我手頭的寶景寶馬 監管員在閑暇時間品茶 做按摩 呵呵 不亦樂乎 當然 這是在和4S店人際關系相處比較融洽的前提下 因為享受4S店的相關設施 理論上是不支持的

另外長久集團我不太了解 具體待遇還要你去和企業談了 在此我只能就汽車監管員這個崗位本身發表一下個人看法 希望可以幫到你

D. 大眾、寶馬等召回近8000輛汽車，這是為什麼

根據我國市場監管總局網站7月10日發出的消息，目前，大眾汽車（中國）銷售有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司、北京賓士汽車有限公司、梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司，這幾家公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向我國市場監督管理總局備案了召回計劃，並計劃共召回7934輛汽車、2651輛摩托車。

其中，因為開發過程中出現的偏差，發動機上面配備的兩個機油密封塞可能無法承受車輛行駛時帶來的最大負載，這個密封塞的材質有可能會因為發動機的機油壓力太大而沒有效果。

梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司將會在2020年8月14日起，召回在2017年3月29日至2018年10月25日期間生產的部分裝備4.0升8缸發動機的進口S級汽車，共計803輛。

E. 寶馬銷量造假被罰，或再度引發信任危機

因被懷疑「銷量造假」，寶馬的信譽正在經歷新的危機。

據央視財經《正點財經》援引《華爾街日報》報道，監管機構懷疑寶馬在美國存在「銷量造假」行為，一旦坐實將會被課以巨額罰款。

這是繼2019年12月20日寶馬在中國的合資公司華晨寶馬在國家市場監管總局備案召回多達31萬輛「漏油」3系以來，寶馬在短短一個月時間內遭遇的第二次突發事件。

值得一提的是，華晨寶馬早在2018年1月初，就因同樣原因對於上一代3系進行過小批量召回（16504輛）。

涉嫌銷量造假意味著寶馬在產品層面出現漏油問題之外，市場策略也在發生扭曲，或引發新的信任危機。

一位行業人士表示，這是寶馬在業績重壓之下的「動作走形」。

SEC調查寶馬銷量造假

據央視財經12月25日報道，美國證券交易委員會（SEC）正對寶馬的「銷量造假」行為正在調查。

《華爾街日報》報道稱，監管機構懷疑寶馬在美國市場存在「銷售打孔」行為，即為了誇大銷量，指使銷售人員將還未售出的車輛登記為「售出」。

寶馬發言人已經證實了監管機構對寶馬進行相應調查的消息，稱將「全力配合」。

根據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）的報道，早在2016年寶馬北美CEO路德維希?威利施就曾經承認在北美市場存在銷量造假的情況。

至於SEC調查的原因，SEC副主任奇恩此前曾稱新車銷量是評價一個車企業績的關鍵數據，能對投資者的決策產生極大影響，言外之意就是寶馬誇大銷量是為了在和競爭對手的銷量大戰中占據有利位置，並藉此穩定股價。

公開資料顯示，寶馬的股價在過去兩年遭遇了相當幅度的下跌，已經從2018年初超過90歐元的階段高點，最低跌至2019年8月份的60歐元一線，跌幅超過34%，直到最近才反彈至73.5歐元左右，但是相比高點跌幅依然達到了20.5%。

寶馬美國市場銷量乏力

到目前為止，SEC的調查結果還沒有出爐，寶馬在美國市場是否存在銷量造假行為尚不得而知，但是銷量不振的情況自從2019年以來一直困擾著寶馬，直到年底才有所緩和。

公開數據顯示，2019年前11個月，寶馬集團在美國市場有6個月的銷量同比呈現負增長，銷量最差的1月份僅為20559輛，同比跌幅達到了6.3%。

直到9月份，寶馬集團才穩住局勢，以30972輛的銷量、5.5%的同比增幅，反轉了銷量走勢，隨後10月、11月連續兩個月銷量增幅都超過了7.5%。

但是上半年的銷量表現，已經拖累寶馬在美國市場前11個月的累計銷量僅為32.3萬輛，同比微增了1.7%。

相比之下，中國市場的銷量高達65.6萬輛，是美國市場的兩倍，同比增幅也高達13.6%。

這意味著寶馬雖然在全球最大單一市場中國取得了領先，但是在美國市場面臨著巨大的銷量壓力。

根據寶馬披露的數據，第三季度汽車業務的利潤率達到了6.6%，遠高於去年同期的4.4%，但這主要得益於中國市場的強勁增長。

而且寶馬還面臨電氣化方面加大投資等高額成本支出，這都將在一定程度上影響寶馬的利潤率表現。

但歸根結底，寶馬需要在市場上銷售足夠多的車輛，才能獲得更多的主動權。

或因效仿電商「刷單」

僅從銷量的層面去看，現在的狀況跟2016年，也就是寶馬北美CEO威利施承認銷量造假的那一年，有頗多相似之處。

當年寶馬的全球銷量達到了236.8萬輛，創下了銷量紀錄，同比增長5.3%，其中中國市場貢獻了超過51萬輛，同比增幅11.3%，但是在美國市場，寶馬的銷量為36.5萬輛，下降了9.7%。

這意味著經過了三年之後，寶馬在中國市場的銷量繼續高歌猛進，而在美國市場基本上屬於「原地踏步」。

相對而言，2019年寶馬在美國市場的銷量情況還要好於2016年，畢竟實現了小幅增長，但是依然受到了SEC的調查。

對於SEC調查寶馬的「銷量造假」，資深營銷專家、北京外國語大學國際商學院碩士研究生導師魏加東表示，之前也有車企進行類似操作，（目的是）完成業績、提升股價。「這都是銷售策略。如果從營銷造勢角度看，和電商刷單、排隊類似。數據會帶來跟風效應」。

但是他也認為，股價是由多種元素構成的，尤其是海外（資本市場），股民相對更加理性，市場也比較成熟，（銷量造假穩定股價）被扒之後，會對品牌造成沖擊，形成一個不誠信的標簽認知。

對於CNBC報道的寶馬早在2016年就曾有過銷量造假的行為，他表示這才是這種營銷策略的風險，「企業最好別搞這種玩法。一般也是真實市場效果不行，採用這種打法，被爆出來對品牌是個重大損傷」。

造假或導致巨額罰單

對於寶馬在美國市場陷入「銷量造假」漩渦，國內一位主機廠人士表示，從寶馬三季報的數據來看，寶馬的美國業務的確面臨相當大的壓力。

他認為，寶馬三季度在美洲市場總體下滑0.4%，美國市場銷量微增0.5%，雖然經營數據還算不錯，但是電動化、智能化、網聯化的巨額投資也必須跟上，「所以重壓之下動作走形也可以理解」。

但是因為有菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA，現已與PSA合並）的前車之鑒，寶馬這次的造假行為一旦坐實，或將導致巨額罰款。

根據路透社2019年9月底的報道，FCA因在月度銷量方面作假誤導投資者，被SEC罰款4000萬美元。

報道稱，FCA在2012-2016年長達5年的時間里虛報新車銷量，並指控FCA在其美國銷售主管指導下，每月錯誤報告銷量等相關數據。

這樁官司最後以和解告終，FCA的代價是支付4000萬美元罰款。

FCA的案例帶來的啟示是，這將是一個漫長而又復雜的調查，可能需要耗費長達數年時間，另外就是即便和解，也將面臨巨額罰款。

對於正在推進電氣化轉型的寶馬來說，官司纏身和罰款都將帶來巨大的不確定性。

關於在美國市場涉嫌銷量造假，以及在中國市場是否也存在類似狀況，財經網聯繫到寶馬中國相關人士，但並未獲得明確回復。

總結：

寶馬正在全球第一大市場迎來高光時刻——不出意外的話，2019年將會力壓賓士奧迪，首次奪得豪華品牌銷量冠軍，但是遲到的「漏油門」召回，以及此番在美國市場陷入「銷量造假」風波，都對寶馬的高端品牌形象造成了傷害，如果引發信任危機，甚至影響到寶馬的電氣化轉型大計，這是個挑戰，而且刻不容緩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 如果我買一輛寶馬車應該買國產的還是進口的

我覺得這要看你是不是想以後花大價錢去養車了。

進口車的養車成本最少是國產的1.5倍以上，如果你不在乎養車成本，我建議你買進口的。

國產的寶馬後面還寫個華晨，真是難看死了。

並不是我崇洋媚外，國內的各種監管制度包括汽車監管制度遠不如國外發達國家，從食品安全問題就可以看的出來，現在國內根本連一個像樣碰撞機構都沒有，什麼cncap根本不是政府搞的，是一個贏利機構。

所以既然是這樣，商家都是逐利的，為什麼多花成本去造更好的車呢。

這並不是國內製造商的品德問題，而是一個制度問題，我想即便是國外的製造商來中國造車一樣會降低質量。

G. 寶馬公司的召回事件

2014年3月14日，國家質量監督檢驗檢疫總局收到了寶馬(中國)汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司關於車輛發動機VANOS調整單元外殼螺栓缺陷的召回申請。
2014年3月14日，質檢總局檢驗監管司表示，非常關注國內消費者反映的進口寶馬發動機螺栓故障問題，相關技術機構已開展調查工作。質檢總局已經要求兩家公司認真做好缺陷原因分析、查清涉及車輛范圍、盡快提交召回計劃等備案材料，做好後續缺陷消除工作，履行質量安全第一責任人義務。
據了解，寶馬(中國)汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司表示，已決定進行召回，將依據有關法律法規規定做好後續工作，妥善處理相關事宜。
2014年4月10日，德國寶馬汽車集團宣布，已通知美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，將在美國主動召回156,137輛2010至2012款汽車。
寶馬表示，受影響車輛的車主可以繼續駕駛他們的汽車，但如果看到類似「check engine」或「service engine soon」的警示燈亮起時，應該立即聯系距離最近的寶馬授權售後服務中心，否則問題可能逐漸變得更加嚴重，最終導致車輛無法啟動、發動機熄火或受損。

H. OTA納入監管，誰還敢利用新技術忽悠汽車消費者

OTA是Over-The-Air的簡稱，也就是汽車遠程升級，屬於智能化、網聯化帶來的新技術在汽車工業中的運用，甚至被譽為軟體定義汽車的重要表現。OTA能夠遠程為用戶修復軟體故障，減少汽車製造產商和用戶的成本，還可以為車輛增加新功能，增加用戶的新鮮感，還能夠拓寬「服務」和「運營」范疇，增加車輛附加價值。

有業內人士表示，目前能夠整車OTA技術的汽車廠家和車型，其實並不多，甚至包括賓士寶馬的產品，都基本上還沒有整車OTA技術。玩整車OTA的主要是造車新勢力，並且成為其產品宣傳的一大亮點。

由於OTA技術的成熟度、普及度以及各個廠家水平的高低差異，一旦車輛出現問題，不排除個別廠家試圖通過OTA來忽悠消費者，用升級之類的話術，來對存在的問題進行搪塞、混淆甚至掩蓋。

在今年11月1日的秋季媒體溝通會上，理想汽車就把因缺陷需要召回的硬體，說成是升級。特別是針對媒體「是否涉及召回」的質疑，理想汽車銷售服務副總裁劉傑還振振有詞地強調：「本次硬體升級已經跟相關的主管部門進行了報備和溝通，按照硬體升級的方式為用戶升級，所以跟大家以前看到的那種由於車輛本身在行駛過程中出現故障和質量問題的召回，是不一樣的」。但後來在輿論的壓力下，理想汽車不得不向國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心進行了主動召回備案，決定召回10,469輛理想ONE。

有分析人士認為，升級其實就是把原先不夠好的功能，變得更好。而召回，則是把有缺陷的東西，換成符合標准和要求的產品。兩個概念和行為的性質完全不一樣。但如果不動腦筋辨析，則很容易被混淆和忽悠了。

在國家《市場監管總局辦公廳關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》第二項中，還明確提出：「如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產者應當再次採取召回措施」，則可以有效防止廠家可能出現的推脫。

通知還規定了車輛在中國市場上發生被入侵、遠程式控制制等安全事故時的措施，並提出將組織相關單位加強汽車OTA安全監管技術研究，探索建立OTA監管數據平台，組織開展OTA安全技術評估，加強相關的召回監督工作，更是向使用OTA技術的汽車廠家，敲響了警鍾。

因此，國家市場監督管理總局及時把OTA納入監管，這對於中國汽車工業的健康發展和保護消費者的合法權益，具有非常重要的意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 北京寶馬4s店 也賣假貨

你好，樓主，4s店的個別服務，像貼膜之類的都是和第三方合作的，難免會有一些貓膩，建議樓主要做改裝或者部分維修的，都可以選擇外邊信譽比較好的店，實際效果比4s店要好很多

J. 進口寶馬與華晨寶馬的區別在哪哪個性價比高

進口寶馬和華晨寶馬的主要區別在於一些細節的零部件不同，還有一些核心的內部元件會有區別。華晨寶馬性價比會比較高一點。

華晨寶馬的價格便宜是因為國內的勞動力便宜，怎麼解釋這件事情呢？就好像是耐克會在東南亞國家設立廠子是一個道理，因為東南亞的勞動力比現在國內的勞動力便宜不止2倍，而我們能開上便宜的寶馬而又享受寶馬同樣的質量和技術，都得益於我國的勞動力價格低。