最難的監管
A. 你認為企業管理最難的環節是哪方面
這個每個企業的關鍵點不一樣，個人認為一些企業從事的技術含量不高，原內料品種多的家用電器製造業容，開發新的技術或新材料對大多數企業來說都存在難度，此時采購原料的價格可能成為該企業成本的控制關鍵點；資金密集型的快速消費品，降低存貨，加速資金周轉可能成為該企業的成本控制關鍵點；原料消耗較固定但成品率波動性較大的行業，提高成品率、降低廢次品成為成本控制的關鍵點；升級換代快的產品，產品設計可能成為成本控制關鍵點；材料成本低，營銷費用高的煙、酒、化妝品等，營銷費用可能成為成本控制的關鍵點，總之，由於企業產品性質的不同，企業技術實力的差異，使得企業成本控制的關鍵點各不相同，企業應找出適合自身特點的成本控制關鍵點，從關鍵點著手進行成本控制，才能把力用到實處，起到事半功倍的作用。
B. 管理上最難的事是什麼
不同的管理者在不同的時期對管理上最難的事有不同的認知。不過，竊以為管理上最難的事是對不同員工心理的揣摸和如何調動每一個員工的積極性，並讓他們始終保持高昂的士氣。
C. 按揭人員面對管理和監督的工作有哪些最難的有哪些
案件人員面對管理和監督的工作有哪些？最難的是什麼？那麼主要是要看他的財產狀況，它的這個呃資產情況。
D. 怎樣管理最難管理的下屬
1.管理者自己就應在某一領域或方面是個「行家」，這可在心理上獲得他們的認同。很難想像，一個無所專長的人會管理好一批專家，一個業務不精的人能領導好一批業務尖子。
2.以品學兼優、技有所專為基礎，誠心誠意地對待他們，多為他們提供服務，多替他們著想，從思想上、工作上、生活上關心他們，維護他們的正當權益。
3.尊重他們的個性，不恥下問。知識工作者大都有他們獨立的見解，自尊心較強，不喜隨聲附和，這就要求管理者應有良好的民主意識和開明作風，在作某一決策時，要盡可能地與他們多交流並虛心向他們咨詢，尤其是在作某一決策時，要盡量發揮知識工作者的智能優勢，大開言路，廣征博採，不恥下問。尤其要注意尊重他們的首創精神，即使他們所提意見有所偏激或完全錯誤，也應採取積極的態度，耐心傾聽後再作取捨，切不可不加分析，動輒予以「封殺」。
4.要根本他們的性格、專業、愛好等不同特點，將他們合理配置起來，以便使他們之間相互補充、相得益彰，以更好地發揮整體最佳效應。
在批評他們時，要顧於情，達於理。
知識工作者大都對批評比較在意，他們很愛面子，一些人還有較強的虛榮心，這就要求管理者在必須批評他們的時候掌握一定的藝術。概言之，
一要點到為止，知識工作者一般都比較敏感，在很多情況下，批評他們只須「旁敲側擊」即可，而不必大呼小叫、指手畫腳，這樣往往適得其反。
二要選擇場合，批評最好在私下，單獨的場合進行，切不可在大庭廣眾之下揭其短處，指其不足，這樣只能增加他們對你的怨恨。
三要語氣緩和，最好用協商的口吻，擺事實，講道理，拿出充分的依據來證明他的所作所為是不妥的，而不能暴跳如雷，生硬蠻橫，這只會使他們從心眼裡瞧不起你。
在評價他們的工作時，要得之理，處之公。
E. 世界上最難管理的是人,你怎麼看
天使與惡魔並存就是說人類，人裡面有最有理想的，也有最有野心的，亦有最懶惰的，也有最穩重的。所以不可一概而論，林子大了什麼鳥都有、但是大部分還都是好鳥的！！！
F. 你覺得管理一個企業最難的地方在哪裡你覺得應該怎樣處理
管理是一個企業最難的地方，就是主要是在職工的凝聚力的管理上。
G. 管理上，為什麼管人最難
得人心者得天下，這句話說起來容易，做到真的是一門藝術。
完成股東設立的目標。
與平級部門保持密切融洽的合作關系。
為下屬爭取利益，不斷提升下屬的工作水平。
為客戶創造滿意的服務與產品。
不能為了利潤不擇手段，損害人民和社會的利益。
多做公益活動，成為優秀的社會公民。
希望採納
首先是個人和企業利字當頭，底線失守。今年有媒體曾連續跟蹤調查，發現闖紅燈是工程車最頻繁的交通違法行為。當問及為何闖紅燈時，司機解釋說剎車損耗車體，停車起步費油，闖燈省錢。再問是否擔心出事時，一位司機竟說：「當然擔心，但有保險公司啊。只要不是群死群傷，有保險就差不多了。」有保險，就真的不怕肇事？要知道，交通肇事並非只是賠錢了事，重大事故必須要承擔刑事責任。然而不少渣土車司機曾坦言，超載、闖紅燈、發生一般事故都由老闆「埋單」，可以說違法成本低，加上荒謬的兜底買單思維助長了部分司機的有恃無恐。
事實上，更早有運輸企業算賬，工程車超載的贏利是不超載的兩三倍甚至更多。尤其在工程層層分拆外包的背景下，許多公司低價競標，無資質運輸企業混雜其間，彼此拚命壓低價格，要賺錢必須多拉快跑。這使得整個行業劣幣驅逐良幣，逐漸演變成惡性競爭。
其次，面對城市工程車這一頑疾，交管、城管、建設等部門多頭管理，導致哪一頭都管不好，管理機制不暢，執法力度不大，監管有縫隙，無疑助長了工程車們的「集體瘋狂」。「沒管好，還是我們無能。沒管好，還是我們的責任。」此前，武漢電視問政再度曝光武昌火車站黑車等問題，對此，有區領導坦率承認管理沒到位。可以說，任何行業的無序，都與相關部門管理的粗放與無能有直接或間接的關系。出了事，光譴責肇事者的無良並無助於解決問題。既然整治工程車牽涉面廣，就必須形成監管合力，而不能只靠交管部門單打獨斗。如果說重型車肇事防不勝防，管不勝管，相關部門就該採取更為嚴厲、更為有效的措施，而不能如同過家家式的貓抓老鼠，一再助長其違規的僥幸心理。
I. 從歷史上看，中國哪些地區的人最難管理
廣東，南蠻，特別潮汕地區；我剛從潮汕回來，那邊的人都非常熱情友好。街上版雖然摩托橫行，汽車亂開，但沒權有見到交通事故，2個禮拜我也沒見著警察。貌似的混亂中自有內在的秩序。你隨便街上停車問路，後面的車不會催你，等著你，半天還不走後車最多自己繞開，這在北京是不可能的。人人都心態平和，內心充實強大。還有，那邊的人不看春晚。開始我跟其它人一樣對潮汕地區心懷偏見，「天上雷公，地下海陸豐」。一個偶然的機會，讓我全新認識那裡是個宗族政治強大，同時是社會成本最低的社會。對五四以來國共兩黨施政都打擊宗族力量，讓公權滲入鄉村的說法和做法再不以為然。公權力滲入鄉村，同是奴役的一種。