機坪監管室

① 蕭山機場t1和t3航站樓在一起么

T1和T3都是國內出發，統稱為A航站樓，是連在一起的,但是它們又是相對獨立的,而且換登機牌也是在各自的航站樓,不能在同一個地段換的。二者距離不遠，走路大概10分鍾左右都可以到了。

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杭州蕭山國際機場機場佔地10平方公里，擁有三座航站樓，分別為T1、T3（國內）航站樓和T2（國際及港澳台）航站樓，共37萬平方米；共有兩條跑道，長度分別為3600米和3400米，可滿足A380及以下機型備降要求；客機停機坪110萬平方米，登機橋49座，貨機停機坪5.2萬平方米，可滿足年旅客吞吐量3300萬人次、貨郵吞吐量80.5萬噸、航班起降量26萬架次的保障需求。截至2015年底，機場共有機位127個，開通航線數量235條，其中國內航線196條。

杭州蕭山國際機場擁有基地航空3家，分別為浙江長龍航空、中國國際航空、廈門航空；截至2015年底，共有定期航點131個（國內94個、地區6個、國際31個），開通航線235條，其中國內196條、地區7條、國際32條。

據機場官網信息顯示，杭州蕭山國際機場消防保障等級為九級，達到國內民用機場消防保障最高級別，機場消防大隊共擁有消防應急救援車輛23台，其中國外進口機場消防車11台、國內機場消防車6台。

航空物流設備

杭州蕭山國際機場有限公司下轄杭州蕭山國際機場航空物流有限公司，該公司共有2台升降打板機，15台FSCAN.X光貨物安檢機，1台IONSCAN爆炸物檢測儀，營運廂式貨車、冷藏車40餘輛，海關監管車10輛，機坪及倉庫的牽引車、叉車46餘輛，貨物冷凍庫2間，冷藏庫房3間；建有危險品儲藏室100平方米，貴重物品保險庫200平方米，醫葯倉儲倉庫20000平方米，公共保稅庫2400平方米。

參考資料：網路—蕭山機場

② 求長水機場機坪守護平面圖，最好能把崗亭位置也標出來

這個在網上是找不到的！
可以用網路地圖試下看，裡面有室內導航，你可以根據室內導航來看！
或者你可以去圖書館找一下看！
你要的這么詳細的崗亭位置都要找到，這網上可找不到！
人家機場不會把這么詳細的發到網上的！

③ 什麼是機坪監管工作性質工作內容

含義:是為了進一步加強機坪航班保障運行秩序的管理和規范的機坪現場監管機構。版
工作性質權:屬於服務類型
工作職能:負責機坪運行的現場監管工作，負責現場航班保障秩序的管理，協調和指揮各部門工作人員及車輛的現場運行秩序，確保機坪保障工作的安全運行;糾正、制止發生在機坪的不規范作業行為或違規操作，協助處理現場航班保障中出現的各類責任差錯和事故;負責機場飛行起降架次、航班正常率、放行率的統計工作和機場航班保障工作單原始數據的收集、匯總、分析等。
只有這個培訓:民航天津空管分局進行機坪運行監管培訓

④ 成都「頂級公務機被擊穿」原因查明，這筆巨額維修費將會由誰來出

一、事件經過:

在2020年4月13日，由北京漢宇航空有限公司託管的一頂級公務機灣流G550飛機在執行杭州飛至成都飛行任務後停靠在成都雙流機場618號機位，在該機位停放期間，飛機沒有損傷。到了2020年4月14日飛機被拖至508號機位停靠後，飛機一直停靠在該機位直到事發，期間飛機一直沒有被移動過。

⑤ 四川成都「頂級公務機被擊穿」原因查明，涉事工地將會面臨巨額賠償嗎

2020年4月25日，停放在成都雙流國際機場的一架頂級公務機——灣流G550飛機被“天降異物”砸中右機翼並擊穿。事發約十個月後，民航四川安全監督管理局航空安全委員會於本月20日公布了這起事件的調查報告。

砸中機翼的金屬塊，斷裂邊長60cm，寬 25cm，中心點與圓邊距離 26cm。

因事件涉及民航外單位，四川監管局協調四川省公安廳機場公安局參與調查。經一個多月的走訪、調查和分析，最終確認該金屬物來自508機位南側機場圍界外施工區域。調查報告稱，2020年4月25日凌晨3時37分許，該施工區域的一門式起重機進行施工作業時發生故障產生爆炸，導致其主起升機構制動輪碎裂，碎裂件飛出，砸中飛機右機翼。

調查報告顯示，涉事工地為成都軌道交通19號線二期工程土建3工區。第三方鑒定公司對B-8275飛機右機翼金屬殘留物及508機位南側機場圍界外施工區域門式起重機的鑒定結果也確認，殘留物系該施工區域門式起重機主起升機構制動輪碎裂件。

該殘留物為圓弧狀金屬塊，遺留在右機翼內，斷裂邊長60cm、寬25cm。其自上而下砸中飛機右機翼上表面，造成右大翼貫穿性損傷。大翼上表面為88cm*60cm敞開式損傷，下表面為60cm*45cm貫穿式損傷，內部橫梁、桁條不同程度斷裂、燃油回油管斷裂。

灣流G550公務機是國際頂級遠程噴氣式公務機代表機型之一，由美國灣流宇航公司推出，其航程能從紐約直達東京。因其優良的性能及客艙舒適性，眾多富豪選擇將其作為私人飛機。據上游新聞報道，B-8275機身噴塗了四川本地企業宏達集團的標識。對此，成都商報曾報道稱，B-8275飛機為宏達集團董事局主席劉滄龍使用的“宏達號”公務機。

上述調查報告稱，灣流G550機型最大起飛重量約合41噸，介於5.7噸至50噸之間。經漢宇航空向灣流公司咨詢，B-8275飛機的修復費用預估為2880萬美元，超過新機價格（4500萬美元）的60%。

目前，B-8275飛機已不再由漢宇航空代管，該機所有權人國際機械設備進出口貿易有限公司仍在等待相關單位的賠付，飛機最終處置方式尚不確定。根據目前預估修復費用，該事件構成其他原因較大地面事故。根據調查情況，四川監管局建議雙流機場對距離圍界外較近的施工工地進行梳理，在機位足夠的情況下，優先將安排飛機停放至距離施工工地較遠的機位。

⑥ 機坪運行管理的介紹

機坪運行管理，內容包括航空器地面運行管理、機坪車輛運行及人員管理、機坪保障信息管理、機坪環境管理和機坪監管等五部分。

⑦ 航空運控員是做什麼的

在機場的運行中進行協調控制、機坪管理和應急救援指揮等工作的人員。專

工作內容

1、通過機場生產屬運行網路，協調指揮各駐場單位，保障飛機在機場地面的有序運行；

2、對於機坪上地面保障車輛、人員進行監管為飛機在機場停留期間營造運行環境；

3、當飛機發生事故或緊急事件時，向各救援單位發布信息和指令，協調指揮應急救援。

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航空公司生產運作過去多是以調度為中心的運行生產管理模式，採用電傳聯系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，准確性也難以保證。

AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實現航空公司的資源整合，各分子公司、各類業務信息都集中到AOC系統，包括飛行簽派、機務維修、地面保障、機組調配、載重平衡、食品配餐、物流運送等等，

以此實現對內部的信息整合，對運行航班的統一調度指揮和集中管理，使生產運作流程更加合理、有效，提高整體運行效率。

AOC是航空公司的指揮核心，保證航空公司運行安全的中樞，一種較為先進的運行生產管理模式。

⑧ 四川九寨黃龍機場:機坪管制員月薪是多少

四川九寨黃龍機場機坪管制員，月薪一般都是4千到5千塊錢

⑨ 民航局xx省安全監督管理局

如果是機場管理監察員，工作的地方是在機場，不過跟機場的一線員工是有區別的，工作的地方主要是在塔台上，（當然，剛進去的階段可能要先到別的部門學習，了解機場業務一段時間），很多機場的塔台都是在機場的外面的，不在外場裡面，一般機場員工是沒資格上去的，那裡是整個機場運行的指揮中心。裡麵包括氣象、導航、電氣、電子等等很多個部門。
說到休息，運行的都是三班倒，也就是24小時都要有人上班，因為即使你這個時段你的機場沒有飛機起降，但是還是有可能有別的飛機從上空經過，運行要為人家導航的。平時不忙，就是節假日，比如春節、十一、五一，不要想說放假，當全國人民都放假的時候機場所有人都要加班的，很多部門都停休。平時的休息看各機場自己定，有的地方上一天休一天，有的上兩天休兩天，工作時間不一定是8小時制，有可能是12也有可能是16。
說到壓力，有句話叫做「民航無小事，一出全是大事」，呵呵，人命關天的。所以進的去必須盡忠職守 。
補充一下，如果跟樓下說的那樣周一到周五上班，民航界不用幹活了，周末和假期是航班最密集的。難道你不知道我們機場集團公司的中高層管理者都是公務員嗎？機場的公務員是真正的人民公僕，比那些坐辦公室的不知道忙多少。我的回答就這樣了。

⑩ 什麼是機坪監管工作性質工作內容

負責
負現場航班保障秩序的管理，協調和指揮各部門工作人員及車輛的現場專運行秩序，確保機坪屬保障工作的安全運行；糾正、制止發生在機坪的不規范作業行為或違規操作，協助處理現場航班保障中出現的各類責任差錯和事故；負責機場飛行起降架次、航班正常率、放行率的統計工作和機場航班保障工作單原始數據的收集、匯總、分析等。監管崗位採取24小時值班制度，二班制值班，每班三人，從當日08：30至第三日08：30。上崗時間早晨為始發航班預計起飛前90分鍾，晚上為最後一個航班結束。
關於資料和書籍，請查閱
民用機場運行安全管理規定