運送服務

① 交通運輸業中各類運輸服務具體包括哪些范圍

包括陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務和管道運輸服務。 （一）陸路運輸服務。 陸路運輸服務，是指通過陸路（地上或者地下）運送貨物或者旅客的運輸業務活動，包括公路運輸、纜車運輸、索道運輸及其他陸路運輸，暫不包括鐵路運輸。 （二）水路運輸服務。 水路運輸服務，是指通過江、河、湖、川等天然、人工水道或者海洋航道運送貨物或者旅客的運輸業務活動。 遠洋運輸的程租、期租業務，屬於水路運輸服務。 程租業務，是指遠洋運輸企業為租船人完成某一特定航次的運輸任務並收取租賃費的業務。 期租業務，是指遠洋運輸企業將配備有操作人員的船舶承租給他人使用一定期限，承租期內聽候承租方調遣，不論是否經營，均按天向承租方收取租賃費，發生的固定費用均由船東負擔的業務。 （三）航空運輸服務。 航空運輸服務，是指通過空中航線運送貨物或者旅客的運輸業務活動。 航空運輸的濕租業務，屬於航空運輸服務。 濕租業務，是指航空運輸企業將配備有機組人員的飛機承租給他人使用一定期限，承租期內聽候承租方調遣，不論是否經營，均按一定標准向承租方收取租賃費，發生的固定費用均由承租方承擔的業務。 （四）管道運輸服務。 管道運輸服務，是指通過管道設施輸送氣體、液體、固體物質的運輸業務活動。 二、部分現代服務業 部分現代服務業，是指圍繞製造業、文化產業、現代物流產業等提供技術性、知識性服務的業務活動。」

② 裝卸和搬運服務有什麼區別嗎

根據財稅「2016」36號：裝卸搬運服務，是指使用裝卸搬運工具或者人力、畜力將貨物在運輸工版具之間權、裝卸現場之間或者運輸工具與裝卸現場之間進行裝卸和搬運的業務活動。
交通運輸服務，是指利用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉移的業務活動。包括陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務和管道運輸服務。通過以上定義，可以看出裝卸是運輸前或運輸業務發生後發生的業務，是運輸的輔助服務。

③ 交通運輸服務包括哪些方面

交通運輸服務，是指利用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉移的業務活動。包括陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務和管道運輸服務。

①陸路運輸服務。

陸路運輸服務，是指通過陸路（地上或者地下）運送貨物或者旅客的運輸業務活動，包括鐵路運輸服務和其他陸路運輸服務。

鐵路運輸服務，是指通過鐵路運送貨物或者旅客的運輸業務活動。

其他陸路運輸服務，是指鐵路運輸以外的陸路運輸業務活動。包括公路運輸、纜車運輸、索道運輸、地鐵運輸、城市輕軌運輸等。

計程車公司向使用本公司自有計程車的計程車司機收取的管理費用，按照陸路運輸服務繳納增值稅。

②水路運輸服務。

水路運輸服務，是指通過江、河、湖、川等天然、人工水道或者海洋航道運送貨物或者旅客的運輸業務活動。

水路運輸的程租、期租業務，屬於水路運輸服務。

程租業務，是指運輸企業為租船人完成某一特定航次的運輸任務並收取租賃費的業務。

期租業務，是指運輸企業將配備有操作人員的船舶承租給他人使用一定期限，承租期內聽候承租方調遣，不論是否經營，均按天向承租方收取租賃費，發生的固定費用均由船東負擔的業務。

③航空運輸服務。

航空運輸服務，是指通過空中航線運送貨物或者旅客的運輸業務活動。

航空運輸的濕租業務，屬於航空運輸服務。

濕租業務，是指航空運輸企業將配備有機組人員的飛機承租給他人使用一定期限，承租期內聽候承租方調遣，不論是否經營，均按一定標准向承租方收取租賃費，發生的固定費用均由承租方承擔的業務。

航天運輸服務，按照航空運輸服務繳納增值稅。

航天運輸服務，是指利用火箭等載體將衛星、空間探測器等空間飛行器發射到空間軌道的業務活動。

④管道運輸服務。

管道運輸服務，是指通過管道設施輸送氣體、液體、固體物質的運輸業務活動。

無運輸工具承運業務，按照交通運輸服務繳納增值稅。

無運輸工具承運業務，是指經營者以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費並承擔承運人責任，然後委託實際承運人完成運輸服務的經營活動。

④ 什麼是運輸服務3.0

這個是新名詞，在中國交通行業內新提出的一個發展動向。

運輸服務3.0是當今交通運輸服務業發展的新趨勢，以互聯網為媒介，將網路科技深度融於新能源、物聯網、車聯網技術和金融創新等各個環節，實現交通運輸業與互聯網的有機結合。
由互聯網和傳統行業合力形成的勁風，正在成為中國經濟轉型的新驅動力。以消費為主體的黑洞，正在從里到外影響包括交通、物流等在內的眾多領域。從網路專車、物流供應鏈等的普及的例證看出，互聯網已經成功對消費進行了革命，未來還將進一步革命生產力。當前，交通運輸行業的改革風口，就在「互聯網+」，結合線下的新能源、物聯網、車聯網技術和金融創新，將形成交通運輸行業今後的核心競爭力。以城鄉客運為代表的傳統運輸業正面臨改革開放以來的第三次變革，進入運輸3.0時代。交通互聯網羅天下，交通運輸產業的未來屬於既懂互聯網，又懂傳統運輸產業的先行者。

交通運輸網已然成為與百姓生活最息息相關的龐大線下網路，而互聯網是一個線上網路，二者的結合，無疑將產生核裂變的巨能量，進一步改變我們的生活和行業的
生態。現有的傳統行業越來越多地受到互聯網的影響，許多行業已經逐漸被互聯網產業所顛覆。如果傳統行業依然維持著技術落後、服務模式陳腐、體系封閉、無視
用戶利益的狀態，那麼互聯網產業將會極大地影響這個行業，直到對它進行顛覆。
運輸服務3.0要求以移動互聯網引領綜合運輸服務，以移動互聯網引領運輸產業轉型升級，以移動互聯網引領運輸行業治理體系構建，實現綜合運輸海量數據融合開放，構建旅客運輸一票到家、貨物運輸一單到底、高速公路一卡通行，公共信息一站解決、服務監督一號暢通、監測應急一體聯動的「互聯網+運輸服務」一張網發展格局。

⑤ 物流運輸服務的物流運輸服務的選擇

鐵路、公路、水路、航空、管道五種運輸方式各有不相同的特性，也各有其不同的適用范圍。根據不同的運輸要求，合理地選擇運輸方式，不僅能夠提高效率、降低成本，更是物流運輸服務最終目標——運輸合理化的基本要求。
物流運輸服務的選擇，主要考慮三個方面：選擇運輸方式、選擇運送路線和發貨批量。
運輸方式的選擇主要考慮送貨速度、送貨頻率、送貨可靠性、運載能力和運輸費用以及不同運輸方式的可用性。
選擇運送路線主要考慮運輸路線能保證把貨物及時運輸給客戶，做到准時交貨，縮短訂貨周期，減少庫存短缺情況的發生，達到較高的服務質量；減少製造商的運輸費用；保證大用戶得到較好的服務。
發貨批量主要考慮運輸成本的降低，一般來說，用戶是歡迎分批少量發貨的，而製造商則願意成批大量發貨，因為這樣做可以取得運價上的折讓，如鐵路運輸整車運貨的運價較低，公路運輸也是滿載運貨運價較低，並且成批大量發貨還可以節省倉庫儲存面積，節約存儲費用。
1．物流運輸服務的原理
物流運輸服務的原理是指導運輸管理和運營的最基本原理，它包括規模原理、距離原理和速度原理。
規模原理是指隨著每次裝載量的增大，使每單位重量的運輸成本下降。在運輸工具的承載量一定的情況下，低密度的物體可能會無法達到運輸工具的額定載重量，那麼，每單位成本就高。
可見，當運輸距離=0時，成本不為0，這是因為存在貨物提取費用和交付費用。成本和距離表現為遞減原理，這是因為固定費用被逐漸分攤到運輸成本中去了。
速度原理是指完成運輸時間越短，其效力價值越高。這是因為一方面運輸時間越少，固定費用分攤到單位運費上的費用減少，另一方面，貨物停滯時間減少，也降低了庫存和存儲等費用。
2．物流運輸服務選擇的影響因素
選擇物流運輸服務，除了考慮企業自身的狀況，還要綜合考慮以下幾種因素：
(1)運輸距離：在運輸過程中，運輸時間、運輸費用等一系列因素都與運輸距離有一定的關系。距離的長短是選擇何種運輸方式的基本影響因素。一般情況是，汽車適合短途運輸；火車適合中長途運輸；船舶適合長途運輸，國際間物流常採用海洋、航空或復合運輸。
(2)運輸時間：在全部物流過程中，運輸占據了絕大多數時間。因此，縮短運輸時間也就相當於縮短了整個物流時間。運輸時間的快慢一般與運程和運輸工具有關。掌握了各種運輸方式的速度和運距，就能夠很輕松地計算出所需時間。
(3)運輸成本：運輸費用在全部物流費用中占很大比例。運費的高低取決於貨物的種類、重量、體積、運距、運輸工具等因素。在考慮運輸成本的時候，必須從全局出發，兼顧考慮其他物流環節的費用，各個環節相互關聯，最終由物流全部環節的總成本來決定。
(4)運輸環節：每增加一次運輸，不但會增加運費，而且還會增加諸如裝卸、包裝、設施使用等費用，同時也增加了運輸時間。所以，在考慮運輸方式的時候應以盡量減少不必要的運輸環節為前提，尤其是使用同類運輸工具的運輸環節。
(5)產品密度：產品的密度與運輸工具的容積息息相關。產品密度越大，越能夠更好地利用裝載空間的容積，從而裝載更多的貨物。同時，大批量的運輸成本較低，應該盡可能將小批貨物組成大批貨物組合，充分利用空間。選擇適合的運輸工具，以達到裝載空間的最大容量，降低運輸成本。
3．不同運輸方式的選擇組合
運輸方式的選擇不僅僅局限於單一的運輸手段。多種運輸方式合理地結合起來承擔物流運輸的任務，比單一的運輸方式提供的服務更快、風險更小。這種組合方式成為「多聯運輸」。最為廣泛地被企業和個人使用的組合為鐵路運輸和公路運輸的組合；其次是公路運輸和水路運輸組合。
這樣的「聯運」方式能夠提高物流運輸的效率，減少運輸成本，使整個運輸體系中各個環節配合協調，有條不紊，實現運輸合理化的目標。

⑥ 物流運輸服務的物流運輸服務的種類

運輸服務包括鐵路、公路、水運、航空、管道等不同運輸方式，各種運輸方式提供的運輸服務各有其特點。各種運輸方式之間既存在著競爭的關系，也有著互補的協作關系。
1．鐵路運輸
鐵路運輸，從1825年在英國第一條鐵路誕生之日起，在長達一個多世紀的時間內，發展成為各經濟發達國家陸上貨物運輸的主力軍。鐵路運輸具有載運量大、速度較高、運價低、受氣候季節變化影響小、安全可靠、污染小、耗能少等突出優點。缺點是機動性差，除非企業自備專用線，不能做到「門到門」服務。因此，鐵路適合於煤炭、礦石、鋼鐵、石油、木材、水泥、棉糧、化肥農葯等大宗貨物和中、長距離運輸。
截止到2005年底，我國鐵路現有營業里程73000多公里，其中雙線率為30%以上，電氣化鐵路為20000多公里，佔27．4%。預計到2010年，全國鐵路營業里程將達到90000公里以上，雙線和電氣化率均達到45%以上。新中國成立以來，鐵路一直是我國交通運輸體系的骨幹。在全國總貨運量中，鐵路約佔50%；而在總貨物周轉量中則佔70%左右。我國幅員遼闊，東西相距5200多公里，南北跨度5500多公里，擁有960萬平方公里國土，各地區工礦企業和城鄉之間的貨物交流與運輸，主要依靠鐵路來承擔。所以，在今後相當長的時期內，鐵路在我國運輸業中，仍將起著主力的作用。
2．公路運輸
公路運輸的空間活動靈活性大。截止到2005年底，我國有公路總里程193多萬公里，99．8%以上的鄉鎮都通公路，可以利用汽車運輸貨物。汽車運輸的突出優點是提供貨物的「門到門」運輸服務。同時，汽車運輸與鐵路運輸不同，貨物在運送過程中一般無須中轉，從發站直接裝運至到站卸貨。但是，汽車運輸的載運量小，運價也較高，主要適用於小、中批量貨物的中、短距離運輸，為鐵路、水運等運輸干線集散貨物。此外，對不通鐵路的中小城鎮、邊遠地區承擔長距離貨物運輸。隨著高速公路和重載卡車的發展，汽車貨物運輸的送達速度和載運量將大大提高，並有利於向長途運輸方向發展。
3．船舶運輸
利用內陸自然或人工開挖的河流和沿海水域，以輪船、駁船運輸貨物，具有投資省、佔地少、費用低、載運量大等優點，適合於大宗、散裝貨物的長途運輸。但船舶運輸速度緩慢，並易受自然條件和水情變化(如冬季冰凍或枯水期)的影響而運輸中斷。我國南有珠江，中有長江、錢塘江、黃河、淮河，北有海河、松花江、黑龍江，並有京杭運河貫通南北，共有內河航道12．33萬多公里。此外，連接渤海、黃海、東海和南海的近海航線約1．8萬多海里，為便利東西和南北貨物交流，分擔鐵路一部分貨流、節約社會勞動，起著重要作用。例如，北起遼寧丹東，南至廣西防城，中經秦皇島、大連、青島、連雲港等主要港口的煤炭、石油運輸大動脈，運量逐年增加。
4．航空運輸
航空運輸是後起之秀。它具有運輸速度最快，時間效益好，對貨物包裝要求比較簡單等優點。缺點是載運量小，運費高。因此，只適用於運量不大、對時間要求特別敏感的一些高價商品。在國外，隨著大型客運飛機和貨物專用運輸機的出現，航空運輸取代一部分鐵路、公路和海洋貨物運輸，有很大的發展。我國航空貨物運輸雖然發展較晚，但發展速度較快，現有民用機場130餘個，貨物運輸量呈快速增長的趨勢。
5．管道運輸
管道運輸是利用由油田採油集中地點至各煉油廠及由煉油廠至各中心城市鋪設的管道，以輸送原油和石油產品。此外在城市之間也用管道輸送天然氣。管道運輸的優點是不受自然條件影響，不佔用耕地，安全可靠，費用低廉。缺點是投資大，機動性差，不能運輸其他貨物。至2003年底，我國油氣管道累計長度45865公里，管道長度居世界第6位。其中，原油管道15915公里，天然氣管道21299公里，成品油管道6525公里，海底管道2126公里。鋪設的第一條原油管道是1959年1月開始運行的由克拉瑪依至獨山子的管道長146．7公里，年輸油能為53萬余噸。
除油、氣管道外，國外還利用管道運送煤炭等塊狀產品。先是將煤炭磨碎為粉粒，與水混合後通過管道以每小時四英里的運輸速度使煤水混合物在懸浮狀態中輸送。上述運輸速度要求始終保持不變，以防止速度過高會使煤炭粉粒像砂紙一樣摩擦管道內壁，加速損耗；而速度過低又會使煤炭粉粒失去懸浮狀態，沉澱在管道底部。煤水混合物抵達終點站後，利用離心裝置，再將煤與水分離，煤漿管道的最大缺點是需要耗用大量的水力資源。
6．聯合運輸
聯合運輸是兩種或多種運輸方式聯合為一體，各取所長，協調一致，綜合運用它們的運輸工具和設施，使貨主只需辦理一次托運，貨物即從其始發地通過多次不問斷地連續接運和換裝，直達到目的地，實現「門到門」的運輸服務。
聯合運輸有各種形式，如鐵路與汽車運輸聯合經營的集裝箱運輸和馱背運輸；鐵路與船舶運輸聯合組織的由東北、華北地區經秦皇島、大連港至華東、華南地區的一條龍水陸聯運，以及東起太平洋西岸我國的連雲港、西到大西洋東岸荷蘭鹿特丹、橫貫歐亞大陸的「陸橋」運輸。
多種運輸方式的聯合運輸不僅可以縮短運輸時間、提高運輸效率和效益，更重要的是方便了用戶，加速了物流的流通。
除上述各種運輸方式外，各種組織形式的運輸中間商如捷運公司、運輸公司等，在組織和促進物流運輸中也起著很大的作用。它們一方面上門取貨，受理貨物運輸；另一方面將小件拼裝為大件，通過鐵路等運輸業運送，貨物到達目的地後，提供送貨服務。運輸中間商通過收取一定的費用或從整零運輸差價中取得一定的收益。

⑦ 物流服務包括哪些內容

（1）運輸類服務：運輸網路的設計與規劃、「一站式」全方位運輸服務、外包運輸力量、幫助客戶管理運輸力量、動態運輸計劃、配送等。是由鐵路、水路、公路、航空及管道等五種運輸服務組成的服務網路。

（2）倉儲、配送類服務：配送網路設計、訂單處理、庫存管理、倉儲管理等。根據經營形式、配送主體、種類、時間數量、配送專業化程度等的不同，配送可以劃分為多種基本形式。

（3）增值服務：延後處理、零件配套、供應商管理、貨運付費、支持JIT製造、咨詢服務、售後服務等。物流增值服務是指在完成物流基礎任務上，根據客戶需要提供的各種延伸業務活動,為客戶提供其它服務性的項目。

（4）信息服務：信息平台服務、物流業務處理系統、物流過程跟蹤等。物流信息在物流活動中具有十分重要的作用，通過物流信息平台對物流信息的收集、傳遞、存儲、處理、輸出等，成為決策依據，對整個物流活動起指揮、協調、支持和保障作用，其主要作用為：

（5）物流總體策劃。針對涉及物流的事物，在考慮現有資源的情況下，通過分析和研究，激發創意，制定出具體實施計劃方案的思維及創意實施、以求最佳效果的創造性策劃活動。物流策劃是一個過程，它是為實現某一目標，在對現實和潛在資源充分把握的基礎上，將各種最優資源有機地整合在一起，為決策者提供、最好的利潤和最佳方案，創造出最佳效益。

⑧ 交通運輸業中各類運輸服務具體包括哪些范圍

1.陸路運輸服務，是指通過陸路(地上或者地下)運送貨物或者旅客的運輸業務活內動，包括公路運輸、纜容車運輸、索道運輸及其他陸路運輸，暫不包括鐵路運輸。

2.水路運輸服務，是指通過江、河、湖、川等天然、人工水道或者海洋航道運送貨物或者旅客的運輸業務活動。遠洋運輸的程租、期租業務，屬於水路運輸服務。程租業務，是指遠洋運輸企業為租船人完成某一特定航次的運輸任務並收取租賃費的業務。期租業務，是指遠洋運輸企業將配備有操作人員的船舶承租給他人使用一定期限，承租期內聽候承租方調遣，不論是否經營，均按天向承租方收取租賃費，發生的固定費用均由船東負擔的業務。

3.航空運輸服務，是指通過空中航線運送貨物或者旅客的運輸業務活動。航空運輸的濕租業務，屬於航空運輸服務。濕租業務，是指航空運輸企業將配備有機組人員的飛機承租給他人使用一定期限，承租期內聽候承租方調遣，不論是否經營，均按一定標准向承租方收取租賃費，發生的固定費用均由承租方承擔的業務。管道運輸服務，是指通過管道設施輸送氣體、液體、固體物質的運輸業務活動。」

⑨ 物流運輸服務的物流運輸服務的人員構成

物流運輸服務的人員構成包括參與者和提供者。
(一)物流運輸服務的參與者
運輸服務與一般的服務不同，一般要受到托運人(起始地)、收貨人(目的地)、承運人、政府機構和公眾五方的影響，它們都是運輸服務的參與者。
1．托運人和收貨人
托運人和收貨人作為運輸合同的一方，他們的目的是相同的，就是要在規定的時間內以最低的成本將貨物從起始地運送到目的地。運輸服務應包括具體的提取貨物和交付貨物的時間，預計運輸時間，貨物損失率以及精確和適時地交換裝運信息和簽發憑證等。
2．承運人
承運人作為中間環節，他期望以最低的成本完成所要完成的運輸任務，同時獲得最大的運輸收益。因此，承運人希望以托運人(或收貨人)願意支付的最高費率收取運費，力爭使運送貨物所需的勞動力、燃料和運輸工具成本達到最低，並期望在提取和交付時間上有靈活性，以便能夠使個別裝運整合成批量經濟運輸。
承運人可以分為自營承運人、公共承運人和契約承運人。公共承運人在經營權范圍內運輸貨物，並有責任以非歧視價格面向社會公眾提供服務；契約承運人僅向與其訂有契約的客戶提供合同規定的運輸服務，且可以按合同向不同的客戶索取不同運價：自營承運人是自己擁有運輸工具運輸自己產品的企業。
3．政府機構
由於運輸是一種經濟行業，所以政府要維持交易中的高效率。政府期望形成穩定而有效率的運輸環境，促使經濟持續增長，使產品有效地轉移到各個市場，並以合理的成本獲得產品。為此，政府比一般企業要更多地干預了承運人的活動，這種干預往往採取規章制度、政策促進、擁有承運人等形式。政府通過限制承運人所能服務的市場或確定他們所能收取的價格來規范他們的行為；通過支持研究開發或提供諸如公路或航空交通控制系統之類的通行權來促進承運人發展。目前，世界許多國家的運輸設施仍然是主要由政府提供，一些公共運輸的經營也由政府負責。
4．公眾
公眾關注運輸的可達性、費用和效果，以及環境上和安全上的標准。公眾按合理價格產生對周圍商品的需求並最終確定運輸需求。盡管最大限度地降低成本對於消費者來說是重要的，但與環境和安全標准有關的交易代價也需加以考慮。盡管目前在降低污染和消費安全方面已有了重大進展，但空氣污染等產生的影響仍是運輸的一個重大問題。既然要把降低環境風險或運輸工具事故的成本轉嫁到消費者身上，那麼他們必然會共同參與對運輸的安全作出判斷和決策。總的來看，公眾對運輸的影響都是間接的，但其影響力卻不容忽視。
以上各方的參與使運輸服務變得很復雜。這種復雜性要求物流運輸管理需要考慮多方面的因素，顧及多方面的利益。
(二)物流運輸服務的提供者
物流運輸服務是由各類提供者共同提供的，主要包括單一方式經營人、專業承運人、聯運經營人和非作業性質的中間商。
1．單一方式經營人
最基本的承運人類型是僅利用一種運輸方式提供服務的單一方式經營人，這種集中程度使承運人高度專業化，有足夠的能力和高效率。如航空公司就是單一方式的貨運承運人，他們只提供機場至機場的服務，托運人須自己前往機場和離開機場。
2．專業承運人
由於小批量貨物裝運和交付在運輸中存在很多問題，公共承運人很難提供價格合理的小批量裝運服務，且服務質量較低；於是那些提供專門化服務的公司就乘機進入小批量裝運服務市場或包裹遞送服務市場，如中國郵政、EMS和一些快遞公司等。
3．聯運經營人
聯運經營人使用多種運輸方式，利用各自的內在經濟性以最低的成本條件提供綜合性服務，組成托運人眼中的「一站式」服務。對於每一種多式聯運的組合，其目的都是要綜合各種運輸方式的優點，以實現最優化績效。現在人們愈來愈強烈地意識到多式聯運將成為提供高效運輸服務的一種重要手段。
4．中間商
運輸服務的中問商通常不擁有運輸沒備，但向其他廠商提供經紀服務，他們的職能多少類似於營銷渠道中的批發商。中問商通常向托運人提供的費率在相同的裝運批量上低於專業承運人的費率。中間商的利潤是向托運人收取的費用和向承運人購買的運輸服務成本之間的差額。貨運中間商可以使托運人和承運人有機結合起來，既方便了小型托運人的托運活動，同時也簡化了承運人的作業行為，並且可以通過合理安排運輸方式，避免物流運輸的浪費。運輸服務中問商主要有貨運代理人、經紀人以及托運人協會等。

⑩ 運輸企業服務的意義

運輸企業是指以營利為目的，使用民用航空器，汽車，火車，輪船等交通工具運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業法人
設立運輸企業，應當向有關部門申請領取經營許可證，並依法辦理工商登記；未取得經營許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。
設運輸企業，應當具備下列條件：(一)有符合國家規定的保證運輸的交通工具；(二)有必需的依法取得執照的駕駛員；(三)法律、行政法規規定的其他條件。
運輸企業的組織形式、組織機構適用公司法的規定。運輸企業應當以保證貨物及時到達目的地，提供良好服務為准則，採取有效措施，提高運輸服務質量。運輸企業應當教育和要求本企業職工嚴格履行職責，以文明禮貌、熱情周到的服務態度，認真做好旅客和貨物運輸的各項服務工作。旅客運輸貨物延誤的，應當及時通告有關情況。