江海聯運服務中心

Ⅰ 請教各位大俠，「一中心四基地一城」是什麼意思

舟山江海聯運服務中心、臨港先進製造基地、海洋休閑旅遊基地、綠色石化基地、遠洋漁業基地、海上花園城

Ⅱ 十三五規劃重點打造的高等級航道建設有哪些

大港口建設抄以寧波舟山襲港為核心，大力推進舟山江海聯運服務中心建設，實現寧波舟山港貨物吞吐量穩居世界第一，躋身世界強港行列。
大路網建設重點進一步完善鐵路、公路、管道網路，構建高鐵1小時交通圈，實現陸域縣縣通高速公路，率先打造「四好農村路」（建設好、管理好、養護好、營運好）全國樣板。
大航空建設重點打造杭州區域性國際門戶機場，推動寧波、溫州機場成為千萬級大型機場，構築全省互聯互通的通用機場網，構建空中1小時交通圈。
大水運建設全面實施內河水運復興行動計劃，高水平打造江海河聯運航道網路，推進運輸結構轉型，促進港產聯動，打造內河水運轉型發展示範區。

Ⅲ 中國港口2019年排名是怎樣的

中國港口2019年排名是寧波舟山港、上海港、唐山港、廣州港、青島港、蘇州港、天津港、日照港、煙台港、大連港。

3、唐山港

唐山港是河北省、北京市、華北及西北部分地區經濟發展和對外開放的重要窗口之一。地處渤海灣北岸，沿大沽口至秦皇島海岸的岬角上，大清河口與灤河口之間。唐山港通航以來，重點強化了煤炭、鋼鐵、礦石等優勢貨種的運輸，同時發展了汽車、機電產品、化工產品等新貨種的運輸市場，吞吐量連年增長。

4、廣州港

1978年以來，廣州港發展成為中國綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區對外貿易的重要口岸。從珠江口至南沙港區的航道通航水深－17米，通航寬度243米，可滿足10萬噸級集裝箱船舶不乘潮單向通航、兼顧12萬噸級散貨船乘潮單向通航、5萬噸級船舶不乘潮雙向通航進出南沙港區。

Ⅳ 怎樣構建長江經濟帶綜合立體交通走廊 多式聯運拓展長江「寬度」

長江經濟帶沿線各省市進一步深化船、港、貨等企業之間的信息交流、業務合作，推進「船港貨、水公鐵、門到門」長江全程物流發展，使長江經濟帶重要港口、一般港口多式聯運功能得到顯著增強，實現了江海聯運、鐵水聯運、公水聯運。

從遠期來看，這是一條更長的「拋物線」：從寧波舟山港主通道向北，連接洋山，最終接軌上海。屆時，上海港和寧波舟山港區連為一體，形成長三角地區東部沿海環形的集疏運公路網路，讓長江流域的市場輻射范圍更加廣闊。多式聯運讓長江正由以前的西中東單向開放轉為雙向開放、直通內陸、連接世界，面對的將是更加廣闊、更具活力的市場。

Ⅳ 廣州南沙江海聯運碼頭有限公司怎麼樣

簡介：廣州南沙來江海聯運碼頭自有限公司成立於2007年05月18日，主要經營范圍為聯運碼頭建設等。
法定代表人：劉勝光
成立時間：2007-05-18
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：440110000002025
企業類型：有限責任公司(法人獨資)
公司地址：廣州市南沙區龍穴島口岸大廈906室

Ⅵ 浙江如何促進長江經濟帶協同發展

作為長江經濟帶和長三角地區的重要成員，浙江正在加速各項基礎設施的互聯互通，推進長三角地區的高質量一體化，促進長江經濟帶協同發展。

浙江地處長江經濟帶的南翼，省內的舟山市有很多島嶼分布在長江入海口的外延，是長江三角洲城市帶中承上啟下的重要樞紐。以前要把2萬噸鐵礦石從舟山運到安徽馬鞍山，要先乘海船再轉江船，至少3天半時間。今年4月，我國第一艘既能通江又可入海的江海直達船投入使用，只要30多個小時就能直達馬鞍山。

通江達海：「江海直達船」解鎖江海聯運新模式

浙江舟山港，依靠通江達海的地理位置優勢，2017年成為全球首個年貨物吞吐量超10億噸的大港。作為江海聯運的重要中轉節點，長江沿線省市所需的鐵礦砂、原油等大宗商品有相當大一部分是通過寧波舟山港轉運的。

過去，由於沒有「宜江」「適海」的直達船型，要把2萬噸鐵礦石從浙江的舟山運到安徽的馬鞍山要轉幾個碼頭，先乘海船再轉江船，至少需要三天半時間。今年4月，滿載兩萬噸鐵礦砂的國內首艘江海直達船——「江海直達1」號在安徽馬鞍山完成首航，標志著中國航運業江海聯運新時代的開啟。作為國內首艘通江達海的貨運船，浙江欣海船舶設計院江海直達船項目經理呂冰介紹，「江海直達1號」有以下幾個優點：「之前我們的海船是可以進入長江的，但是進入長江的話它要限制裝載，本來裝2萬噸的，可能進去就裝不了2萬噸，而且2萬噸因為層高的問題，它也進不了南京長江大橋，所以在南京以前的港口就要轉載，轉成小船。轉成小船，就需要很長的物流周期。我們這個船首先就解決了這個物流的問題，就是直達，從海上直接進入馬鞍山港，轉載的時間就沒了，我們現在最快的周期，從舟山港到馬鞍山只需要90個小時。除此之外，我們這艘船很經濟。自從交付以來，我們始終和船東保持著互動，船東認為這艘船在燃油經濟性來說，是前所未有的。運營的周期短了，運價低了，建造這艘船的成本也低。盡管以前造河船的成本也是很低的，但是河船無法出海，它也要轉載。我們現在的船既具有海船的強度、又具有內河的靈活操作和通航能力，對有江海聯運需求的企業是非常有意義的。」

「江海直達1」號船的投入使用，標志著我國首次擁有「海進江」、「江出海」特定航線的江海直達船，海船難進江、江船難出海的矛盾迎刃而解。長江作為貨運量位居全球內河第一的黃金水道，承擔了沿江地區85%的煤炭、鐵礦石以及中上游地區90%的外貿貨運量。在我國，江海聯運主要為長江經濟帶服務。數據顯示，2016年寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸，江海聯運貨物吞吐量超過2.2億噸。有專家表示，打造江海直達船乃至運輸船隊，有利於提高「海進江」、「江出海」的運輸效率，降低黃金水道運輸成本，讓長江具備更強勁的航運能力。作為「江海直達1號」的設計師，呂冰也和記者分享了他的想法。「從一個設計者角度來說，我是希望它能有很好的推動作用，節省物流成本，增快物流周期，讓礦石、礦砂、砂石之類的散貨能夠更快地進行物流的周期，增強物流能力。從目前來看，影響力還是比較有限，因為畢竟投入營運的船還太少。」

Ⅶ 江海聯運的優越性

受諸多因素影響，傳統水運被分為內河與海洋兩個相對獨立的閉合循環，貨物進出內陸通常採用一二三程運輸方式，即貨物要通過不厭其煩地轉運，或者在大的直航海船與小的江船之間轉卸搬運，或者經陸路將集裝箱運往碼頭裝船，運輸的環節多、周期長、貨損大、成本相對高。江海聯運則實現了內河運輸和海上運輸之間的連續運輸，體現出許多的優越性：
(1)減少運輸環節、轉船次數和操作手續，縮短運輸周期，從而適應貨主對快速化和物流化的服務要求。如由於運輸速度提高，從重慶發出的船隻10天就能到達上海，再過1天就能到達溫州，到北方所有港口只需要14天，到南方最遠的海口也僅需18天。
(2)節省重復無意義的卸貨、載貨人力物力，降低了運費。據測算，與傳統的中轉方式比較，江海直達能使每噸礦石運輸費節約10%—20%，從重慶至溫州、寧波、福州等地的貨物運輸江海聯運價格最為便宜，一個集裝箱從重慶經江海直達到東北，價格比鐵路直達要便宜1/3。
(3)降低貨物的途中損耗1%以上，既減少了貨損貨差，又降低了環境污染。
(4)為運輸企業拓展市場、地方政府發展經濟創造了條件。長江航運集團通過江海聯運將滾裝船運輸業務從長江線延伸至東南亞、中東和南非，擴展了企業的運輸業務。黑龍江省通過江海聯運，將滿載大米的千噸貨輪從烏蘇里江東安港和松花江同江港運抵浙江溫州(經撫遠、俄阿穆爾河、韃靼海峽、日本海、朝鮮海峽、東海)，開辟了商品糧的新市場。
(5)為內河航運發展提供了基礎，為國家綜合運輸體系新格局的形成提供了支持。通過集裝箱江海聯運，重慶港從重慶延伸到了涪陵、萬州，港口腹地擴張到了四川、貴州，內河航運得到振興；由於江海聯運的發展，長江三角洲、珠江三角洲、黑龍江流域的運力結構更趨合理，一定程度上緩解了鐵路運力緊張的局面；提高了上海國際航運中心的地位。