高速施救監管
因高速施救隊違規發生重大交通事故，既然是交通事故，又是重大事故，不需要受害方找誰投訴，只要報警，公安交警就會迅速來勘察現場，處理事故了。受害方受條件限制無法報警，高速施救隊也隱瞞不報警，可以以肇事逃逸追究高速施救隊責任。
Ⅱ 高速路上施救車屬於哪個部門管理
高速上的施救車成為「宰人車」 交警稱無權管理
看看這篇文章就知道了！
Ⅲ 高速公路清障施救費國家有什麼標准嗎
拖車費與清障費由經當事人或委託人承擔。
牽引5公里(含)以內，按次收取基回本公里答牽引費；超5公里部分，按實際公里數加收超基本公里牽引費。規定分別明確了地面道路基本公里牽引費和超基本公里牽引費，但是單次不能超過一千五百元。
另外還有一種拖車費是在海運運輸中產生的，這種拖車費一般是指在貨運公司或貨代在目的港送貨時，使用集裝箱車輛或者平板車輛對貨物進行轉移所收取的費用，這項費用有時候是包含在海運費中，有時候會單獨列出。
(3)高速施救監管擴展閱讀：
北京相關規定：
北京市發改委收費處相關負責人2011年表示，將會同市有關部門大力整治和規范高速公路車輛救援服務收費行為，對公路車輛救援服務的收費成本進行監審，擬根據成本監審結果，結合本市實際制定高速公路車輛救援服務收費政府指導價標准，規范收費行為。
此外，市發改委將加大價格監督檢查力度，依法從嚴從快查處不明碼標價、採用誤導方式實行價格欺詐等價格違法行為，切實維護市民利益。
Ⅳ 高速公路上的救援是什麼意思呢~!
高速公路清障救援工作現狀及應對措施的探討
隨著人們對高速公路「安全、快捷、舒適、美觀」的要求越來越高的同時，高速公路交通事故多發，交通中斷時間較長，服務水平有不高的矛盾和問題日漸顯現。在發生交通事故後，清障作業處治是否及時，中斷高速公路交通時間是否合理這個問題，已經引起高速公路各級管理部門和領導的重視和關注。下面，四川省成綿（樂）高速公路建設指揮部結合綿廣路的營運情況對高速公路清障救援工作現狀及應對措施發表自己的一點看法，供有關部門和領導參考。
一、高速公路清障救援工作現狀
在全省聯網收費前，各路公司在清障救援人員、設備配置上也主要因自身情況來考慮，沒有完全建立各路公司協調聯動的機制。聯網收費後高速公路路網格局完全形成，各路段發生交通事故中斷交通而影響全路網的現象逐漸表現出來。主要表現在以下幾個方面：
1、尚未建立有效的高速公路清障救援系統
要建立高速公路清障救援系統是一個復雜、全面的系統工程。一個快速、安全、高效的高速公路清障系統，它必須做到「快速准確的事件響應、合理高效的現場清障作業、完善的信息服務」，三者之中合理高效的現場清障又是高速公路清障系統中的重點，快速准確的事件響應、完善的信息服務二者是必不可少的輔助項目，三者相輔相成。
聯網收費前高速公路快捷的格局沒有完全形成，高速公路的清障救援系統無法進行統一規劃。聯網收費以後具備了建立全省高速公路清障救援系統的條件，成立了全省高速公路監控收費結算中心，建立了「12122」高速公路服務救助熱線電話，但是受到管理體制的影響，省中心也不能行使全省路網內清障作業統一協調調度的權利。
2003年以後，川高公司對全省高速公路清障救援系統進行了統一規劃，制定了《高速公路清障設備管理辦法》，要求各路公司在現有設備的基礎上加強配合，協調調度，逐漸形成全路網的清障救援系統。川高公司也加大了資金投入，為部分路公司引進了60噸大型清障車。但是由於全省高速公路清障收費標准低，清障作業成本高，而需要跨路公司作業的設備均是大型拖車和吊車，所以，各路公司一般是盡自己的力量完成本路段的清障作業，難免出現清障不及時，降低服務標準的現象。
2、高速公路清障沒有形成專業化
由於道路清障沒有形成專業化，因此在人員配置，機構設置，規范管理上都還沒有完全規范化、標准化。對事件響應快速准確和完善的信息服務沒有同步發展，使各路公司在交通事故清障信息化程度不高，協調聯動的綜合實施能力不強。
社會勞動部門對高速公路清障人員還沒有納入專業技術工種的管理，實行持證上崗，川高系統對排障人員的專業培訓、考核體系沒有建立。隨著惡性交通事故頻率的上升，車輛燃燒、危化品車輛事故的增多，對排障人員的素質要求也相應提高，一個合格的排障人員除掌握路政常識外，還要具備全面熟練的操作、維護保養清障機械的能力，具有一定的醫療救護、心理救護、危化品處置、消防知識。在「119、120」專業救護人員到場前對現場合理控制，對傷員進行必要的救護，否則處置不當極易誘發二次事故，同時給滯留在事故現場的司乘人員造成我們只管道路，不管傷員冷漠清障的尷尬局面作風。
3、排障機械配置不齊，設備落後，缺乏統一規劃
隨著我國汽車工業的發展，車輛結構發生了很大的變化，高檔轎車、多軸車、超限車增多，惡性交通事故的比例增加，高速公路清障作業的難度增大。過去配置的清障車、吊車已不能完全適應清排障需要，大噸位拖車配置數量較少，小噸位清障車較多，形成「小馬拉大車」，存在較大安全隱患。而且清障車功能單一，沒有具備背、拖雙重功能，清障時間過長，容易誘發二次事故。現場散落貨物的清理完全靠人工作業，造成清障作業時間長，工效低。
排障機械配置數量少，缺少統一規劃，沒有根據道路特徵、車輛通行量、主要行駛車輛類型、事故發生頻率等因素來考慮排障基地建設，排障設備配置，單車管轄的里程太長，影響到清障作業的及時性。
4、交通管制方式不靈活，公路設施沒有發揮應有的作用
按照交通事故的處理程序，高速交警負責對道路實施交通管制和事故現場勘驗，路公司負責對路產損失的勘驗和理賠，在現場雙方各自按照分工實施作業，沒有統一協調交通管制方式。從2006年2月起為避免二次事故的發生，保證現場人員的安全，高速交警執行了現場封閉勘驗，佔用了部分封道時間，造成交通管制時間延長。
在高速公路設計中，考慮到特殊情況下疏導分流交通，每2~3公里設置了一處中央活動護欄，但是由於被盜現象、社會車輛逃費違章調頭現象嚴重，多數中央活動護欄被固定封閉，沒有在高速公路交通阻斷的情況下起到緩解交通，合理分散交通流的作用，因而使我們的交通管制方式顯得不靈活，沒有讓高速公路設施發揮應有的作用。
5、高速公路清障作業收費標准不合理
清障作業收費標准不合理也制約了我省高速公路清障工作的發展，我省目前執行的省物價局《關於高速公路清障作業收費標準的通知》(川價字費【2000】5號)收費標准，本著以服務為主，適當收取費用的原則制定，卻沒有考慮到近幾年社會車輛載重貨物超限嚴重的現實狀況。清排故障車只按車輛類型核收清障費用，對於散落貨物裝載、轉運等清障作業項目，規定參照的《四川省運輸行業運價標准》已無法執行。故障車、事故車拖運出收費站（所）後，卻無法維修，車主要求拖運到較遠的市區內，違背了就近處理的原則，超出了高速公路清障服務的范圍，使清障作業成本增大。在利用社會力量實施散落貨物裝載、轉運清障作業項目時，多數通過現場協商議價的方式實現，難免不出現「宰客」現象，使我們高速公路營運形象受到損害。
二、如何做好高速公路清障作業，努力提高社會形象
我們知道，交通事故的發生具有「偶然性、突發性，不可預見性」。作為高速公路管理工作，除加強監管、改善道路環境、完善交通安全設施外，還應及時清障、避免二次事故的發生和突發性交通事故的處理給予重視，盡量縮短高速公路的中斷時間，維護高速公路的社會形象。為此，我們認為應該做到以下幾點：
1、制定統一的高速公路清障管理辦法和清障救援系統。利用「12122」服務平台，按照快速准確、合理高效、完善信息服務三要素，統一規劃逐步完善建立全省高速公路清障救援系統。
2、逐步實行高速公路清排障作業專業化，合理配置資源。高速公路清障救援實行專業化，不僅要有精良設備，還需要有高水平的指揮、調度、信息傳遞系統。在逐步實施高速公路清障救援專業化的過程中，建立監控、調度員、專業排障人員的培訓、考核、激勵機制，實行持證上崗，開展崗位練兵，提高人員素質和隊伍綜合素質。在設備投入上，資源配置要均衡，逐步更換老設備，增加大噸位清障設備，同時要充分利用社會資源。
3、降低或減免高速公路清障救援車輛的各類規費，降低清障作業成本，降低高速公路營運成本，促進相關單位加大清障設備的投入。
4、通過省交通廳，協調公安部門，將維護高速公路暢通、保障高速公路救援、減少交通事故阻斷時間，納入其管理目標責任，規范管理，合理實施交通管制。
5、協調物價部門，合理制定高速公路清障收費標准
Ⅳ 高速公路施救主體責任的規定
根據國家法規，沒有任何法規要求高速公路經營方承擔施救主體責任，所以，施救主體是地方政府。
高速公路經營單位沒有責任實施救援，而交警有責任實施救援，所以，事故救援全部都是由交警來操辦，高速公路經營單位提供協助。
對於故障救援，則有不同的兩種法律關系。一種是駕駛員打電話求助，高速公路派人救援，這是民事行為，不是責任；另一種是交警巡查發現故障車，然後安排救援，這屬於交警責任，也就是責任主體是地方政府。
Ⅵ 高速公路救援工作屬於什麼部門
路政 高速交警 旗下私營單位
Ⅶ 高速施救需要什麼資質怎麼辦理
這個沒有 公家關系 很難搞的 ·如果沒人的 話 還是想別的買賣做吧
Ⅷ 高速公路施救費超高應該找那個部門處理
很多部門都可以，例如，物價局、交通局、法院。