市場監管局助企復工
㈠ 深圳企業怎麼自助錄入一般經營，登錄的市場監督局還是沒有錄入入口
方便提供企業名稱嗎，我可以幫你看看
㈡ 中央與地方聯動為車企復工保駕護航
人民網-中國汽車報 編前：據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）統計，在新冠肺炎疫情影響尚且有限的2020年1月，我國汽車產銷分別僅完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5％和27％，同比分別下降24.6％和18％。汽車產業是國民經濟的支柱產業，汽車銷售額在全國消費品零售總額中的佔比、汽車稅收佔全國稅收的佔比以及汽車產業從業人數占城鎮就業人數比例，均超過10％，可以說，汽車產業能否穩定發展，是影響我國今年經濟能否繼續穩健運行的重要因素之一。基於此，自疫情爆發以來，從中央到地方，出台了一系列支持企業復工復產、解決中小企業困難和推動汽車消費等多方面的舉措，也確實起到了扶持汽車產業恢復正常發展的推動作用。
除了目前出台的相關政策，在談到針對汽車行業的扶持政策時，中汽協副秘書長師建華建議，考慮到疫情影響，相關部門能否考慮推遲實施輕型車國六排放標准6a階段要求和輕型車國六排放標准新的PN限值要求。此外，就老舊車更新換代以及減稅降費政策等，再出台一些切實有效的相關政策，共同幫助汽車產業渡過難關，加快實現行業經濟運行的正常化。
大力支持復工復產
今年是全面建成小康社會和「十三五」規劃收官之年，最近一次召開的中共中央政治局常務委員會會議強調：「統籌做好疫情防控和經濟社會發展，既是一次大戰，也是一次大考。」
「有序推進復工復產是當前有效應對新冠肺炎疫情，保證經濟社會平穩運行的重要舉措。」國家發改委運行局二級巡視員唐社民介紹，在各方共同努力下，當前各行業的復工復產已經取得積極進展，廣東、江蘇和上海等一些經濟大省（市）規模以上的工業企業復工率已經超過50％，保障復工復產的工作重點包括加快組織員工有序返崗、保障企業正常的融資需求、優先暢通貨物運輸、做好要素保障以及落實收費公路暫免通行費政策、階段性減免社保費、實施企業緩繳住房公積金政策等，通過切實降低企業生產的經營成本，促進企業有序實現復工復產。
除了國家發改委外，國家人社部門針對企業缺工問題，建立了24小時重點企業用工調度保障機制，強化組織動員，在國家政務服務平台、公共招聘網等設立重點企業用工專區，及時發布重點企業用工需求，同時還開放了中國職業培訓在線，上線了一批急需緊缺工種的培訓課程；近日發布的《市場監管總局國家葯監局國家知識產權局支持復工復產十條》，也就企業復工復產中面臨的實際問題，提出了建立行政許可應急綠色通道、延長行政許可期限等十條政策措施；財政部發布的《關於支持新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控有關稅收政策的公告》，提出「受疫情影響較大的困難行業企業2020年度發生的虧損，最長結轉年限由5年延長至8年」；2月16日，海關總署出台了10條措施，包括加快驗放進口生產設備和原材料、支持企業擴大出口和簡化加工貿易延期辦理手續等，支持外貿企業抓緊復工生產，促進外貿穩增長。
此外，據不完全統計，包括河北、安徽、北京和上海等在內的20多個省市，累計發布超過70多個經濟支持性政策，在中央和地方的共同幫助下，汽車行業得以穩步推進復工復產工作，一部分生產企業已經實現全面復產。「目前，公司已到崗3000餘人，剩餘2000名員工也將陸續到位。」據一汽-大眾成都分公司相關負責人介紹，一汽-大眾成都分公司沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間已全線「重啟」，在2月19日完成了整間工廠的全面復工，生產節拍和疫情發生前一樣，平均每60秒就有一輛新車下線。
著重解決中小企業困難
在疫情面前，中小企業更加脆弱，汽車行業同樣如此。中汽協對行業企業的調查結果顯示，行業內部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主）將面臨破產倒閉的困境。2月12日召開的中共中央政治局常務委員會會議提出要「以更大力度實施好就業優先政策，完善支持中小微企業的財稅、金融、社保等政策」，近階段以來，中央和地方出台的政策正在將中小企業放至重點「照顧」的范圍內。
前不久，繼國家發改委和財政部等部門相繼在文件中提出要為中小企業解決困難之後，工信部發布了首個專門針對受到疫情影響中小企業的扶助政策——《關於應對新型冠狀病毒肺炎疫情幫助中小企業復工復產共渡難關有關工作的通知》（以下簡稱《通知》），從復工、財政、金融、企業創新以及公共服務等六大方面提出了20項保障工作，包括「指導企業制訂復工復產方案和應急預案」、「會同有關部門幫助企業協調解決職工返崗、原材料供應、物資運輸以及口罩、消殺用品、測溫儀等防控物資保障等難題」、「引導各級預算單位加大對中小企業的傾斜力度，提高面向中小企業采購的金額和比例」以及「加大行政機關、事業單位和國有企業拖欠中小企業賬款清理力度，加快完成清欠目標任務」等措施，力爭為中小企業減輕負擔。
「《通知》的出台非常有必要，也確實關注到了中小企業面臨的不少困難和挑戰。」國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對於汽車行業來說，只要疫情過去，市場就能恢復運轉，初期還有望出現一波上漲的小高峰。因此，汽車行業的中小汽車企業最關鍵的問題在於如何捱過當下的艱難時期。「特殊時期，全行業需要共克時艱。」王青提出，整車企業可對供應商的交供貨時間延後予以理解與通融，甚至可考慮給予中小汽車企業一定程度的幫助和扶持，共渡難關。
同時，各地政府也相繼出台不少針對中小微企業的扶持政策。江蘇蘇州率先出台了支持中小企業共渡疫情難關十條政策，隨後廣東、上海和山西等地也先後發布一系列政策，從降低融資成本、減免房租、減輕或緩繳社會保險費用、減輕住房公積金繳存負擔、支持農村勞動力在本地轉移就業等方面，全力支持中小微企業的發展。據王青了解，有部分汽車行業中小企業擔心恢復生產後，如果出現新冠肺炎的確診病例或疑似病例，整條生產線甚至整家工廠都需要關閉。他建議，為消除這部分企業的擔憂，地方政府的扶持政策可以再往「前」一步，針對出現新冠肺炎病例的工廠制定相關的扶持政策和文件。此外，是否還能在特殊時期增加員工保險險種，從各方面降低企業復工的風險，給企業開工吃「定心丸」。
切實刺激汽車消費
「此次疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。」中汽協方面表示，即便全年呈現前低後高的走勢，2020年的汽車市場發展形勢也不容樂觀。
2月3日，為鼓勵當地汽車消費，廣東省佛山市人民政府官方網站發布了《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，提出鼓勵「國六」標准排量汽車消費，給予每輛車補貼2000～5000元不等，3月1日起正式實施。
「從文件發布的時間來看，佛山市出台的文件可能只是恰好趕上了此次疫情的爆發，並非專門針對疫情給汽車產業帶來的影響而推出。」師建華指出，持續的市場下滑，加上此次疫情帶來的短期內的不利影響，汽車產業確實需要類似的政策給予支持和幫助，畢竟汽車市場的快速恢復對於國民經濟的穩定具有較強的拉動作用。通過補貼換購和新車消費，該政策能切實起到拉動當地汽車消費的作用，更關鍵的是，位於佛山的整車企業和零部件企業都能因此而受益，當地整體汽車產業鏈的發展都有望得到促進。
為推動汽車消費市場增長，「真金白銀」的補貼固然重要，但改變不合理的限購政策更加緊迫，也更能達到拉動汽車消費市場內生動力的效果。日前，中國汽車流通協會遞交了《關於新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》，稱截至2月12日，協會監測調研的60家汽車經銷商集團共3997家4S店，綜合復工率僅為8.4％。為此，中國汽車流通協會向政府部門提出建議，希望能放開汽車限購和限行政策，完善便利二手車交易的政策環境，開拓廣大農村市場等，以達到增強汽車市場發展後勁、進一步拉動和擴大汽車消費的目的，從而緩解汽車經銷商的經營困難，同時起到推動汽車行業健康有序發展的作用。
建議推遲實施國六標准 促進老舊車更新換代
值得關注的是，受疫情影響，汽車行業的檢測機構和試驗場復工時間也一再延後。「這延長了企業產品認證周期，進而延緩產品上市時間，再加上企業開工效率不高，導致標准實施後新品無法按計劃銷售。」中汽協方面指出，汽車企業應對標准法規的難度因此大幅加劇。
按照原計劃，今年5月1日，交通運輸部《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》（JT/T1178.1—2018）標准中第三階段和《營運貨車安全技術條件第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T 1178.2—2019）標准就要實施，今年7月1日，輕型車國六排放標准6a階段和輕型車國六排放標准新的PN限值要求也將全面實施，車企准備時間本就不充裕，如今疫情來襲，無疑雪上加霜。
「我們希望主管部門能在考慮到疫情的影響之後，考慮延緩上述標準的實施時間，盡量減輕疫情下汽車企業的負擔。」師建華還提出，包括老舊汽車的更新和淘汰以及針對汽車行業的減稅降費、金融支持等，也可以成為相關部門在特殊時期制定經濟保障政策時的內容。
「我認為，疫情對汽車消費的影響不會太明顯。影響汽車需求的主要因素還是宏觀經濟，而不是疫情本身。」因此，在王青看來，關於釋放汽車消費潛力的政策基本都已發布，當前的關鍵工作在於落實和執行。他建議，有關部門應從穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的角度出台一些擴大消費的政策，雖然未必針對汽車，但汽車行業也會從中受益。
「我們會繼續密切跟蹤分析和判斷疫情對汽車銷售市場的影響程度，為政府部門和行業企業提供相對准確的現狀分析、全年市場預測情況，並在金融支持、援企穩崗、加大投資、穩定居民消費、加快釋放新興消費潛力等方面提供製定相關政策的依據。」中汽協相關負責人表示，汽車工業受到了疫情的嚴重波及，但我們堅信一定能打贏這場抗擊疫情阻擊戰，汽車行業也一定能共克時艱、盡快恢復生產，逐步實現行業經濟運行正常化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 市場監管對阿里巴巴立案調查，對該集團來說，加強管理是否不一定是壞事
從短期來講是壞事，蟻為這樣勢必會減少收入以前的法律空子沒有了。可從長期來講是一件好事，國家出手規范了一個行業自身也就更會努力發展而不是走旁門左道。
㈣ 桂林人幫湖北直播帶貨助企復工復產體現了什麼樣的民族精神
體現了一方有難，八方支援，自強不息，的民主精神
㈤ 疫情還沒有結束，企業復工，有助於疫情管控嗎
現在疫情還沒有結束，但是已經有部分企業復工了，其實這樣做對於疫情的控制並沒有太大的好處，甚至還有一些壞處，但是事實就是不得不復工，無論是從企業的經營角度來說，還是從員工的生存角度來說，復工都是一種必然。
國家已經發出一定的號召，號召各大承租商對於商戶的租金盡可能的減免，2月份盡可能全部減免，但是有很多房東不接受這個建議，畢竟這只是一個號召，沒有強制性的約束力，所以成本仍然在，那房貸車貸也不可能因為疫情就可以不還一個月,不還兩個月。
㈥ 為了抓好疫情防控和生產經營，濟南方面提出了哪五個建議
1月26日上午，濟南召開疫情防控第31場新聞發布會。濟南市工業和信息化局黨組成員、副局長朱牧介紹，根據市委指揮部部署要求，市工信局牽頭研究制定了《企業應對疫情防控常態化的指導意見》，圍繞統籌抓好疫情防控和生產經營，提出5個方面的具體意見。
1、首先，繼續強化疫情防控工作。夯實企業疫情防控主體責任，嚴格落實測溫、驗碼、登記、控距、通風、消殺、科學佩戴口罩等常態化防控措施，減少會議、培訓、聯歡、企業年會等密集型活動。
2、精心組織好節日生產。鼓勵企業節日期間不放假、放短假，堅持生產。指導鋼鐵、石化等連續性生產企業科學安排生產班次，在確保安全生產的前提下有效增產提效；引導商貿企業加大資金投入，增加商品庫存和儲備，努力豐富節日市場供應；引導有條件的建築企業春節期間不停工。
3、倡導外地職工留濟過節。根據企業生產情況和職工意願，協商制定外地職工錯峰放假或彈性休假方案，引導外地職工留濟過節，及時制定並落實援企穩崗和節日補貼消費的有關政策措施，讓外地留濟職工留得安心、留得放心、留得稱心。
4、積極做好連續生產和節後復工復產工作。引導企業根據市場變化和疫情防控形勢，提前做好原材料、零配件儲備和產品適度備庫等工作，為節後立即啟動和恢復生產做好准備。
5、制定落實突發疫情應急預案。指導企業科學制定落實突發疫情應急預案，重點解決防控物資保障、原材料供應、物流運輸、人員返崗等問題。市工信局等有關部門將加強對企業的生產要素保障、運行監測調度和協調服務，進一步加大政策供給、減稅降費、金融支持和企業服務工作力度，確保人流、物流、產業鏈和供應鏈安全穩定。
㈦ 政策利好 工信部推出4項舉措助力車企復工復產
上周，中國皮卡網發布了2月皮卡終端銷量，國產皮卡實際售出6383輛，同比下降74.1%；-2月累計售出33304輛，同比下降47.3%。由此可見受到新冠肺炎疫情的嚴重影響，2020年2月我國皮卡乃至整個汽車行業產銷出現大幅下滑。在生產端，因企業復工進度慢、零部件供應不足等問題，導致工廠生產效率低。
就此，昨日工信部官網發布《工業和信息化部推出四項便企舉措助力汽車企業復工復產》的通知，針對新冠肺炎疫情給汽車企業在履行公告管理中帶來的「堵點」，工信部推出四項便企服務舉措。
隨著全國各地陸續復工復產，多地出台提振汽車消費的措施，車市正在逐漸恢復。日前，在國務院聯防聯控機制舉行的新聞發布會上，工信部負責人表示，工信部與湖北省的聯防聯控機制和湖北省的工信部門以及各市州進行了對接和溝通，希望把汽車產業零部件作為優先復工復產來考慮和支持。從目前來看，國內各大皮卡企業基本已經復工復產，恢復正常的生產運營，相信不久的將來，皮卡市場乃至中國車市將迎來新的春天！
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㈧ 湖北車企獲准分批次復工 汽車供應鏈完全恢復尚待時日
經濟觀察報記者周菊?「還沒有得到（復工）的消息，仍舊在家辦公中。」3月12日，在東風本田獲得武漢經濟技術開發區的復工批復3天後，該公司內部人士表示，仍未收到確切的返廠復工通知。同樣，同一天獲得復工批復的東風乘用車的員工也還在等待公司的通知，「今天還是在家辦公，公司可能有些（復工）手續沒有搞定吧，不太清楚。」
3月10日，有文件顯示，東風本田與東風乘用車於前一天收到武漢經濟技術開發區的復工批復，允許兩公司及合計約200家供應商分階段復工。隨後該消息得到公司內部確認。但目前來看，在因疫情停擺了一個多月後，車企雖已陸續獲得復產批復，卻未能立即展開生產，而是進入緊張的復工准備階段。
「我們一直在為復工做准備，包括防護物資的准備，員工健康碼，還有外地員工返漢的協調等。我們按照政府的統一安排來復工。」3月12日，同樣居家辦公的神龍汽車內部人士對經濟觀察報記者表示。有消息顯示，神龍汽車武漢工廠也已取得復產批復，但該內部人士表示需要進一步確認。
但即便不能立即投入生產，湖北企業停工令已在3月11日解除，加上車企、零部件企業陸續被批准復產，意味著汽車業全面的復工復產已正式進入倒計時，這給汽車產業鏈回到正常運轉狀態帶來了希望。
春節期間的新冠肺炎疫情爆發，導致湖北製造業全線停擺，多家車企及約1300家汽車零部件供應商陷入「休止」狀態，影響波及全國甚至全球產業鏈。期間，停工車企面臨每天數億元的高額損失，產品計劃普遍往後推遲一個月以上。同時，位於湖北省的零部件企業出現訂單流失，並導致湖北外車企面臨斷供停產風險。
湖北省企業的復工復產，有望重振持續低迷的汽車市場。資料顯示，湖北省年汽車產量佔全國產量達9%。但據了解，目前湖北地區的車企及零部件企業仍然面臨員工到崗率低、上下游短期難協同，以及物流受阻等方面的問題。基於此，有觀點認為，汽車業真正意義上的復工復產或需要等到4月份。不過在這之前，一些改變已經開始發生。
全面復產尚需時日
湖北是國內汽車及零部件大省，也是東風汽車的大本營。憑借在產業鏈上的優勢，多家車企在湖北設有生產基地。在整車企業中，東風本田、東風雷諾、東風乘用車、東風英菲尼迪、神龍汽車、上汽通用、東風日產均在湖北有工廠。其中，前四家的產能全部在湖北省內，神龍汽車在武漢有累計產能達75萬輛的三個工廠，東風日產則在襄陽有一座18萬輛產能的工廠，另外上汽通用也在武漢也有生產基地。
在這些整車企業中，除了確認已收到復工批復的東風本田和東風乘用車，神龍汽車武漢工廠、上汽通用南北工廠、東風日產襄陽工廠均有消息表示其復產申請已得到批准。但在接受經濟觀察報記者采訪時，神龍汽車及上汽通用內部人士均表示需要進一步確認。東風日產相關人士在接受媒體采訪時表示，公司湖北襄陽工廠計劃在3月13日有序復產，啟動總裝布線。但他同時強調，因為疫情每天都在發生變化，所以復工復產安排可能也會隨時調整。
東風雷諾表示公司將在3月16日復工，但對於是否收到復工審批，則表示需要進一步確認。「我們已經交了申請，但是復工時間要由政府和東風集團來統籌安排。考慮到防控需求，目前是局部、分批次復工，我們遵照政府和東風集團安排復工。」經濟觀察網記者記者在3月10日時從東風雷諾了解到。
總體看來，湖北省內整車企業大部分已獲得復產審批，但要實現真正的復工復產似乎仍需時日。截至目前，即使是已經確認收到復工審批車企，其員工均表示沒有收到確切的復工通知。兩天前，東風乘用車曾透露將於3月12日復工，但到12日一位內部人士表示其仍在家辦公，沒有收到復工的通知。
最先被爆出收到復工批復的東風本田，其員工到3月12日也表示未收到復工通知。此前，東風本田有關人士在接受采訪時表示，公司按照政府要求，只是局部辦公，進行小批次的生產准備，為後面的復工做籌備，但具體生產線的復工日期仍未確定。
對於車企獲批開工與實際復工之間的「時間差」，有業內人士表示可能有幾個方面的原因。一是在復工前需要做多方面的准備工作，如防疫物資的采買、環境的消殺等等。其次，在整車企業零部件庫存較小的情況下，需要上游企業先動起來，才能實現有序復工復產，因此可能有一定時滯。
此外，員工返崗的通道目前並不通暢。資料顯示，雖然目前湖北停工令已經部分解除，但武漢仍在「封城」狀態，因此無論是本地員工去公司，還是外地員工返崗均存在較大困難。「處於湖北地區的車企復產率比較低，有些小區甚至會限制人員的流動，『用工荒』肯定存在。」中國汽車工業協會秘書長助理許海東對此表示。
武漢零部件開始「出城」
湖北及武漢零部件企業的復工，讓因零部件供應短缺而面臨停產的的整車廠鬆了一口氣。「千難萬阻，終於迎來了關鍵零部件的復工。」一位商用車企業的高層在朋友圈裡發出慨嘆。
根據湖北省3月11日的最新通告，武漢市內對全國、全球產業鏈配套有重大影響的企業，按程序批准後可以復工復產。業內認為，湖北作為國內外汽車零部件供應商的聚集地，隨著停工令的解除，省內汽車零部件企業將迎來大面積恢復。資料顯示，湖北聚集了千餘家汽車零部件企業，包括博世、偉巴斯特、德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通等多家大型汽車零部件供應商在省內設有工廠，但均在疫情期間陷入停滯狀態，使得多家車企面臨停產或不得不臨時替換供應商。
目前，雖然生產的問題逐步得到解決，但湖北省零部件走出去卻仍然面臨物流難題。據了解，由於湖北省實行嚴格的交通管控措施，商業物流無法在短時間內恢復，湖北省零部件運出省外物流受阻。在這種狀況下，為了保證生產的正常進行，汽車製造商們正在通過各種方式將被「困在」湖北的零部件運送出來。
如3月7日，在武漢封城45天後，一輛裝著9200個汽車座椅座框骨架和9520個座椅背框骨架的火車專列從武漢站出發，奔襲2100多公里，於3月9日到達吉林。這是在交通部物流保障辦公室下發的第49號緊急運輸任務指令下，國家鐵路集團承擔的緊急運輸任務。
這批物資是一汽轎車股份有限公司（簡稱：一汽轎車）復工復產急需的第一批汽車零部件。一汽轎車是一汽集團旗下子公司，自2月18日起，其旗下品牌生產線陸續恢復生產，但因零部件供應不足，被迫停產待件。資料顯示，一汽在湖北共有60餘家供應商，而在一汽集團，因供應鏈問題被迫停工待件的不止一汽轎車，還有一汽解放、一汽-大眾等。除此次運送的座椅等，其所需的其他汽車零部件裝車運輸計劃正在制定中。
「（用火車從武漢運送）零部件確實有的，因為這個供應商是湖北的，所以兩地政府都給予了特殊協調。」一汽內部人士對經濟觀察網記者表示。由於彼時還未到湖北企業復工時間，一位湖北零部件企業中層對經濟觀察網表示，此次一汽從武漢運出的大概率是供應商的成品庫存，「正常情況下，車企會有一部分安全備貨，平時大概是2-3周，這次趕上春節可能多一些。」
疫情期間，因受阻於供應鏈物流面臨停產而對外「求救」的不止一汽集團。早在2月7日，北京賓士就向天津市政府發函，請求後者允許其供應商將成品庫存運往北京賓士。北京賓士在信中說，公司僅有一天安全庫存，每日停產損失達到4億元人民幣。
業內人士預計，如果疫情對物流的影響持續，隨著湖北零部件企業的陸續復產，將零部件從武漢及湖北運出的需求可能會持續增加。這不僅是因為武漢零部件企業聚集，同時武漢是國內一個非常大的物流中轉倉，「有的車企即使在武漢沒有供應商生產基地，也可能會在武漢有中轉倉，這些庫存都受到疫情影響無法運出。」一位汽車零部件從業人員向經濟觀察報記者表示。
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㈨ 在政府部門工作好還是在市場監督管理局工作好
如果是公務員，肯定市司法局比市場監督管理好些。因為司法局整合了法制辦的職能，是縣域司法系統的行政主管部門，每月還有1200元的司法津貼，收入遠遠高於同類型的公務員。
而市場監管局雖然整合了食葯監、質檢、工商三大政府部門的職能，但是，這些年的行政審批制度改革，市場監管局的工作，已經由前置審批，變為側重服務，側重事中事後監管，事情繁多雜，責任重大，但權力卻在削弱，收入也明顯比司法局少一大截。
如果是下屬事業單位，這兩個部門的下屬事業單位其實也差不多，沒有太大的區別。現在正值事業單位改革，司法局下屬的律師事務所、公證處已經改制為企業，事業單位性質已經完全消失，只不過目前還沒有徹底完成改革，機構、人員還在分流階段。
明年年底前肯定會和司法局這個主管部門完全脫離，實行企業化運營，自主經營，自負盈虧。除此而外，司法局就剩下法律援助中心了，也是單純的行政輔助機構，為公益一類事業單位，將來也是整合的對象。
(9)市場監管局助企復工擴展閱讀：
市場監管局下屬的事業單位比較多，但和司法局的下屬部門改革方向也都差不多。檢驗檢測中心、計量所等被劃分為公益二類事業單位，也是將其承擔的公益服務職能和生產經營職能剝離開，公益服務職能整合到其他事業單位予以保留，生產經營職能剝離改企，同樣也是實行企業化運營，人員同樣需要分流。
如此一來，幾乎是每個職能局下屬只能保留一兩個公益服務職能的事業單位，其人員、崗位、編制、職能都差不多，沒有多少區別。唯一需要擔心的，就是原來的公益二類和生產經營類剝離改企後，人員會不會「一刀切」隨企改制，成為企業人員。
㈩ 主機廠與經銷商門店復工率超9成 工信部再推新舉措助力復工復產
由於新型肺炎疫情爆發，導致多數汽車主機廠上月的整車生產停滯。從2月銷量來看，可以看到疫情對車企造成了嚴重影響。隨著疫情逐步得到管控，各地復工情況逐漸明朗，各家車企也都有開始逐步恢復生產。
這就對主機廠還有經銷商而言，全面復工復產仍需時日。汽車產業需要高密度的人員聚集和大規模的物資運輸，復工復產要有長期而有效的防疫措施保證。目前不僅要在工作場所消毒，還要保障工作人員的個人防護。在生產和銷售服務過程中，嚴格執行疫情防護的相關流程和規范，保障人身安全。同時，還要做好資金管理，控製成本費用，降低經營風險。
寫在最後
雖然從數據上來看，不管是主機廠也好，經銷商也罷，復工率均超九成。經過半個月全新生產和銷售機制的試運作，已經逐漸適應了全新的變化。但如果要來應對後續爆發的」購車狂潮「，可能還是會顯得有些心有餘而力不足，還是要盡快的回到正常化的軌道上來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。