海運整櫃服務

1. 國際海運的整櫃操作流程

1、銷售：危險品貨物（化工品）的承攬，須要求客戶提供其產品的詳細資料，包括正確的中英文名稱、成分表、危規等級等；並須事先向承運人（船東）咨詢是否承運。
2、報價：根據客戶的具體出運要求：包括貨品特性、目的港、船期要求、交貨條件、及其它特殊要求，向客戶作初步報價；報價表內容包括：海運費+附加費+碼頭費+報關費+文
件費+拖車費（+其它代理費用）；報價表內還需提供大概的船期資料；切記絕不能向客戶保證船期；
3、收委託書：客戶按「承運委託書」內容，填寫具體的資料，完整清晰，的「承運委託書」內容。
4、訂艙及定拖車：嚴格要求及密切關注拖車公司的時效性；
5、提櫃及裝櫃：整套報關單證需齊全，客戶在相關有具體要求的單證中，加蓋其公司的公章;
6、報關及放行:向海關遞交全套單據，海關審單並根據報關資料審核貨物以及單證，抽查或者由貨運代理自查（後果自負），並根據貨物的類別，按照國家法律的規定收取稅收，並填寫核銷單，以便貨物出口後，貨主退稅用。如果不合格退單重新進行審核。
7、與船東、船代交接:交海關放行條後，向船東（代）索取頭程船的船名、航次資料，以備繕制提單； 與船東（代）核對正本提單資料，向船東（代）交付運費、領取船東提單（MB/L）；與船東（代）核對提單料，向船東（代）交付運費，安排電放手續；
8、發放提單:一般情況下，在貨物裝櫃回場後，便與客戶確認提單的具體要求，是出具船東提單（MB/L）還是貨代提單（HB/L），同時，要求客戶提供繕制提單內容的資料；
9、收取運費
10、目的地換單提貨

2. 你好，請問海運整櫃您知道怎麼聯系嘛

運費（Ocean Freight）是根據船公司的運價表計算的。目前，各船公司所制定和公布的運價表，其格式和內容不完全一樣，但其基本內容基本是一樣的。
首先，船公司的運價表，一般根據商品的不同種類和性質，以及裝載和保管的難易程度，劃分為若干個等級。在同一航線內，由於商品的等級不同，船公司收取的基本費率（rates）是不同的。因此，商品的等級與費率的高低有很大關系。

其次，運費的計算標准也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕泡貨按尺碼噸計收，有些高價值的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然後再加若干從價運費，表現在運價表中主要有以下幾種：

1）按照貨物重量計收海運運費，用W表示，W即Weight，表示重量，通常指貨物的實際毛重。

2）按照貨物體積計收海運運費，用M表示，M即Measurement，表示尺寸或體積。實際上是根據貨物的體積重量計收運費。體積按照一定的系數折算成重量就是體積重量。

3）按照貨物重量或體積兩者中較高的一種計收海運運費，用「W/M」表示，其中W即Weight，M即Measurement，表示W或M兩相比較，按照較大者計收海運運費。體積和重量之前如何換算？先把體積折算成體積重量——即根據一定的折算系數或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量，把計算得來的體積重量和實際重量（Weight）比較，按照大者計收運費。

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3. 一達通：海運整櫃服務提供拖車嗎

你指的客戶是進口商還是出口商？如果是FCL出口，出口商需要提供箱單，發票，正本回提單，CO（有要答求的話）等基本信息給進口商清關用，一些小國家可能會有特殊要求。出口商在報關出口時候需要加多兩項，報關單及報關委託書。

4. 一達通：海運整櫃訂單，提供報關服務嗎

親，准確而負責任的說一達通其實是不提供報關服務的，一般他們都是委託我們這樣的一手報關行完成的，但是必須要說明他們所做的報關資料一般還是比較規范的。

5. 貨代中，散貨與整櫃是什麼意思

1、散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種，這里所說的散貨是集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物兩種。

散貨需要拼箱，所以比整櫃多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。

2、整櫃，為拼箱貨的相對用語，指一整集裝箱，有時也指Full Container Load Order，即整櫃定單。

由發貨人負責裝箱、計數、積載並加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委託承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。

承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上「委託人裝箱、計數並加鉛封」的條款。

(5)海運整櫃服務擴展閱讀：

貨代運輸過程：

1、接到客戶詢價；當客戶咨詢租船運輸時，應向客戶了解如下問題。

(1)運輸方式：巴拿馬型船和好望角型；

(2)發運港和卸貨港；

(3)貨物的品名和數量；

(4)裝率和卸率；

(5)裝港和卸港的吃水線；

(6)預計運輸的時間；

(7)客戶單位名稱、聯系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。

了解這些信息後告知客戶，貨運公司會盡快報出租船的運費，以及在港口報關和代運的費用。

2、了解用戶裝港和卸港的時間

在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關協議書後，根據船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據復印件。

3、進口報關的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內申報，超日海關證收滯報金，在出稅單的14天內沒繳納稅款，海關徵收滯納金。

4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質證書

報關程序：申報-查驗-征稅-放行-結關

5、報關報檢單據

報驗單據：報檢委託書、報驗單、合同、發票、國外的水尺重量單、品質證明書。

報關單據：報關委託書、報關單、合同、發票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。

6. 海運整櫃 美國到中國要多少錢，整櫃多少方

海運整櫃， 美國到中國——這樣詢價信息不完整，無法報價。
整櫃——是20'、40'、還是40'高櫃？集裝箱規格不同，運價不同。
美國到中國——起運港是哪個港口？目的港是哪個港口？起運港和目的港不同，運費不同。
什麼貨物？是否危險品？
沒有上述信息是無法報價的。

7. 海運整櫃包括哪些費用

1、海運費：
海運費=單位基本運費*整櫃數
2、附加費：
a、港口附加費=單位港口附加費*整櫃數
港口擁擠附加費也稱船舶擁擠附加費（THC），是對運往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時間延長而臨時徵收的附加費。這種附加費中有按一定數額計收的和
按運費的一定百分比來計收的兩種。船舶擁擠大多發生在發展中國家的港口，主要是由於港口設備差，進口計劃性不強，政情不穩，罷工，怠工，勞動熱情低等原

因。就運費的提高而言，一般都由各航運公會公布一個一定的實施預告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據公會應急條款的規定，在沒有預告的情況下進行
徵收。但是在美國航運界，聯邦海事局規定，即使在這種情況下，也需要至少有一個月的預告期。
b、燃油附加費=單位燃油附加費*整櫃數
燃油附加費（BAF）一般是指在不得不比一般水平的價格高或比普通使用的燃油價格更高的價格來補給燃油時（例如因進入戰時體制供油地的油價高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態而漲價等），通常油價及其差額要轉嫁到每一噸貨物或分攤到基本費率上去。
這一附加費的計算方法是，先按平常價格營運時一個航次的總燃料費與按漲價後的總燃油費求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應負擔的差額。或者，算出上漲價格比平常價格上升的比例，並以基本費率來除它，就可求出基本費率應加的百分數了。
c、提單費
提單是唯一貨權憑證，貨物報關後，貨代會把提單發給發貨人。
d、其他
3、其他特殊附加費（根據具體時間、地域等情況而定）：
a、貨幣貶值附加費（CAF）
因為定期航線通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運費率須以較穩定的貨幣計價，在多數情況下是以美元為基礎。雖然各國以一定的匯率與美元等
主要貨幣結算不會有什麼問題，但是如果在主要貨幣的穩定性比較差的情況下，公會所管轄的兩國以上貨幣的交換就會產生變化。
例如與1美
元＝360日元的時代相比，當美元事實上已貶值到1美元＝308日元或1美元＝276日元時，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以後，在運費額中每美元

分別遭到52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補這種差額損失而徵收的費用，即所謂貨幣貶值附加費。實際上在貨幣的變動幅度不大或會員船公司並沒有把這
種貨幣換成其他貨幣（這時並沒有發生差額損失）時，也有照樣考慮在基本費率上增收一定百分數來徵收這種附加費的。
b、反恐信息費(AMS)
AMS：America manifest
system（美國倉單系統）的簡稱。這是美國出於反恐怖需要而建立的一個制度。出口到美國貨代必須於開船之前48小時把貨物等資料報給承運人。承運人必
須於開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統報美國海關，必須向美國海關提供真正的貨主和收貨人。
c、綜合費率上漲附加費(GRI)
綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用。
d、超重、超長、超大附加費
超長附加費是指每件商品長度超過規定長度時(中遠一號運價表規定為9米)所增收的附加運費。
超重附加費是指每件商品的毛重超過規定重量時(各船公司規定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的)所增收的附加運費。超重附加費是按重量計收的，重量越大，其附加費越高，如需轉船時，每轉船一次，加收一次。
超大附加費是當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規定的數值時加收的附加費。
e、港口擁擠附加費(PCS)
港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用。
f、港口安全設施費(ISPS)
ISPS Fee是屬於港口的一個費用，船公司代收，有時在報價中單獨列出來，有時包含在海運報價里，各船公司收取標准可能不同——有的收，有的不收，金額也不一樣，一般是10美元/櫃左右。
g、旺季附加費（PSS）
旺季附加費，大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用。
此外，對於貴重貨物，如果托運人要求船方承擔超過提單上規定的責任限額時，船方要增收超額責任附加費。

8. 貨代中，散貨與整櫃是什麼意思

散貨就是 你的貨不夠裝一個集裝箱，又要海運，但是船公司是不會幫你運這些散貨回的，於是就有貨代把答許多人的貨集中起來， 同一個目的地的貨拼成一個整櫃集裝箱，到港貨，收貨人憑借提單去目的地的倉庫提貨就可以了，收費按體積和重量來計算。
整櫃就一個集裝箱，最基本的就是20GP 40GP 40HQ，另外還有45HQ，平板櫃，開頂櫃等一些特殊櫃。

9. 在一達通使用海運整櫃服務，因為個人原因，下單後可以取消嗎會收取費用嗎

在 放 艙 前 可 自 行 取 消 ， 放 艙 後 會 產 生 費 用 。