貨車多監管
A. 監管貨車有哪些設備
一般都是使用定位器呀，下載APP之後可以在手機上操作監控貨車的位置以及行走軌跡。
B. 固始縣三河尖二0四路段因碼頭貨車過多，經常發生重大交通事故，請問政府的監管部門在干什麼，
只要軋死的不是黨的幹部，老百姓在黨的幹部眼裡還不如***毛。固始所有道路都是平安大道。
中交興路賣全國道路貨運車輛公共監管與服務平台上的車輛位置數據是否違法？
全國道路貨運車輛公共監管與服務平台是交通部、公安部、安監部三部門合作成立的。是一個公益性的平台。中交興路只是系統外包商並非國企是沒有權力賣數據的吧，懂得人解答一下
D. 為什麼我國大貨車超載現象嚴重且難以監管
如果嚴格執行反超載政策，直接影響是一直超載的貨主和司機會重新確立一個高於現今價格的平衡價格，以保證貨車司機不至於因為少了超載的收入餓死，貨主也不至於倒閉，這76%的貨運量運輸成本會提高。
E. 海關監管貨車
海關監管也叫白卡車 一般一本白卡需要10W的押金 你的車也得是廂式貨車 一般做進去口海空運才會用到
F. 淺析如何對貨車計重收費進行監管
通行費的監管工作應是從發現收費人員或車戶做出的非正常征繳行為作為出發點，對征費過程中可能造成費源流失的環節進行重點監管。那麼貨車計重收費實行後，應針對收費過程的哪些關鍵點進行監管呢？目前在征費過程中，能造成貨車計重收費後費源流失的環節有：1、收費員將應按車型收費的按貨車收費，將應按貨車收費的按客車收費；2、人為在稱台區域實施逃費行為，如人為造軸、造車、在稱重設備上墊(木)鋼板、人力抬車等；3、人為增加車輛的軸限及其他稱重數據修改；4、在途中實施逃費行為，長途重車與短途輕車進行貨物轉移或換卡，貨物轉移如換掛或盤貨，長途重車變成短途重車，闖口等以達到逃費目的。我們認為應針對以上費源流失環節，從規范收費員的操作程序、查閱錄像、日常檢查等方面入手開展監管。 一、規范操作，分明徵費疑惑，監管從「事前」做起。 從監管需要來看，規范操作主要是規范收費人員在碰到有徵費疑惑時的操作程序，監管從基本的操作規范做起。我們從保證監管到位和簡便收費員操作出發，認為計重收費有以下特殊征費情況需要規范操作： （一）客貨流程變更操作規范。在碰到客貨流程變更，從車道抓拍圖像看無法斷定是客貨車或者說從外觀看無法很直接地看出客貨車時，收費員要查實客貨車，向監控上報所判流程的理由，監控員要調閱該車入口信息並做備注記錄，方可進行操作。 （二）稱重數據修改操作規范。1、合並、切割稱重信息操作規范。當系統將兩部車識別為一部車或一部車識別為兩部車時，客車可進行切割或合並，貨車可責令退道重稱，這樣做對車戶的繳費是最公正的。在操作切割或合並時，一定要上報監控，監控要做備注記錄。（現行監控系統無法在監控室看出緩沖區的車輛數和當前稱重信息，監控無法知道車道系統識別是否出現錯誤，監控無法當場進行核對，主要靠事後監督。）2、刪除稱重信息操作規范。當收費員發現多出稱重信息時，要把多出稱重信息的軸型、收費總重上報監控，經班長許可權驗證後進行刪除。只有將刪除稱重信息具體情況記錄下來，在造成漏征的情況才能准確算出漏征的費額。現行系統多出稱重信息的原因主要是車輛退道重稱數據未自動刪除，車輛將一部車分為兩部車收費員未核對數據直接操作（小型拖車拖出故障車時經常出現），因此要求收費員在車輛退道重稱或小型拖車有拖帶車輛時，應認真核對緩沖區車輛數。3、車輛丟軸或多軸的操作規范。車輛出現丟軸或多軸，應該退道重稱，當然如果是客車也就不需要了。4、人工插入稱重數據操作規范。遇到車輛無稱重數據時，如果是貨車就必須退倒重稱，如果是客車上報監控後可直接人工插入稱重數據。 （三）出入口車情不符的操作規范。要求收費、監控人員嚴查出入口車情，可以盡可能地發現途中換卡或甩掛、帶掛的逃費行為。在碰到出入口車牌明顯不符時，因現行抓拍系統車牌識別錯誤較多，要求在車流允許或非常明顯的出入口車牌不符的情況下，收費員要上報監控，監控通過遠程查詢或電話查詢所提供通行卡的入口站，在確認無誤後進行操作。而對牽引車或半掛列車，要求收費人員要核對入口所判車型是否正確，如存在越級變更，要上報監控查詢是否存在途中甩掛或帶掛的可能。 （四）碰到收費總重與實際車輛相差較大時，首先應核對一下緩沖區內車輛數是否正確，如果緩沖區車輛數據是正常的，那麼最好是責令車輛退道按規定的過稱方法重稱，如果退道重稱結果是一樣，收費員仍有疑惑的話，那麼就應換道重稱，這樣就能看出車道設備有否有異常。 （五）入口用紙性卷，建議在有其他車道可正常通行的情況下，應該只限客車使用，這樣防止紙性卷輕型轎車將紙性卷轉給長途重車，以達到漏繳的目的。 （六）我們在總結計重收費以來收費員的操作經驗，認為對收費員的貨車操作應再加上如下規范：車輛進入車道——判別客貨流程——確認為貨車——核對車輛軸型——核對緩沖區車輛數——刷卡收費。 二、拓展審片，查明漏征事項，監管在「事後」督促。收費站的三級審片是督促收費人員遵章守紀做好本職工作的關鍵途徑。對審片中發現因主觀原因造成漏征的，應給予補齊漏征費額，以督促收費人員按章收費，確保徵收行為的永久廉潔。貨車實行計重收費後，審片工作也應進行相應的拓展。 （一）客貨流程的審查 1、將客貨流程變更列為每天必審內容。對每天的客貨流程變更進行審查，在收費上端監控查詢系統上查出客貨流程變更通行記錄，對每一車次客貨流程變更圖像進行核查，有可疑的可結合監控錄像進行審查斷定。實際工作中，客貨流程誤判經常會出現在一類客車操作為貨車收費，按現行的費率就會造成漏征。 2、隨機抽審票亭、車道錄像對收費員的客貨流程判別進行審查。 3、階段性集中利用收費上端監控查詢系統抽審一定時間段客車或貨車通行記錄。嚴格客貨流程審查，督促收費人員准確判別客貨流程，避免因客貨流程錯判造成費源流失。 （二）稱台區域逃費行為的抽審 1、通過內廣場錄像或頂棚錄像審查稱台區域是否有不正常的征繳行為。現在收費站基本上沒有專門的對稱台區域安裝專門的錄像設備，只能通過內廣場錄像或頂棚錄像來觀注稱台區域，階段性隨機抽審內廣場錄像來查看稱台區域是否有人為墊鋼板、造車等逃費行為。所以應建議對稱台區域安裝專門的錄像設備，加強對稱台區域人的行為進行監督。 2、在隨機抽審車道錄像，查看是否有明顯收費總重與實際車輛明顯不符，如果有發現明顯不符的現象，應結合廣場錄像查看車輛進入車道前稱台區域是否有人實施逃費行為。 （三） 稱重數據修改的審查。 1、軸型修改審查。軸型修改涉及的就是軸限的修改，主要是針對那些超限車輛。因現行計重設備經常將11識別為12或12識別為11，對兩軸車而言總重未超過最小兩軸車的軸限14噸的軸型修改記錄認為無需審查。剩下收費總重大於14噸的可每車核查，在收費上端監控查詢系統上查出軸型修改記錄，有可疑的結合錄像審查，也可查詢該記錄車牌以往通行記錄的圖像或錄像比對。 2、合並、切割稱重數據審查。在我們現行的系統，可在收費上端監控查詢系統查詢「軸數修改」 或「數據修改全部」記錄，在查出具體時間、車道後再審查錄像。如涉及的車輛均為客車的無需分析具體原因；如涉及的車輛有貨車的則要對合並或切割後的車輛的稱重數據進行相應分析，審查合並、切割結果是否正確。 3、稱重數據刪除審查。稱重數據刪除審查是計重收費異常審查的關鍵一環，一個車道如有使用稱重數據刪除功能，那麼在這刪除之前，該車道的車輛通行絕對有異常，對每條刪除稱重數據都要分析出多出稱重數據的具體原因。現行系統主要是通過查詢車道按鍵操作「刪除當前稱重信息」記錄，查詢出操作刪除稱重信息的車道和時間，查出的時間是操作完刪除後第一部車通過的時間，因此我們可查詢這個時間前車輛的稱重數據是否有異常，進而查出多出稱重數據的具體原因,並審查是否有漏征。對每條稱重數據刪除的審查，可以查看是否合並、切割錯誤造成多出稱重信息，可以審查是否有未繳費車輛直接通過、可以審查是否有人為的「造車」等等。 （四）對非出入口車情不符的審查。 1、對非出入口車牌不符的審查。因設備或車輛的原因，出入口車牌不符出現較多，收費員操作非出入口車牌不符是很頻繁的。對非出入口車牌嚴重不符的，很多收費所是要求上報監控查詢的。因為數量較多，審片無法每車均審，採取每天抽審一個時間段，對沒有上報監控查詢的出入口車牌嚴重不符的，應進一步核查是否有換卡可能。 2、階段性抽審短途重車的半掛列車或長途牽引車的入口車型判別情況，督促收費人員在操作半掛列車或牽引車時嚴格核查出入口車型是否一致。 （五）對長距離輕車和短距離重車的審查。對長距離輕車和短距離重車的進行階段性審查，搜集一段時間長距離輕車和短距離重車車輛通行情況，對頻繁出現的車牌進行匯總，進而由稽查到相應收費站的入口進行核查，無稱重設備可採取入口後緊隨跟蹤，有稱重設備的可直接與出口的稱重信息進行比對（現行的系統入口的稱重信息出口是查詢不到的）。 （六）進一步加強對出入口壞卡、u型卡超時卡和出口紙性卷的審查。對壞卡的審查一定要查出按所操作入口站的收費的依據；嚴格盤查回收卡的數量並加強管理，避免通行卡流失；紙性卷的操作一定要查實入口確實有啟用紙性卷，並對所持紙性卷的重型貨車的歷史通行情況進行查詢，查是否與經常從啟用紙性卷的收費站入口。圍繞費源管理開展日常檢查，隨機通過抽審錄像、查詢通行信息、緊急鍵、模擬鍵的操作記錄等入手，審查征繳行為是否正常，復查後台監管是否到位，督促各崗位征稽人員履行職責。當然我們還可以深入尋訪車戶，找出現行計重收費軟硬體上的漏洞或存在的問題，進一步提升監管的力度。
G. 為什麼很多物流運輸車的車身上都寫有「海關監管」，這是什麼意思
這是專門用於運輸海關監管貨物的封關車，用於運輸海關的監管貨物從一個海關內監管區到另一個容監管區。
如：貨物從國外運到口岸，貨物入境時並沒有清關，需要運輸到貨物目的地的海關清關，就需要這種「海關監管」車。這種車需要向海關申請，在海關注冊備案後，才能承運海關監管貨物，裝運貨物後，由海關關員施關鎖（有編號），將貨車門鎖上，到目的地，由當地海關檢查關鎖無誤後拆關鎖。
H. 有關貨車司機送貨的監管方法
議定司機計件制度：月薪＝底薪（地區最低基本工資）+出車次數
形成計件制多勞多得，不養懶人，也不養閑人。
I. 現在很多物流運輸車上寫有「海關監管」幾個字，這是什麼意思
是運輸海關監管貨物的車輛。一般未辦結海關手續的貨物，從一個關區運往另一個關區的時候，需要使用海關監管車輛運輸。一般使用在海關備案的封閉貨車，起運地海關要在貨箱門上施封，由目的地海關開啟。
J. 海關監管庫日貨物進出量需32t海關大貨車數量、裝車時間及可裝車數量一般為多少
親，海關監管庫只是統稱，持有其資質的分撥庫不計其數，各個單位只要版符合條件申請的。
都是海權關監管倉庫。所以你的命題不成立。
你所謂的監管倉庫進出量32T海關大貨車數量，裝車時間，及可裝車數量一般為多少。
首先，海關沒有自己的大貨車，所謂的監管卡車都是代理公司審批以後改裝的車輛。
如果是空運監管倉庫，根本沒有32T這么大的貨量，所以裝車時間，和可裝車數量更無從談起。
如果是海運監管倉庫，一般集裝箱卡車居多，廂式貨車較少。每天進出監管倉庫的貨物何止32T
應該是以幾百噸起算。一個40'GP集裝箱有時候箱重就已經達到26噸了。
請詳細描述你的命題。不然沒有辦法解答。