航空港服務
1. 航空港管理有什麼要求
本專業培養堅持四項基本原則，德、智、體、美、勞諸方面全面發展的，能適應現代空港快速發展的需要，具有航空港管理（航空服務）專業知識和較強操作技能，能在各級管理部門、從事現代航空港管理及其它工作的應用型專門人才。
運輸經濟學、管理學基礎、航空港概論、人力資源管理、航空法、民航市場營銷、民航服務心理學、空港貨運管理、公關禮儀及形體、民航英語、航空公司運營管理實務及案例評析等。
經濟數學、外語、計算機基礎、管理學原理、民航市場營銷學、公關禮儀形體、民航貨運管理、航空港概論、航空公司營運管理、民航客運管理、人力資源管理、民航法律法規及民航商務英語等課程。
2. 機場的服務對象有哪些
航站服務員業內聲音「從乘客開始打算乘機起，他們就已經成為我們的服務對象了。」首都機場1號航站樓管理部的朱文欣經理說，作為目前我國規模最大、生產運輸最繁忙的大型國際航空港之一，首都機場就應該在每一個細節上讓被服務的對象感到滿意。
面對不足努力改進
朱文欣直言不諱地告訴記者，目前乘坐飛機出行的旅客對他們的服務工作還有很多不滿意的地方，這是不爭的事實。 但是，作為機場以及在機場工作的每一位工作人員，一直都在努力為乘客創造一個舒適的乘機環境，力求讓大家都有一個愉快的乘機心情。據朱文欣介紹，過去五年中，首都機場旅客吞吐量實現了三次跨越式的增長，1996年，北京首都國際機場旅客進出港近1700萬人次，2000年旅客進出港達到2000萬人次，而今年可望突破3400萬人次。可以說，1號航站樓和2號航站樓的接待能力已經接近飽和。客觀上講，成倍增長的旅客數量成為制約他們做好服務工作的主要因素。朱文欣同時表示，為了做好工作，機場服務部的工作人員有時也會著便裝，像普通旅客一樣完成一個乘機流程，親身感受乘機過程中還讓乘客感到不方便、不滿意的地方，結合乘客提出的建議進行整改。
遇到難題還望乘客能體諒
在提到旅客反映最強烈的飛機延誤後滯留乘客不能得到很好安置的問題時。朱文欣說，從法律角度來講，飛機不能按時起飛的責任並不是機場，而是航空公司。乘客購買了哪一家航空公司的機票，就應由哪一家航空公司提供延誤後的安置工作，這在每一個航空公司都是有明文規定的。機場只是為各家航空公司提供場地，為他們的乘客提供乘機前的候機平台。朱經理介紹說，像機場的安檢、邊檢、檢疫檢查、海關等都是機場的平級合作單位，目前已有16個這樣的合作單位在機場從事不同的工作。作為平級單位，機場沒有權利強制性要求對方，所以很多時候當乘客遇到問題時，經常會因為不能及時解決而產生不滿。希望乘客也能體諒機場的客觀原因。隨著2008年夏季奧運會的日益臨近，將促使首都機場更快的發展，同時也提出了新的需求。據了解，2007年底3號航站樓將投入使用，擴建後的機場將擁有四條平行跑道，東西兩個航站區，可滿足每年7200萬旅客吞吐量，50萬—60萬航班起降架次，200萬—300萬噸貨物運輸的需求。作為2008年北京奧運會的重要配套項目，那時，首都機場的三大生產指標將達到世界機場前10名，為北京乃至中國經濟繁榮做出積極貢獻。信報記者翟烜黃宇
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民航按旅客吞吐量分級如下：特別繁忙機場：旅客吞吐量大於或等於2000萬繁忙機場：旅客吞吐量500萬—2000萬比較繁忙機場：旅客吞吐量100萬—500萬不繁忙機場：旅客吞吐量10萬—100萬很不繁忙機場：旅客吞吐量10萬以下 人物背景郭德華是機場1號航站樓管理部的值班經理，在機場監控指揮中心工作一年多後來到機場安全運行服務保障工作的第一線。
職場面對面郭德華：我挑刺是讓乘客挑不出刺每天郭德華都要在機場1號航站樓進行巡視，而且還要監督機場服務人員的工作質量，協調機場各個部門對出現的問題進行及時的維護和修理。他的職責就是不允許航站樓里出現任何故障和不和諧的因素。雖然這個崗位實行三班24小時工作制，十分辛苦，但郭德華仍然兢兢業業地投身於自己的崗位。記者（以下簡稱記）：你在機場的工作性質是什麼？郭德華（以下簡稱郭）：我的工作是1號航站樓管理部分工，負責安全運行服務保障工作，並行使檢查監督。首都機場1號航站樓里有南航和廈航兩個航空公司，我們就是為這兩個承運人提供服務，保證1號航站樓的旅客能夠順利通過安檢、候機、登機的每一個過程。記：你的工作主要負責檢查機場的哪些部分？能具體說說嗎？郭：每次交接班的時候，我首先要查看日誌、日報以及機場內部網路的記錄和信息，先解決遺留的問題。作為值班經理我必須去航站樓里巡視。最重要的就是檢查有沒有安全隱患，其次就是保障正常的運行。記：你覺得怎樣做才能保障旅客能得到良好的服務？郭：我們的職責就是通過檢查、督促承運人以及為旅客提供服務的商戶，讓他們嚴格按照規定要求的服務標准為旅客進行服務。同時，他們遇到問題，我們也要為他們進行協調，聯系有關部門進行修整和保障。我們對他們進行監督的同時也為他們服務，最終的目的就是能夠保證旅客得到良好的服務。記：那麼你怎麼看待自己的工作崗位？郭：我們就是機場航站樓的樞紐，很像一個「物業」的總管。一句話概括就是挑毛病的崗位。我希望挑不出毛病，但還要盡可能地找出毛病。這句話聽起來很矛盾，但只有這樣才能保障旅客滿意地飛往各地。才能使我們首都機場成為國際一流的機場。現在，機場任何部門或者服務設施出現問題，我就得出馬解決這些問題，能現場解決的就現場解決，不能現場解決的問題我們一定會監督解決問題的部門在最短時間內解決。如果他們出現怠慢的態度，我們可以通過多種渠道與其他部門進行聯系和溝通，不能及時解決問題，他們必須向我們進行說明情況，這個程序是非常嚴格的。信報記者翟烜黃宇文黃宇攝職場關鍵詞機場員工基本行為規范管理規定旅客服務（1）員工應認真貫徹「首問負責制」，遇到旅客問訊，應耐心、細致地進行解答，並盡可能的幫助旅客。如果無法提供具體幫助，應協助或指引旅客前往可以得到幫助的地點。遇到工作繁忙時，應示意旅客，不得態度生硬、冷淡；（2）服務旅客要熱情周到、態度真誠，保持得體的服務儀態。與旅客相遇時，應主動讓路，與旅客同行時，應禮讓旅客先行；（3）員工應尊重旅客的風俗習慣、宗教信仰，不得對旅客的膚色、種族、服飾等進行評價，更不得譏笑旅客；（4）工作期間，員工不得佔用旅客座椅等公共服務設施，不得蹲坐或躺卧在窗檯、台階或地面上，不得倚靠、攀爬欄桿、牆壁、工作台或儀器設備；
儀容儀表
員工的儀容儀表應講求整潔，做到搭配得體、儀態大方。發型（1）員工頭發應勤於梳洗、保持整齊，做到不梳誇張發型，不染怪異的彩色頭發；（2）男員工頭發長度不得蓋過耳部，不得觸及衣領，同時不得留大鬢角和胡須；（3）女員工頭發不應遮住臉部，前面劉海不應過低，以不遮蓋眼睛為標准；服務崗位女員工留過肩長發的，須將頭發紮起。修飾（1）員工佩戴飾物要得體、大方，不得佩戴形狀怪異的飾物上崗，也不得在身體露出部位文身、體繪或貼仿文紙；（（2）服務崗位女員工應淡妝上崗，不得留長指甲，不得塗有色指甲油（崗位有特殊規定的除外）。
3. 鄭州航空港區牛牛汽車服務有限公司怎麼樣
鄭州航空港區牛牛汽車服務有限公司是2018-03-02在河南省鄭州市注冊成立內的有限責任公司容(自然人投資或控股)，注冊地址位於鄭州航空港區長安路18號。
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鄭州航空港區牛牛汽車服務有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
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4. 航空港旅客服務流程及服務標准用英語怎麼說
The service process and service standards of the airport passenger
5. 請論述航空運輸地理知識在航空服務中的運用
航空運輸地理是研究航空線路及航空港空間分布的交通運輸部門地理。主要研究內容包括航空線路的起訖點和中途站航空港的位置、功能和規模等級，即研究航空線路和航空港的布局。在選擇交通方式的時候第一想到的應該是安全，
第一、安全
因為安全是旅客出行的基本要求：截至2019年2月底，運輸航空連續安全飛行102個月、7000多萬小時，實現連續16年9個月空防安全零責任事故記錄。2018年，民航運輸飛行小時和架次同比分別增長了8.9%、7.6%。
在運行量高速增長的同時，運輸航空事故徵候萬時率和嚴重事故徵候萬時率同比分別下降8.35%和30.05%。對民航業來講，要始終堅持對航空運輸安全隱患零容忍，嚴控把控風險，確保民航安全運行平穩可控。
第二、就是服務
對民航來講，航班正常率是服務品質的牽引指標。2018年全國航班正常率達80.13%，同比提高8.46個百分點，是近10年來的歷史最高。2019年，民航業要在航班正常率力爭80%的基礎上，開展「民航服務質量重點攻堅」活動，開展促進民航「無紙化」服務提質升級。
鼓勵人臉識別、自助值機、自助托運等系統建設，探索人工智慧、生物特徵識別等新技術與民航安保工作的融合，推進行李全流程跟蹤系統建設，提升中轉旅客服務體驗，提高旅客對機場餐飲服務的滿意度。
推進空中接入互聯網工作取得更大成效，提升航空物流服務水平，推出12326民航服務質量監督電話等9項工作，進一步提升民航服務品質。
第三、就是便捷民航在哪些領域具有其他交通方式的不可替代的作用。
一是國際旅行
民航局將著力拓展國際航空市場，滿足老百姓日益增長的出境需求。截至2018年底，與我國簽署航空運輸協定的國家已達到126個。2018年國內37家航空公司共安排國際航班每周5171班。
其中客運4768班、貨運403班；通航國家63個，通航城市171個。今後，將服務「一帶一路」倡議，積極開辟國際航線特別是遠程國際航線，增加航班頻次，構築暢行全球、高效通達的國際航空服務體系。
二是發揮機場的樞紐作用，發展以機場為樞紐的綜合運輸體系的構架，實現空、鐵、城市軌道交通的多式聯運，實現零換乘，無縫銜接。
三是為老少邊區提供便捷的基本航空服務，更好地解決其它運輸方式難以滿足的農牧民群眾出行需求。目前，民航局正在開展推行基本航空服務計劃的課題研究，爭取中央有關部委和地方政府的政策支持，改進完善管理辦法、程序，合理確定服務范圍和服務標准。
6. 航空港的服務對象
航空港面臨的是一個特殊的服務市場，服務對象是多方面的。
1．航空公司：航空公司是航空港的最大用戶，航空港和航空公司之間是服務與被服務的關系，同時航空公司與航空港之間又具有緊密的協作關系。一方面機場需要航空公司的飛臨，旅客吞吐量是航空港一切收入的根本。另一方面，只有設施完備的航空港才能使航空公司最終實現產品的完整生產。航空港需要通過航空公司爭取旅客，離開航空公司航空港將失去生存和發展的依託。因此航空港要為航空公司提供技術、安全保障，如空中交通管制、通信、導航、氣象、保安、消防等服務，以及商務服務保障，如客貨運地面服務、飛機加油、機務維修以及國際機場提供聯檢等。
2．客運旅客：航空港要為廣大乘機旅客提供周到方便的候機、登機服務。
3．貨運客戶：航空港要為航空貨運貨主提供及時便利的發貨、收貨、倉儲服務。
4．潛在顧客：航空港不僅為航空公司、旅客和貨主提供服務，而且要重視更廣泛范圍的潛在顧客，包括航空港和航空公司的雇員、訪問者、接送客者，附近社區的居民以及當地工商企業等等，航空港應盡量提供最大的、有效的空間和最優質的服務，以滿足所有的客戶需要。因此增強航空港綜合服務功能，把航空港作為航空運輸和商業服務中心成片開發，增設商業購物中心、旅館、辦公樓、會議中心、娛樂休閑設施等成了航空港建設的一個發展方向。
5．地方經濟：為航空港所在地的地方經濟發展服務。帶動商場、餐飲、住宿、旅遊等產業的發展。
6．國民經濟：航空港在全局宏觀上為國民經濟社會發展服務。
7. 鄭州航空港區的富士康L區的一站式服務在哪
K區有個比較大的
8. 航空港由哪幾部分組成,分別有什麼作用
包括飛行區、客貨運輸服務區和機務維修區三個部分。
1、飛行區：為保證飛回機安全起答降的區域。內有跑道、滑行道、停機坪和無線電通信導航系統、目視助航設施及其他保障飛行安全的設施，在航空港內佔地面積最大。飛行區上空劃有凈空區，是規定的障礙物限制面以上的空域，地面物體不得超越限制面伸入。限制面根據機場起降飛機的性能確定。
2、客貨運輸服務區：為旅客、貨主提供地面服務的區域。主體是候機樓，此外還有客機坪、停車場、進出港道路系統等。貨運量較大的航空港還專門設有貨運站。客機坪附近配有管線加油系統。
3、機務維修區：飛機維護修理和航空港正常工作所必需的各種機務設施的區域。區內建有維修廠、維修機庫、維修機坪和供水、供電、供熱、供冷、下水等設施，以及消防站、急救站、儲油庫、鐵路專用線等。
9. 建鄭州航空港有什麼意義
建鄭州來航空港的意義源
1、是有利於構建中原經濟區的戰略突破口，帶動新型城鎮化、工業化和農業現代化的協調發展。
2、是有利於高端製造業和現代服務業的集聚發展，促進產業結構的升級和發展方式的轉變。
3、是有利於建設內陸開放高地，探索像河南這樣的中部地區全方位擴大開放新的途徑。
(9)航空港服務擴展閱讀：
鄭州航空港的總體布局
1、空港核心區：主要發展航空樞紐、保稅物流、臨港服務、航空物流等功能。
2、城市綜合性服務區：集聚發展商務商業、航空金融、行政文化、教育科研、生活居住、產業園區等功能。
3、臨港型商展交易區：主要由航空會展、高端商貿、科技研發、航空物流、創新型產業等功能構成。
4、高端製造業集聚區：主要由高端製造、航空物流、生產性服務、生活居住等功能構成。