物流服務體系

A. 物流體系中SCM指的是什麼

供應鏈管理(Supply Chain Management ,簡稱SCM)
供應鏈管理的定義與內容
供應鏈管理(Supply Chain Management ,簡稱SCM)：就是指在滿足一定的客戶服務水平的條件下，為了使整個供應鏈系統成本達到最小而把供應商、製造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產品製造、轉運、分銷及銷售的管理方法。供應鏈管理包括計劃、采購、製造、配送、退貨五大基本內容。
計劃：這是SCM的策略性部分。你需要有一個策略來管理所有的資源，以滿足客戶對你的產品的需求。好的計劃是建立一系列的方法監控供應鏈，使它能夠有效、低成本地為顧客遞送高質量和高價值的產品或服務。
采購：選擇能為你的產品和服務提供貨品和服務的供應商，和供應商建立一套定價、配送和付款流程並創造方法監控和改善管理，並把對供應商提供的貨品和服務的管理流程結合起來，包括提貨、核實貨單、轉送貨物到你的製造部門並批准對供應商的付款等。
製造：安排生產、測試、打包和准備送貨所需的活動，是供應鏈中測量內容最多的部分，包括質量水平、產品產量和工人的生產效率等的測量。
配送：很多「圈內人」稱之為「物流」，是調整用戶的定單收據、建立倉庫網路、派遞送人員提貨並送貨到顧客手中、建立貨品計價系統、接收付款。
退貨：這是供應鏈中的問題處理部分。建立網路接收客戶退回的次品和多餘產品，並在客戶應用產品出問題時提供支持。
現代商業環境給企業帶來了巨大的壓力，不僅僅是銷售產品，還要為客戶和消費者提供滿意的服務，從而提高客戶的滿意度，讓其產生幸福感。科特勒表示：「顧客就是上帝，沒有他們，企業就不能生存。一切計劃都必須圍繞挽留顧客、滿足顧客進行。」要在國內和國際市場上贏得客戶，必然要求供應鏈企業能快速、敏捷、靈活和協作地響應客戶的需求。面對多變的供應鏈環境，構建幸福供應鏈成為現代企業的發展趨勢。

B. 物流系統的增值服務有哪些

信息服務功能
現代物流是需要依靠信息技術來保證物流體系正常運作的。物流系統的信息服務功能， 包括進行與上述各項功能有關的計 劃、預測、動態（運量、收、發、存數）的情報及有關的費用情報、生產情報、市場情報活動。財物流情報活動的管理，要求建立情報系統 和情報渠道，正確選定情報科目和情報的收集、匯總、統計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。 從信息的載體及服務對象來看，該功能還可分成物流信息服務功能和商流信息服務功能。商流信息主要包括進行交易的有關信息，如貨源信息、物價信息、市場信息、資金信息、合同信息、付款結算信息等。商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的結果，也提供了物流的依據，是兩種信息流主要的交匯處；物流信息主要是物流數量、物流地區、物流費用等信息。 物流信息中庫存量信息、不但是物流的結果，也是商流的依據。 物流系統的信息服務功能必須建立在計算機網路技術和國際通用的EDI信息技術基礎之上，才能高效地實現物流活動一系列環節的准確對接，真正創造「場所效用」及「時間效用」。可以說，信息服務是物流活動的中樞神經，該功能在物流系統中處於不可或缺的重要地位。 信息服務功能的主要作用表現為：縮短從接受訂貨到發貨的時間；庫存適量化；提高搬運作業效率；提高運輸效率；使接受訂貨和發出訂貨更為省力；提高訂單處理的精度；防止發貨，配送出現差錯；調整需求和供給；提供信息咨詢等。
配送功能
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結合。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。 配送功能的設置，可採取物流中心集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務對象實現零庫存，依靠物流中心的准時配送，而無需保持自己的庫存或只需保持少量的保險儲備，減少物流成本的投入。配送是現代物流的一個最重要的特徵。
流通加工功能
流通加工功能是在物品從生產領域向消費領域流動的過程中，為了促進產品銷售、維護產品質量和實現物流效率化，對物品進行加工處理，使物品發生物理或化學性變化的功能。這種在流通過程中對商品進一步的輔助性加工，可以彌補企業、物資部門、商業部門生產過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶的需求，更好地銜接生產和需求環節，使流通過程更加合理化，是物流活動中的一項重要增值服務，也是現代物流發展的一個重要趨勢。 流通加工的內容有裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標簽、配貨、挑選、混裝、刷標記等。流通加工功能其主要作用表現在：進行初級加工，方便用戶；提高原材料利用率；提高加工效率及設備利用率；充分發揮各種運輸手段的最高效率；改變品質，提高收益

C. 以製造企業的角度,構建評價第三方物流企業服務的指標體系

以一些大的消費品或耐用消費品的公司為例，一般都會有原料、產品的存儲中心；按供應鏈體系的不同，在全國將根據終端用戶的分布，設置區域分撥中心（RDC），例如分華北庫、華中庫、華南庫、西南庫等等；在各個重點城市，還將設置城市配送中心，這樣形成一整套的供應鏈物流服務體系，完成產品或零部件、原材料的物流過程。

把這些供應鏈上的各個節點用運輸串起來，就形成一個供應鏈物流服務體系。我們指的物流中心，可能說的就是這個體系中的一個節點。而物流中心的功能，卻要在這樣一個供應鏈服務體系中去完成。

現在物流中心出現了兩極分化的現象，它一方面越來越重要，物流中心在物流供應鏈各個節點中的效率及設計直接影響到整個供應鏈的效率，規模集中、效率提升、技術進步、創新升級；另一方面隨著供應鏈的調整，少批量多批次運輸體系的建立，物流中心的規模出現了很大的變化，庫存商品周期越來越短，隨著供應鏈的變化，物流中心也在快速的改變著。
當代物流中心的概念正在變化，公路運輸的定日達運輸方式實際上承擔了原來物流中心的部分功能。而商品越過物流中心，通過運輸的指定日送達方式，實現了運輸途中與倉儲作用的合並。所以說現在的物流中心已經打破了傳統的概念，正在成為供應鏈物流服務創新非常關注的區域。
理那樣思考問題、處理問題和解決問題。這樣才能把專業物流的事情做好。

作為一家專業物流服務企業會服務多家客戶，這樣企業的倉儲、運輸、人員、設備、信息資源才能夠統籌協調，應對不同客戶、不同業務波動給物流造成的壓力。這樣專業物流企業就會存在多種物流服務流程與體系以對應不同客戶的供應鏈需求，我們叫做「柔性化組織體系與服務體系」。只有這樣，才能把物流中心運營好，才能為客戶提供最好的專業的服務。

而像快運公司和快遞公司這樣服務於社會上客戶的共同需求的企業，他們最關鍵的是高效率的運轉、嚴謹的業務流程與管理體系，以對應高時效的要求，他們必須有一套標准體系，提供標准物流服務的，對應大部分客戶的共性的物流需求。

但是所有的項目組都有一些共同的需求，例如對庫工的需求、搬運工的需求、押運員的需求、配送車輛的需求、物流設備的需求等等。這些需求是共性的，我們就統歸運營部調配管理。這是和企業自辦物流在資源調配上最大的不同。

這樣做有什麼好處呢？企業自辦物流最大的問題是物流服務資源無法隨生產周期波動，造成企業自辦物流部門忙的時候非常忙，難以應付，而閑的時候又沒有事情可做，造成資源浪費。這是企業自辦物流無法規避的問題。我們這樣專業的物流公司，把個性化的服務和共性化的服務分開了。個性化服務由項目組完成，共性化服務由運營部調配，使得物流服務資源得到充分利用，遠高於企業自辦物流。專業物流公司一定要形成以客戶供應鏈為核心的體系，以客戶的需求為核心。

專業物流公司的物流中心，運輸是高效的。由於我們的配送考慮到整個供應鏈的需求，對其要求要比傳統運輸高得多，物流中心要對貨物裝運後，到貨物給收貨人運輸的全過程進行全程業務追蹤，同時對物流服務還有一套貼身服務，使物流與信息在客戶終端同步，較大地提高終端客戶的滿意度。對於運輸的時間、貨損、貨差、都使用一套考核指標，即KPI。而且由於載運方面採用多家客戶同車配送、同方向貨物一起載運的合理運輸方式，運輸成本大幅度降低，車輛的實載率大幅度提高，整個社會經濟效益增加。 專業物流公司的營T系統是先進和高效的。以我們公司為例，因為是服務於不同的客戶，所以我們一套系統會開發出不同的模塊來對應服務於不同的客戶。在這些系統中有80%~90%的部分是相同的，只有10%~20%不同，主要集中在信息的入口和出口部分，中間的環節都是相同的。所以我們會把信息系統做成模塊化的，中間部分都是用相同的系統，入口就是看訂單如何進來：一是E-mail即電子郵件，這是目前最普遍的、非常便捷、成本較低的信息傳遞系統；二是EDI即電子數據交換，它可以更加高效、准確、迅速，降低客戶反復修改或磋商時的通信成本和製作成本。出口就是看客戶需要什麼樣的報表。他們需要什麼樣的報表，我們就製作什麼樣的報表給他們。因此我們的系統是非常高效的。

D. 物流服務評價指標體系

物流評價指標體系：提高物流服務透明度
[ 錄入者:qujiyong | 時間:2007-09-10 08:17:41 | 作者: | 來源:採集所得 | 瀏覽:次 ]
一個企業的物流運輸系統效率究竟有多高？為它提供服務的物流運輸企業是否合格？這些問題和企業的戰略決策息息相關，但是目前很少有人能夠對此給出一個明確的回答。原因很簡單，目前還沒有一套完整的物流運輸系統評價體系，企業很難對不同單位的業務操作效率進行對比。

為此，中國標准化協會物流技術標准化工作組正在制訂一套物流運輸系統評價指標體系，預計在年底前審定。現在正廣泛地在一些運輸企業、製造企業、流通企業、第三方物流企業和專家中徵求意見。有關部門希望通過廣泛徵求意見，在對企業進行評價的同時，也找出這套評價指標體系的不足，逐步完善和調整，切實做到實用性。一個直擊物流運輸效率問題關鍵的研究項目日前在北京初步完稿。這個項目就是由交通部物流工程研究中心承擔，科技部「十五」重點項目「現代物流標准體系與關鍵標准研究及制定」之下的「物流運輸系統評價指標體系(JT2002-87)」課題。

這套評價指標體系的誕生，可能會改變整個行業服務水平，提高其透明度。

標準的內容

運輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是「物」的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態，也改變了物的空間狀態。而運輸承擔了改變空間狀態的主要任務，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態的全部任務。

從運費來看，運費在全部物流費用中占最高的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費佔50%的比例，所以節約的潛力是很大的。因此，提高物流運輸系統的效率和質量，對整個企業的成本和效益是至關重要的。

物流運輸系統評價指標體系的目的，主要是為物流運輸企業、企業的運輸部門對自身運作效率、服務質量的評價。物流運輸服務的客戶也可以通過這套指標體系對企業進行外部評價，通過對各個方面及綜合評價，企業可以認識到自己在同行業中所處的水平，發現自身的問題所在，這樣才能夠有針對性地改進和提高。通過評價，也可以為企業決策提供依據，有利於企業提高參與市場競爭的能力，同時也可以為政府管理提供一種科學的手段。

標準的主要內容可以分為兩大部分，第一部分通過對影響物流運輸系統關鍵因素的分析，按科學性、系統性等原則，從經濟、規模等各個方面確定相應的評價指標，並對評價指標的概念和計算方法做詳細地說明。

因為物流運輸系統是一個很復雜的大系統，所以評價指標體系由評價目標及衡量這些目標的指標，按照內在因果和隸屬關系而構成樹狀層次結構，包括目標層、准則層、指標層三個層次。目標層即為物流運輸系統評價所要實現的目的，准則層即為評價的各個方面，指標層是基礎評價指標的選取，首先是基於主觀分析和經驗對各評價准則進行要素分解，確定反映各要素所需要的指標。結合專家調查的方法，對各項指標的有效性和相關性進行分析和論證，確定評價指標體系的基本框架，這個框架共包括8個方面，25個評價指標。通過廣泛地徵求意見和實際應用，課題組將在今年年底前最終確定和完成物流運輸系統評價指標體系。

標準的第二部分對物流運輸系統評價的基準值、評價方法等進行說明，使用戶可以有系統地應用，並很方便地使用該標准。

物流運輸系統的評價一般要經過以下幾個步驟：明確評價目標，分析系統要素，確定評價指標體系，制定評價准則，確定評價方法，進行單項評價、綜合評價，評價結果的分析。通過定量計算，得出各評價指標的實際計算值後，就要通過一定的評價方法，將實際的計算值與評價的基準值相比較，以顯示出現實系統與基準系統的差別。

一般情況下，基準值的設定可採用三種方式，一、以物流運輸系統運行的目標值為基準值，評價物流運輸系統對預期目標的實現程度，尋找實際與目標的差距所在；二、以物流運輸系統運行的前期歷史值為基準值，評價物流運輸系統的發展趨勢，從中發現薄弱環節；三、以同行業的平均水平值或者先進水平值為基準值，評價物流運輸系統在同行業中的地位，從而尋找出改善物流運輸系統的潛力。物流運輸系統評價可採用的綜合評價方法很多，如個體比較指標加權平均法、功效系數法、模糊綜合評價法等。

標準的實踐

在具體企業的實踐中，企業會面臨許多問題。

首先，雖然該標准盡量力爭做到全面和通用，但由於某些企業有其自身的特點，因此在具體評價時，可以將該標准作為物流運輸系統評價的一般參照系，根據評價主體的不同、評價准則的不同和評價目的的不同，在該體系的基礎上加減組合。例如製造型企業的物流部門，可以重點採用經濟、效率、安全、及時和服務等這幾個方面進行評價，同時對最能反映企業物流運輸質量的方面給予較高的權重。

其次，一些傳統的製造企業、運輸企業還沒有完全意識到物流運輸效率對企業節約成本、提升效率的重要性。也就是說，企業最關心的是完成了多少貨運量，而往往忽視了物流運輸系統的運作效率和可以從中節約的成本。但是，往往因為忽視了這一點，會最終導致企業的效益和服務水平不高。

所以在徵求企業對這套評價指標體系意見的同時，也盡量說明物流運輸系統效率的重要性，使企業意識到這一點。

最後，一個比較普遍的問題，就是目前企業物流人才比較缺乏，這里所指的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂管理的人才。此外，這套評價體系在制訂過程中，力求簡潔、清晰、易懂，使評價人員不經過專門的培訓就能夠容易的理解和使用。

E. 物流質量包含哪些內容

流質量是指現代物流活動過程（或現代物流活動體系）滿足現代企業生產和顧客需內要的各個特性的總和。容現代物流質量具體包含以下內容

（1）商品的質量保證及改善，物流的對象是具有一定質量的商品（實體）這些質量是在生產過程中形成的，物流過程在於轉移和保護這些質量，最後實現對用戶的質量保護。因此，對用戶的質量保證既依賴於生產，又依賴於流通，

（2）物流服務質量，物流業有極強的服務性質，可以說整個物流的質量目標就是其服務質量，

（3）物流工作質量，工作質量指的是物流各環節，各工種，各崗位的具體工作質量。

（4）物流質量，在物流過程中，將對產品質量發生影響的各因素（人的因素，體制的因素，設備的因素，工藝方法的因素，計量與測試因素，環境因素）稱為「工程」。

F. 如何構建農村物流服務體系參考文獻，物流論文

論文六要素是指時間、地
點、人物、原因、經過、結果。
論文首先要把六要素交代清楚，否則
文章內容就有可能顯得不完整。一般的論文中經常出現時間模糊、地點不明的情況，其實此處的「要素」是寫論文時必備的

G. 物流服務的平價指標體系有哪些

1） 廉價性：指運費的便宜程度。運費與物流成本密切相關。
（1） 人員薪金：包括工資、津貼、資金等；（2）營運消耗：包括燃油、潤料、材料消耗、物流設備折舊與維修等；（3）物流企業外付費用：如港口、養路費、保險費等；（4）事故損失、管理費開支及其他臨時性物流支出；（5）基建投資與技術改造折舊。
2） 准時性：運載工具從起點出發時刻和抵達目的地時刻的准確程度。
物流服務質量的評價體系
物流質量評價體系是指根據物流服務的最終目標確定的，用來衡量物流質量的主要的主要指標，即「目標質量」的具體構成內容。一般說來，物流服務目標兩個系列。圍繞這些指標，各工作環節和各工程中又可以制定一系列「分目標」的質量指標，從而形成一個質量指標體系。從物流服務的最終目標看，總體目標質量指標（數據的獲得主要是從內容顧客）有：
1、 服務水平指標
指滿足用戶次數或缺貨次數與總服務次數的比率（％），用准時裝運率表示。准時裝運率是指裝載的貨物按要求的、指定的或協議的發運日期離開指定地點的百分率。
2、 滿足程度指標
指滿足要求數量與總服務數量的比率（％），用揀選准確率、存貨准確率、品類完成率表示。
3、 交貨水平指標
指按期交貨次數與總交貨次數的比率（％），用准時交貨率表示。
顯然，對於內部顧客而言，服務的質量的評估可比較客觀。上述的總體目標質量指標主要是從內部顧客角度來設計的。
外部顧客情況比較復雜，發現顧客的評價服務質量時主要從可感知性、可靠性、反應性等方面來考慮。

H. 農村物流服務體系發展專項資金管理辦法的第五章 監督管理

第十四條 財政部、商務部、供銷總社等部門對專項資金管理使用情況進行不版定期抽權查。地方財政部門、商務部門、供銷部門和中央直屬單位應當加強對本地和本系統專項資金使用情況和項目執行情況的監督和檢查。
第十五條 專項資金專款專用，任何單位或者個人不得滯留、截留、擠占、挪用專項資金。對以虛報、冒領等手段騙取和滯留、截留、擠占、挪用專項資金的，一經查實，財政部將收回已安排的專項資金，並按《財政違法行為處罰處分條例》（國務院令第427號）的相關規定進行處理。

I. 如何評價物流客戶服務系統設計

1－物流服務質量指標是衡量物流服務質量水平高低的依據，是現代物流版科學管理的基礎，由於現權代物流用系統論的方法和原理來統籌、規劃、設計和處理具體問題，因此物流服務質量水平是由組織成物流系統的噶要素的質量水平來確定的。2－物流服務質量指標體系主要由物流目標質量指標、倉儲管理質量指標、運輸管理質量指標、包裝、裝卸搬運、流通加工等工作質量指標構成。3－提高物流企業的服務水平必須加強和提高物流行業職工隊伍的整體文化素質和技術管理水平；理順物流系統結構要素，加大物流基礎建設投入，改善物流作業的設施設備。積極應用新技術、新方法，提高物流行業的整體科技含量；轉變傳統的經營理念，徹底從舊的計劃經濟模式中解放出來，研究市場，真正了解顧客需要，掌握市場變化發展的脈搏，制定一整套適合市場變化發展的營銷策略；規范作業流程，簡歷嚴格的工作責任制，積極開發和應用信息技術，提高工作效率，促進整體物流服務管理水平的提高。注意：前2點每點3分，第3點4分。

J. 物流服務的評價指標都有哪些

物流的成本是難以掌握的，我們需要把物流合理化、標准化，用指標把物流量化，才能真正反映物流的效率好壞，幫助企業乃至整個國家節約資源，提高經濟效益。
在設計物流指標之前，需要指出的是物流具有創造價值的轉移，因為物流實質同樣是凝結了無判別的人類勞動，創造了商品時間或空間的價值，就其特徵來說，物流范疇應包括部分加工的價值。設計的物流目標，主要參照會計科目與物流各環節計算。
要衡量物流活動的價值，就是要看它所包含的時間與空間效果，實際上，就是商品在經過物流活動前後的價值之差。在扣除物流成本就是物流活動所創造的增加值。
物流價值比率，是衡量國民經濟中物流業發展程度的重要標志，它是物流創造的價值與國內生產總值的比值，其比值越高，說明物流業發展程度越高。
物流成本，是包括儲存、運輸、包裝、信息等各環節費用之和。
物流成本比率，這個指標越小，說明物流活動整體效益越高，它對提高物流活動整體重要的物流效益指明物流效益越好，反之亦然。由於物流活動是一個系統化過程的活動，各分類指標彼此聯系，密不可分。
二、 物流評價指標的構建
1、 物流評價指標具有評價標准和控制標準的雙重功能在制定評價指標中，必須具備下面2個必要條件：
（1） 可查性。任何指標都應該是相對穩定的、可以比較的，可以通過一定的途徑、一定的方法觀察得到。
（2） 可比性。每一條指標都應該是確定的可以比較的，可以在不同的方案間、不同的范圍內、不同的時間點（或等長的時間間隔）上進行比較。
2、 物流服務狀況的評價可以建立的指標體系
1） 廉價性：指運費的便宜程度。運費與物流成本密切相關。
（1） 人員薪金：包括工資、津貼、資金等；（2）營運消耗：包括燃油、潤料、材料消耗、物流設備折舊與維修等；（3）物流企業外付費用：如港口、養路費、保險費等；（4）事故損失、管理費開支及其他臨時性物流支出；（5）基建投資與技術改造折舊。
2） 准時性：運載工具從起點出發時刻和抵達目的地時刻的准確程度。
三、 物流服務質量的評價體系
物流質量評價體系是指根據物流服務的最終目標確定的，用來衡量物流質量的主要的主要指標，即「目標質量」的具體構成內容。一般說來，物流服務目標兩個系列。圍繞這些指標，各工作環節和各工程中又可以制定一系列「分目標」的質量指標，從而形成一個質量指標體系。從物流服務的最終目標看，總體目標質量指標（數據的獲得主要是從內容顧客）有：
1、 服務水平指標
指滿足用戶次數或缺貨次數與總服務次數的比率（％），用准時裝運率表示。准時裝運率是指裝載的貨物按要求的、指定的或協議的發運日期離開指定地點的百分率。
2、 滿足程度指標
指滿足要求數量與總服務數量的比率（％），用揀選准確率、存貨准確率、品類完成率表示。
3、 交貨水平指標
指按期交貨次數與總交貨次數的比率（％），用准時交貨率表示。
顯然，對於內部顧客而言，服務的質量的評估可比較客觀。上述的總體目標質量指標主要是從內部顧客角度來設計的。
外部顧客情況比較復雜，發現顧客的評價服務質量時主要從可感知性、可靠性、反應性等方面來考慮。

參考資料http://..com/question/15429427.html?si=2