校車監管員

⑴ （2012泰安）校車安全是全社會關注的一個焦點問題，我市教育，交通公路等部門協力加大監管力度，保證了

（1）視覺的形成過程是：外界物體反射來的光線，經過角膜、房水，由瞳孔進入眼球內版部，再經過晶狀體權和玻璃體的折射作用，在視網膜上能形成清晰的物像，物像刺激了視網膜上的感光細胞，這些感光細胞產生的神經沖動，沿著視神經傳到大腦皮層的視覺中樞，就形成視覺．故李明同學和司機師傅在觀察時相當於感受器作用的結構是視網膜，能形成視覺的部位是大腦皮層（視覺中樞）；
（2）紅燈反射來的光線，經過角膜、房水，由瞳孔進入眼球內部，再經過晶狀體和玻璃體的折射作用，在視網膜上能形成清晰的物像．視網膜上有感光細胞，能接受光的刺激產生神經沖動，經視神經傳導到大腦皮層，大腦皮層發出的沖動又經傳出神經傳導到腿部肌肉，肌肉收縮完成了踩剎車的動作；
（3）遇到緊急情況突然快速剎車時，由於驚嚇或緊張促進了腎上腺素的分泌，使心跳加快，血壓升高，血管擴張，由此可以看出在神經系統的調節控制下，激素通過血液循環也參與調節人體的生命活動．所以人體的生命活動受神經和激素雙重調節；
故答案為：
（6分）（1）【5】；視網膜；【A】；大腦皮層
（2）視神經；收縮
（3）腎上腺素；神經系統

⑵ 為什麼校車沒有監管啊，不是說要強制安裝gps嗎

這是一個弊端
道高一尺魔高一丈
學校的 黑心人 為了錢 做的事啊
我們要強烈譴責這種事情的發生
要保護好 孩子們的安全

⑶ 小學生坐非法營運車導致死亡哪些監管單位有責任

1、小學生乘坐的非法營運車輛如果不是校車，只是普通的沒有取得客運經營許可證的車輛：由縣級以上交通運輸管理部門監管並處罰。
相關依據如下：
《中華人民共和國道路運輸條例》第六十三條 違反本條例的規定，【未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的】，由【縣級以上道路運輸管理機構】責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

2、小學生如果乘坐的是非法運營的校車導致事故，負有監管責任的單位是：縣級人民政府負總責，教育、公安、交通運輸、安全生產監督管理、質量監督檢驗檢疫部門都負有具體的監管職責。

相關依據：
《校車安全管理條例》（國務院令 第617號）第五條 【縣級以上地方人民政府】對本行政區域的校車安全管理工作【負總責】，組織有關部門制定並實施與當地經濟發展水平和校車服務需求相適應的校車服務方案，統一領導、組織、協調有關部門履行校車安全管理職責。

縣級以上地方人民政府【教育、公安、交通運輸、安全生產監督管理】等有關部門依照本條例以及本級人民政府的規定，履行校車安全管理的相關職責。有關部門應當建立健全校車安全管理信息共享機制。

各部門具體監管職責如下：
（1）如果車輛沒有取得校車准運證，或者使用偽造、變造的校車准運證，或者校車駕駛員不符合資格：由公安交通管理部門處罰；

相關依據：《校車安全管理條例》第四十五條 使用未取得校車標牌的車輛提供校車服務，或者使用未取得校車駕駛資格的人員駕駛校車的，由公安機關交通管理部門扣留該機動車，處1萬元以上2萬元以下的罰款，有違法所得的予以沒收。

取得道路運輸經營許可的企業或者個體經營者有前款規定的違法行為，除依照前款規定處罰外，情節嚴重的，由交通運輸主管部門吊銷其經營許可證件。

偽造、變造或者使用偽造、變造的校車標牌的，由公安機關交通管理部門收繳偽造、變造的校車標牌，扣留該機動車，處2000元以上5000元以下的罰款。

（2)學校不按規定選擇或管理校車，導致事故的，由教育行政部門處罰。
相關依據：《校車安全管理條例》第五十五條學校違反本條例規定的，除依照本條例有關規定予以處罰外，由教育行政部門給予通報批評；導致發生學生傷亡事故的，對政府舉辦的學校的負有責任的領導人員和直接責任人員依法給予處分；對民辦學校由審批機關責令暫停招生，情節嚴重的，吊銷其辦學許可證，並由教育行政部門責令負有責任的領導人員和直接責任人員5年內不得從事學校管理事務。

（3）縣級政府對校車管理不力，對領導人員給予處罰。
相關依據：《校車安全管理條例》第五十六條縣級以上地方人民政府不依法履行校車安全管理職責，致使本行政區域發生校車安全重大事故的，對負有責任的領導人員和直接責任人員依法給予處分。

3、以上只是對小學生乘坐非法營運車輛導致死亡的行政處罰，對造成小學生死亡的刑事責任，由公安機關立案追究；民事賠償責任，由肇事司機、肇事車輛的所有人和所投保的保險公司、學生所在學校負責賠償，小學生家長自行選擇非法營運車輛乘坐的，學生家長也要承擔監護不力的責任。

⑷ 校車歸哪個部門管理

縣級以上地方政府對本行政區域的校車安全管理工作負總責，統一領導、組織、協調有關部門履行校車安全管理職責。縣級以上地方人民政府教育、公安、交通運輸、安全生產監督管理等有關部門依照本條例以及本級人民政府的規定，履行校車安全管理的相關職責。

《校車安全管理條例》

第五條縣級以上地方人民政府對本行政區域的校車安全管理工作負總責，組織有關部門制定並實施與當地經濟發展水平和校車服務需求相適應的校車服務方案，統一領導、組織、協調有關部門履行校車安全管理職責。

縣級以上地方人民政府教育、公安、交通運輸、安全生產監督管理等有關部門依照本條例以及本級人民政府的規定，履行校車安全管理的相關職責。有關部門應當建立健全校車安全管理信息共享機制。

(4)校車監管員擴展閱讀：

《校車安全管理條例》

第十條配備校車的學校和校車服務提供者應當建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，加強校車的安全維護，定期對校車駕駛人進行安全教育，組織校車駕駛人學習道路交通安全法律法規以及安全防範、應急處置和應急救援知識，保障學生乘坐校車安全。

第十一條由校車服務提供者提供校車服務的，學校應當與校車服務提供者簽訂校車安全管理責任書，明確各自的安全管理責任，落實校車運行安全管理措施。

學校應當將校車安全管理責任書報縣級或者設區的市級人民政府教育行政部門備案。

⑸ 安全生產委員會有校車安全綜合監管職責嗎

安全生產委員會其實是一個組織協調機構，一般由所在地政府一二把手名義上負責，擔很少具體參與監管。其下設安全生產委員會辦公室，一般是由安監局負責日常的工作。按照管行業必須管安全的原則，校車安全的主管部門應該是教育局，但校車的運營設計到了教育、交通等多個部門，而安委會就是這樣由多部門組成的協調機構，所以對校車安全有綜合監管職責。但，介於我國目前各行政部門安全管理現狀，一般都是由主管部門負責監管的，其他部門很少插手，插手越多，出事被追責的風險越大。

⑹ 校車歸哪個部門管理

校車歸教育局和公安機關交通部管理。校車，理論上歸教育局管，如果是學校購買，經費和日常管理這塊都是教育局管；如果是外包，那麼交通局也管。

《校車安全管理條例》是為了加強校車安全管理，保障乘坐校車學生的人身安全制定。於2012年3月28日國務院第197次常務會議通過。由國務院於2012年4月5日發布實施。

條例徵求意見稿向社會公開徵求意見，反響強烈，普遍認為，制定校車安全條例，將校車安全管理納入法制軌道，很有必要，體現了黨和政府對未成年人人身安全的高度關切。公眾同時對校車安全管理及相關問題提出了許多具體意見和建議。

起草部門將公眾意見梳理匯總，通過媒體如實向社會公布。許多意見的觀點各有不同，各有一定的道理，有助於我們從實際出發，從必要性和可行性相統一出發，更加全面地研究考慮校車安全管理有關問題。

起草部門對公眾的意見逐條進行了認真研究，對徵求意見稿作了多處較大修改。主要包括：增加規定，對確實難以保障就近入學且公共交通不能滿足學生上下學需要的農村地區，縣級以上地方政府應當採取措施，保障接受義務教育的學生獲得校車服務。

針對實際中有的地方不顧學生家長的合理訴求，不適當地撤點並校問題，增加規定：實施義務教育的學校及其教學點的設置、調整，應當充分聽取學生家長等有關方面的意見。

根據公眾提出的應保證校車安全技術狀況和校車駕駛人持續符合相關要求的意見，增加了校車應當每半年進行一次安全技術檢驗，校車駕駛人應當每年接受公安交管部門審驗的規定；根據一些地方和公眾的意見，增加了省級政府應當結合本地實際情況制定本條例實施辦法的規定。

此外，還根據公眾的意見，對徵求意見稿關於校車服務提供者的范圍、校車隨車照管人員的指派、校車應配備的安全技術裝備、使用專用校車的實施過渡期等規定，作了相應修改。

(6)校車監管員擴展閱讀

《校車安全管理條例》總體思路按照確保安全、切合實際的總體思路，規定了保障校車安全的基本制度。

1、要求地方政府依法保障學生就近入學或在寄宿制學校或託管入學，減少學生交通風險。對確實難以保障就近入學且公共交通不能滿足需要的農村地區，要採取措施保障學生獲得校車服務。

2、明確了政府及有關部門的校車安全管理職責。縣級以上地方政府對本行政區域的校車安全管理工作負總責。國務院有關部門對校車安全管理履行統一指導、督促等職責。

3、規定了學校和校車服務提供者保障校車安全的義務和責任。建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，指派照管人員隨車照管學生。

4、設定了校車使用許可。對校車安全技術條件和校車駕駛人資格條件規定了比一般客車更為嚴格的要求。

5、賦予校車通行優先權，對校車最高時速和嚴禁超載作了明確規定。

6、明確法律責任。對違法使用車輛或提供校車服務、不履行安全管理責任等，分別規定了法律責任，包括依法追究刑事責任。

⑺ 校車入哪個監管平台

公安、交通、教育都是校車直接的監管單位，校車的標牌也是多部門聯合批准。

⑻ 甘肅校車事故體現的法律方面的問題

16日上午9時左右，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮下溝磚廠門口，一輛大翻斗運煤貨車與榆林子鎮小博士幼兒園接送學生的麵包車相撞，造成20人死亡，其中18名幼兒，2名成人。這輛用作校車的麵包車，荷載9人，卻實載64人。18個祖國的花朵和未來就這樣過早地凋謝了，真讓人悲痛。孩子們用自己的生命給了我們血的教訓。散粉思考者認為甘肅校車事故凸顯五大問題亟待解決：

第一，校車安全監管問題，誰來負責？
雖然我國首部專門規范小學生校車安全的強制性國家標准《專用小學生校車安全技術條件》已於去年7月1日起正式實施。標准明確規定了校車的一般要求、上部結構強度、坐椅、護板、出口等12個方面「全面規范」的校車安全標准。其中規定，學生座位必裝安全帶，還要裝有類似飛機「黑匣子」的汽車行駛記錄儀等等。雖然「硬體」規則有了，但在規則執行和監管的「軟體」方面，還有很多問題。事故發生的所謂校車是一輛麵包「黑校車」。不符合校車安全標准。在利益驅使下，報廢車、拼裝車、農用車等改造成「黑校車」，直接危害著眾多孩子的生命，如何徹底清理這些危險的校車？校車安全究竟誰來負責，誰來監管？

第二，合規校車數量跟不上需求，誰來買單，誰來管理？
事故發生的所謂校車之所以超載是因為校車數量不足。這種現象在邊遠貧困地區更是嚴重。誰該為校車買單呢。目前不少教育部門試圖用市場經濟的手段來解決，將校車包給個體或有關部門，投不多的資金，大頭由乘坐的兒童家庭承擔，用其產生的利潤來維護校車的運行。校車市場化不可避免其逐利性帶來的安全隱患。在公眾眼中，教育部門和學校管理校車是理所應當的，「但現實是學校不想管校車，教育部門也不願意承擔責任，
雙方都在互相推諉。看看國外是怎麼做的呢。散粉思考者看有關資料顯示，早在1988年美國的最高法院就做出了判決，不允許學校董事會對學生乘坐校車收費。校車的費用基本由政府支出，其中聯邦政府支付一半多，其餘由各地的納稅人決定如何支付。據統計，美國每年在校車上要為每個學生支出500美元左右，為殘障等特殊兒童支付的更多，超過了每年兩千美元。盡管美國的公車非常少，但在校車這一塊，花起錢來卻毫不吝嗇。中國的國內生產總值(GDP)已經排名世界第二，早已不能再被稱為「窮國」。各級政府不該只花錢在面子工程上。散粉思考者看目前政府需要迫切解決的是校車的定性問題。校車應該由政府完全買單，還原校車的公益屬性，將規范的校車建設納入公共服務體系，而不是交給市場進行市場化運營。
第三，缺少校車特權立法，該不該立法？
在美國，在校車配置方面要求近乎苛刻，其標准高於同等標準的公眾用車。而在管理方面，校車有時甚至優於救護車和消防車。比如，當校車准備停車並伸出「Stop」牌，此時所有接近校車的車輛，必須立即減速並停車；超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行為之一；當校車標志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。我們也應該給校車以特權，確保學生上下校車以及校車行駛的安全。

第四，校車安全性問題，誰來製造？
美國校車必須由專業廠商製造，質量高，造價昂貴，有「客車的設施、卡車的骨架」之稱。2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。雖然全部從美國進口轎車不現實，但是現在中國是個汽車生產大國了。國家應該切實落實校車生產和其安全性問題。

第五，校車司機的素質問題，什麼人才能開校車？
這次車禍的司機，居然逆道行駛。作為司機本身素質就是個問題，校車不該是個司機就該開的。美國的校車司機都是經過特別挑選的專業司機，大多為女性，這是因為女性比男性更加細心謹慎。相關法律條例還規定，一個司機如果在四年內罰單超過三張，就沒有資格當校車司機。在加拿大，成為校車司機不是件容易的事情。首先必須符合作為司機的常規要求，如有 3年以上的駕駛經驗，通過司法機關的無犯罪記錄檢查，通過政府葯檢部門的酒精和葯品的嚴格測試。還有一些更細致的規定，如必須有在和孩子相關的社區服務的經驗，願意為孩子服務，喜歡並能很好地與孩子溝通。此外，成為一名校車司機，還必須完成專業的校車司機培訓且考試合格。散粉思考者看我們也得對校司機有嚴格的要求才能減少車禍發生。

⑼ 校車安全是全社會關注的一個焦點問題，我國教育，交通公路等部門協力加大監管力度，保證了學生正常的學習

（1）視覺的形成過程是：外界物體反射來的光線，經過角膜、房水，由瞳孔進入眼球內部，回再經過答晶狀體和玻璃體的折射作用，在視網膜上能形成清晰的物像，物像刺激了視網膜上的感光細胞，這些感光細胞產生的神經沖動，沿著視神經傳到大腦皮層的視覺中樞，就形成視覺．故李明同學和司機師傅在觀察時相當於感受器作用的結構是視網膜，能形成視覺的部位是大腦皮層（視覺中樞）；
（2）紅燈反射來的光線，經過角膜、房水，由瞳孔進入眼球內部，再經過晶狀體和玻璃體的折射作用，在視網膜上能形成清晰的物像．視網膜上有感光細胞，能接受光的刺激產生神經沖動，經視神經傳導到大腦皮層，大腦皮層發出的沖動又經傳出神經傳導到腿部肌肉，肌肉收縮完成了踩剎車的動作；
（3）遇到緊急情況突然快速剎車時，由於驚嚇或緊張促進了腎上腺素的分泌，使心跳加快，血壓升高，血管擴張，由此可以看出在神經系統的調節控制下，激素通過血液循環也參與調節人體的生命活動．所以人體的生命活動受神經和激素雙重調節；
故答案為：
（1）視網膜；大腦皮層
（2）視神經；
（3）腎上腺素；神經系統