監督賽道
Ⅰ 馬拉松跑道長幾千米
正規馬拉松42.195千米，半程馬拉松21千米，迷你馬拉松4.2195千米，還有百公里馬拉松100千米。 望採納！
Ⅱ 群眾監督+大數據，南寧交警讓「飆車」「飆聲」無處遁形！
近日，根據群眾舉報，南寧交警順藤摸瓜，利用大數據技術手段，精準查處兩起「飆車」「飆聲」違法行為。
最後，民警依法對黃某、胡某非法改裝機動車的違法行為處以罰款200元，並責令恢復原狀。
法規鏈接
★根據《廣西壯族自治區道路交通安全條例》第六十五條第一款第三項規定，機動車駕駛人有下列行為之一的，處200元罰款：......（三）擅自改變機動車已登記的結構、構造、特徵，改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號的。
★根據《南寧市道路交通安全條例》第十九條規定，在道路上駕駛機動車、非機動車不得實施互相追逐、競駛、競技、駕駛表演等危害道路交通安全的行為。
★根據《南寧市道路交通安全條例》第五十三條規定，違反本條例第十九條規定，在道路上駕駛機動車、非機動車進行互相追逐、競駛、競技、駕駛表演等危害道路交通安全的行為，屬於非機動車的，處二百元罰款；屬於機動車的，處二千元罰款，情節惡劣構成犯罪的，依法追究刑事責任。
南寧交警提醒：
超速行駛危害大，別拿生命開玩笑。請自覺遵守交通法規，時刻把安全放在第一位。同時，廣大群眾發現有交通違法行為的，請及時向交警部門舉報，我們將依法進行查處。
警力有限，民力無窮。歡迎群眾舉報。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ F1賽車比賽的時候，F1車前面一輛賓士車是做什麼的
1 帶頭跑來的叫安全車 保安車 一般都源是退役的職業賽車手駕駛的 在賽道遇到突發狀況（天氣突變 賽道有異物散落物 賽車發生碰撞事故等）安全車才會出動 在車隊最前方以不超過60公里每小時的速度帶隊領跑 工作人員會在這段時間內清理賽道 清理完成後安全車還會帶著車隊提高速度跑倆圈進行暖胎 然後撤出賽道比賽繼續開始
2 安全車近幾十年來都是賓士 因為梅賽德斯賓士已經做了F1賽事近20年的贊助商
3 F1是肯定比安全車要快的 畢竟F1是為競速而生定製的 馬力到不一定比AMG賓士大多少 就是重量輕操控好
4 賽事里肯定不允許超越安全車的 安全車出動時候車手會收到通告 這時候就要開始減速 不允許發生超車行為 排位名次保留 如果你強行超過官方的安全車 可以說是嚴重的違規行為 這次比賽直接取消名次不說還會收到賽後追罰
總而言之 賓士的安全車歷來都是最好的AMG旗艦型 從早期的SLK AMG 到後面的SLS AMG 以及近期的AMG GT R 都可以說是賓士最拉風性能最牛逼的車型了
Ⅳ 能否介紹一下F1的相關規則
規則是：
2006年F1的規則再度進行了修改，最主要的地方是排位賽和輪胎規則。
一：排位賽
排位賽制度是變化最大的規則。2005年中實行的是單圈排位制，車手在周六依次在賽道上跑一個單圈，根據用時決定正賽的發車位置。而在2006年中，單圈排位制將被新的三階段淘汰制所替代，而且在整個排位時段中可以有多部賽車出現在賽道上，這三個階段分別是兩個15分鍾的階段和最後一個20分鍾的階段，每個階段中間相隔5分鍾的間隔時間。
第一階段：從14點到14點15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，車手可以自行選擇在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。在此階段結束的時候，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽，它們將排在發車區的最後五位。剩餘15部賽車的計時將被清除。
第二階段：在經過了5分鍾的休息後，從14點20到14點35，15部剩餘的賽車將可以在賽道上比賽，車手同樣可以在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。在此階段結束時，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能繼續參加排位階段中剩下的比賽，它們只能排在發車區的第十一到第十五的位置。剩餘10部賽車的計時將被清除。
第三階段：經過另外一個5分鍾的休息，從14點40到15點，10部剩下的賽車將可以在賽道上比賽。計時清零，最後這20分鍾的比賽將由剩下的10部賽車進行淘汰賽，以決定桿位和前10位的發車位置。同樣，這些賽車也可以根據自己需要跑足夠的圈數。
注意：在前兩個15分鍾的階段，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。不過，前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量進行最後20分鍾的比賽。他們在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鍾內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束後進行補充。
在排位賽過程中，如果一名車手被認為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手，那他的計時將被取消。
以上程序是根據有20部賽車參賽的情況下制定。如果比賽中出現了22部賽車，那在第一、第二階段中所淘汰的賽車將為6部，如果有24部賽車參賽，那第一、二兩個階段中將分別淘汰6部賽車，剩下的12部賽車一齊參加第三階段的比賽。
在排位賽過程中，如果賽會仲裁認為某個車手故意在賽道上停車或者以任何方式妨礙其他車手，那他的計時將被取消。
新的排位賽規則是否一定比舊的單圈排位制好還有待比賽的檢驗，但可以肯定的是，新規則下的排位賽更加精彩了。各個階段的排位賽中會有多部賽車同時出現在賽道上，就會出現更多的超車場面，這無疑是車迷們最喜聞樂見的。當然車隊的策略也更加重要了。
二：引擎
在2006年，引擎的尺寸從先前的3升V10減少至2.4升V8，目的是降低成本並增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鍾左右。如果一些車隊不能研發有競爭力的V8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的V10引擎。汽聯將對所有V10引擎進行轉速限制，以保證其性能相當於V8引擎。根據目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性V10引擎的很可能是紅牛之隊，FIA已經批准這支車隊可以使用限製版本的V10引擎來參賽。
引擎規格：
1、只能使用4沖程往復式活塞引擎。
2、根據規定，引擎的排量不能超過2400cc。
3、禁止使用增壓。
4、所有引擎都必須有8個缸體，並以90o夾角成V字形排列，每個缸體的標准部分必須是圓形的。
5、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。
6、備用引擎：僅適用於2006和2007年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2005年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大麴軸旋轉速度不能超過汽聯所設置的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發有競爭力的2.4升V8引擎的車隊使用。
減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由於馬力降低而導致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點。2005年由於使用一套輪胎的規定，使得比賽的單圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時的，各車隊在賽季進行的時候會在規則允許下進行改進，以提高賽車的速度。
三：輪胎：
2005年，F1比賽中取消了換胎規則，每個車手在一個大獎賽的排位賽和正式比賽中只能使用一套輪胎。而在2006賽季中，正賽中的換胎制度將重新回到一級方程式中。這一做法背後的原因是考慮倒引擎尺寸已經減小，允許換胎不會讓賽車獲得太多的性能增益。相比2005年，車手可以使用的輪胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。車手必須在排位賽之前最後決定要使用的干胎。
錦標賽中的輪胎供應和比賽中輪胎的限制。
1、輪胎數量
a) 在每站比賽中，每個車手所使用的輪胎都不能超過7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支後輪胎，所有這些輪胎都應當是同一規格的。
B）如果在某站比賽中發生更換車手的情況，那新車手必須使用分配給原來車手的輪胎。如果新車手是第三車手，那他在第一天練習賽中所使用的輪胎將不計算在其所使用的總輪胎套數之內。
2、輪胎管理：
a) 將在某個分站賽中使用的所有輪胎側壁都必須標上一個特殊的標識符。
b) 除了在不可抗力情況下（由賽會仲裁會議確定是否是不可抗力情況），所有將要在分站賽中使用的輪胎都必須在首次檢錄之後交給國際汽聯技術代表進行分配。
c) 在某個分站賽中任何時候，國際汽聯的技術代表可以根據其判斷，從車隊制定供應商所提供的相關備用胎中選擇車隊或車手所使用的備用干胎。
d) 如果參賽者想要用未曾使用的相同輪胎替換某個未曾使用過的輪胎，那這兩種輪胎都必須呈交國際汽聯技術代表。
e) 如果使用沒有相應標識符的輪胎，那將導致相關車手的排位成績被取消或者被禁止參加該次比賽。
f) 使用電阻加熱元件的毯子是唯一允許的輪胎加熱設備。
3、輪胎的使用：
a) 在排位賽開始之後，車手所使用的干胎規格不能超過一種。
b) 在排位賽開始之前，只有在比賽監督宣布賽道是潮濕的情況下才能使用雨胎和暴雨胎，此後暴雨胎、雨胎和干胎都可以在餘下的比賽中使用。
d）比賽所使用的是帶凹槽的輪胎。如果輪胎性能受到高磨損率或者使用凹槽已經被磨損得不可見的輪胎的影響，那國際汽聯保留在任何時候測量剩餘凹槽深度的權力。
重新允許換胎的規則曾引起一些車隊的反對，特別是那些對法拉利比較反感的車隊，甚至有人稱，這條規則就是為了讓法拉利重整旗鼓而修改的。但無論如何，多數的車隊和車迷認為，不準換胎不僅給比賽帶來了更大的安全隱患，而且也使車隊戰術變得過於簡單起來，以往的換胎策略曾經讓比賽充滿了更多的懸念和精彩，而去年的比賽中，賽車進站時顯得更冷清了一些，大部分工作人員都只是做檢查性的工作。
四：周末安排
大獎賽周末的安排產生了小小的變化，現在星期六的上午將進行一個1小時的練習賽，而不是兩個45分鍾的練習賽。練習賽時間為11點到12點之間，排位賽開始時間比以前推後了1個小時，從14點開始。
五：車隊與車手
車隊方面，今年超級亞久里的加入也打破了原本10支參賽車隊的格局。原有的喬丹車隊被俄羅斯富商收購更名為米德蘭；米納爾迪退出了F1，紅牛借機買下，成功的組建了自己的第二支車隊；本田從「垂簾聽政」真正的走向了前台，把原有的英美車隊變成了本田車隊；還有寶馬不甘心再充當綠葉，結束了和威廉姆斯的合作，買下了原來的索伯車隊。2006賽季的F1車隊真正完成了一次大手術。
車手方面，只有雷諾、邁凱輪、豐田和紅牛還保持著去年的參賽陣容。其他車隊有人員變動，巴里切羅「叛逃法拉利」；海德菲爾德被寶馬「挖角」；佐藤在最後時刻再「上崗」...。
自從1950年開展這項運動以來，國際汽車聯合會曾對規則進行過無數次的修改。為了確保安全，一級方程式車賽組織者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改進賽車性能作為第一目標的工程師們的創造才能。錦標賽的技術規則僅用了20多葉來明確規定工程師的工作范圍，翻開一看就能發現一級方程式賽車的定義為「一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動」。對於規定，工程師們應盡量做到什麼程度，以便獲得那極為重要的百分之幾秒，這個基本定義非常重要。
一、立法者：技術委員會的14名委員是由國際汽車聯合會的最高權利機構世界理事會（WORLD COUNCIL）選出的。由這些資深技術人員、工程師中的一位起草規則，然後提交世界理事會批准
二、F1賽車基本規格：
1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200MM，寬度限制在1400MM以內。
2、雙管路制動系統：制動系統分為兩條獨立的管路。當一條管路發生故障，另一條仍能繼續起作用。
3、耐沖擊車身：象普通汽車一樣，每種新款賽車的樣車都必須經受破壞試驗。
4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個象「膀胱」一樣的東西是用凱夫勒（KEVLAR）強化橡膠製成，油箱的出油管必須是自動端油式。
5、最多為12缸：發動機排量限制為3000毫升，汽缸數不超過12個。不允許採用渦輪增壓，只允許用往復式活塞發動機，此條款禁止使用旋轉（即轉子發動機）技術。
6、四輪：一級方程式賽車必須有四個輪子，其寬度不能超過360MM，車身不能蓋住輪子。
7、後翼板：後懸不能超過1000MM，寬度限制在500MM以內，而高度不超過800MM。
8、變速器：前進檔至少有4個，最多為7個。必須要有倒檔。
9、懸架：不允許採用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。
10、座位與全裝備安全帶：六點安全帶是法定必備的，並須經國際汽車聯合會（FIA）的批准。
11、減重的限度：一級方程式賽車規定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規定前懸和後懸的最大值。寬度不得超過1800MM。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950MM。
三、改進規則：立法者與工程師之間就一級方程式賽車一直進行爭論，前者往往試圖限制後者的創造才能。而比賽的組織者的任務是使賽車處於合理的限度以內。例如，翼板制動器（1968年）、6輪的使用（1976年）以及渦輪推進賽車（1978年）均已被禁用。如果不是這樣，安全將很難得到保障。
四、從初期到現今：
50年代：裝備前置發動機，大梁式車架，「雪茄」狀流線型車身、窄輪子、車手坐得筆直，在一級方程式比賽的光輝時代的賽車，其設計類似於戰前的汽車。
60年代：車手開始戴頭盔和穿放火套裝，坐姿向後傾斜。發動機移至後部並採用承載式車身。一級方程式已進入了現代化時期。為安全起見，最小重量第一次被提高到450千克，然後又到500千克
70年代：前部的散熱器被移到兩邊後，一級方程式賽車更象一個榫子了。60年代末就已出現的翼板，是一些反過來裝的飛機翼板，以產生將汽車向下壓的壓力。
80年代：限制利用地面效應，而且為使賽車底部產生低壓區的裙狀結構也在80年代初期被禁用。為提高賽車的速度，車隊轉而採取其他措施，主要是採用功率高達1200馬力的增壓式發動機。
90年代：1995年國際汽車聯合會規定只准使用自然吸氣式3升發動機
看點1：引擎
在一般汽車中，最高級的跑車的引擎轉速為8000轉，而一級方程式賽車引擎的轉速在16000轉。這讓人非常吃驚。為什麼一級方程式賽車的引擎能達到如此高的轉速呢？原因在於採用了氣動閥門系統技術，能保證高轉速下引擎閥門不會發生松動。引擎採用高標號汽油做燃料，並且採用非常先進的計算機控制點火裝置。機油和水的冷卻均靠行駛時產生的氣流進行「空冷」，不設散熱器和風扇。
看點2：輪胎
F1輪胎的配方是碳纖維和鈦合金的復合材料。這種特殊材料具有極高的耐磨性能，能在極短時間內讓輪胎獲得超強的抓地性能，使賽車以奇快的速度進入最佳狀態，這是採用橡膠成分的民用輪胎所無法比擬的。
F1輪胎在任何兩個賽道的配方都是不相同的，這種差異主要根據賽道的粗糙度、賽道溫度以及彎道布局的特性來決定。輪胎外框的材料是尼龍和聚酯纖維的復雜織物，這使其能經受巨大的空氣動力學負荷。
看點3：剎車系統
F1賽車的加速性能可以毫不誇張地說是所有賽車里最優秀的，同樣它的減速性能也是出類拔萃的。當F1賽車以320公里的速度行駛時，它可以在3秒鍾、100米距離內將時速降低到80公里進入慢速彎道，減速時的最大加速度可以達到－5G。
高性能的制動能力出自完美的剎車系統。F1的剎車系統包括剎車踏板、液壓迴路、卡鉗、剎車片和剎車盤。當車手踩下踏板時，液壓迴路將力量施加於裝有剎車片的卡鉗，卡鉗合攏抱住車輪中的剎車盤，實現減速。剎車盤和剎車片由碳纖維材料製成，它在一定的高溫范圍內，工作更加理想，同時不會發生畸變和溶化。但碳纖維材料也有它的局限性，如果溫度過高，它的效率就會降低。
看點4：方向盤
在F1賽事中，方向盤的作用已經不是單純用來轉向，它被高科技賦予了更多的功能，變成了一個布滿按鈕、開關、擋把的控制中心。一個專門製作的F1方向盤價值4萬美元。
看點5：天線
F1車身前面有幾條小天線，它們分別是空速管、無線數據傳輸天線和無線電聯絡天線。
空速管用來探測空氣流過車體的速度以監控各空氣動力部件情況，一般在它的下面還有一個小點，用以探測賽車周圍溫度。雖然賽道上禁止無線數據傳輸，但賽車進入維修站就可以進行傳輸了，這樣車手可以利用這條天線了解賽車工作情況。
Ⅳ 馬拉松的長度為何是42.195公里
馬拉松的長度42.195公里，是由於希波戰爭戰爭中，當年菲迪皮茨送信跑的里程是42.193公里，後來，在1896年舉行的現代第一屆奧林匹克運動會上，為了紀念這一事件，按照這個里程設立了馬拉松賽跑這個項目。但是1908第四屆倫敦奧運會為了方便英國王室觀看公馬拉松比賽,，將起終點做了微調，改為42.195公里，國際田聯後將該距離確定為馬拉松的標准距離。
1896年舉行首屆奧運會時，顧拜旦採納了歷史學家布萊爾（Michel Breal）以這一史事設立一個比賽項目的建議，並定名為「馬拉松」。比賽沿用當年菲迪皮茨所跑的路線，距離約為40公里200米。此後十幾年，馬拉松跑的距離一直保持在40公里左右。
1908年第4屆奧運會在倫敦舉行時，為方便英國王室人員觀看馬拉松賽，特意將起點設在溫莎宮的陽台下，終點設在奧林匹克運動場內，起點到終點的距離經丈量為26英里385碼，摺合成42.195公里。
(5)監督賽道擴展閱讀：
馬拉松比賽的長度42.195公里對於人類來說，是一次對體能極限的挑戰。在比賽中，運動員雖然也會從路邊的小桌子或者是路邊站立的人手中接過來一些水。而這飲用水卻不是誰都可以隨便遞的。
在馬拉松賽中，比賽的起點和終點都提供水和其他飲料，而在比賽路線上，每隔5公里有一個飲料站。水和飲料放在運動員經過時容易拿到的地方，運動員也可自備飲用水，並且可以在他們要求的地方設置飲料站。飲用水和濕海綿提供站設置在兩個飲料站之間。在那裡，長跑運動員和競走運動員經過時可以取到飲用水，還可以從海綿中擠水沖洗頭部，起到冷卻作用。除此之外，運動員不能從比賽線路上其他地方獲得飲料。
可以說，「水」是馬拉松比賽中規定最為嚴格的部分。除此之外，運動員只要在裁判的監督下沿正確的路線比賽即可，如有特殊原因，還可在裁判員的監督下離開賽跑路線，但如果不在監督下離開就會失掉比賽資格。
Ⅵ 如何辦理賽車場營業執照
(1)申請人身份證明。獨資企業申請人是投資者本人，合夥企業申請人是指合夥人推舉的負責人。
(2)凡是申請開辦私營企業的人員，必須出具居民身份證，並根據自身情況提交如下證件：城鎮待業人員應提交待業證明;個體工商戶應提交營業執照;辭職、退職人員應提交原單位出具的辭職、退職證明;離退休人員應提交離休、退休證;停薪留職的科技人員應提交停薪留職協議書和資格證書;符合國家和省人民政府規定的其他人員，應按規定提交有關證明。沒有領發居民身份證的農村村民應提交戶籍證明。
3)場地使用證明包括：自有私房應提交房產證明;租用房屋、場地應提交房屋場地租賃合同、有關房地產證明及管理部門許可使用證明;使用土地應提交土地管理部門的批准文件。
(4)驗資證明。
(5)《企業名稱預先核准通知書》。
(6)應提交公司章程及董事長、董事、監事等任職文件。
(7)開辦合夥企業，需提交合夥人的書面協議。合夥協議應載明以下事項：合夥企業的名稱和主要經營場地的地點;合夥目的和合夥企業的經營范圍;合夥人姓名及其住所、合夥人出資方式、數額和繳付出資的期限;利潤分配和虧損分擔辦法;合夥企業事務的執行;入伙與退夥，合夥企業的解散與清算;違約責任等。合夥協議可載明合夥企業的經營期限和合夥人爭議的解決方法。合夥協議須經全體合夥人簽名、蓋章後生效。
2、到銀行開戶
經營者將所擁有的資金存進自己選定的銀行並開設銀行帳戶。
3、辦理《法人代碼證書》
根據現代化管理的需要和保護企業法人的權力不受侵犯，經營者還需到當地技術監督部門或有關部門辦理《法人代碼證書》。申領組織機構代碼證書時，企業須提交由工商部門頒發的營業熱照，攜帶單位公章、法人代表(負責人)和經辦人的身份證、上一級主管部門的代碼證或復印件
4、到稅務局辦理稅務登記
(1)個體辦證者攜帶本人身份證原件，到稅務分局領取並填寫《個人稅務登記表》，附帶工商執照副本原件，到「稅務登記」窗口辦理稅務登記手續
(2)企業辦證者攜帶營業執照副本及企業全國統一代碼證、法人證書及企業公章，到地方稅務局領取填寫《企業稅務登記表》，領取微機編碼及納稅專戶帳號。再帶《企業稅務登記表》及上述附屬資料到市局辦證所辦理稅務登記手續
5、到衛生防疫站辦理衛生許可證
(1)組織員工到所在地的衛生防疫部門進行身體檢查，以辦理個人健康合格證
(2)企業向衛生防疫部門提出申請，辦理衛生許可證
6、到物價部門辦理收費許可證
7、申請開業登記表
辦完以上手續後，標志著一家企業所需的各職能部門的批准已完成，即可到所在區的工商行政管理局辦理《個體工商戶申請企業登記表》，准備擇日開業。
Ⅶ F1大獎賽的排位賽規則是什麼樣的
2006年F1的規則再度進行了修改，最主要的地方是排位賽和輪胎規則。
一：排位賽
排位賽制度是變化最大的規則。2005年中實行的是單圈排位制，車手在周六依次在賽道上跑一個單圈，根據用時決定正賽的發車位置。而在2006年中，單圈排位制將被新的三階段淘汰制所替代，而且在整個排位時段中可以有多部賽車出現在賽道上，這三個階段分別是兩個15分鍾的階段和最後一個20分鍾的階段，每個階段中間相隔5分鍾的間隔時間。
第一階段：從14點到14點15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，車手可以自行選擇在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。在此階段結束的時候，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽，它們將排在發車區的最後五位。剩餘15部賽車的計時將被清除。
第二階段：在經過了5分鍾的休息後，從14點20到14點35，15部剩餘的賽車將可以在賽道上比賽，車手同樣可以在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。在此階段結束時，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能繼續參加排位階段中剩下的比賽，它們只能排在發車區的第十一到第十五的位置。剩餘10部賽車的計時將被清除。
第三階段：經過另外一個5分鍾的休息，從14點40到15點，10部剩下的賽車將可以在賽道上比賽。計時清零，最後這20分鍾的比賽將由剩下的10部賽車進行淘汰賽，以決定桿位和前10位的發車位置。同樣，這些賽車也可以根據自己需要跑足夠的圈數。
注意：在前兩個15分鍾的階段，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。不過，前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量進行最後20分鍾的比賽。他們在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鍾內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束後進行補充。
在排位賽過程中，如果一名車手被認為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手，那他的計時將被取消。
以上程序是根據有20部賽車參賽的情況下制定。如果比賽中出現了22部賽車，那在第一、第二階段中所淘汰的賽車將為6部，如果有24部賽車參賽，那第一、二兩個階段中將分別淘汰6部賽車，剩下的12部賽車一齊參加第三階段的比賽。
在排位賽過程中，如果賽會仲裁認為某個車手故意在賽道上停車或者以任何方式妨礙其他車手，那他的計時將被取消。
新的排位賽規則是否一定比舊的單圈排位制好還有待比賽的檢驗，但可以肯定的是，新規則下的排位賽更加精彩了。各個階段的排位賽中會有多部賽車同時出現在賽道上，就會出現更多的超車場面，這無疑是車迷們最喜聞樂見的。當然車隊的策略也更加重要了。
二：引擎
在2006年，引擎的尺寸從先前的3升V10減少至2.4升V8，目的是降低成本並增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鍾左右。如果一些車隊不能研發有競爭力的V8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的V10引擎。汽聯將對所有V10引擎進行轉速限制，以保證其性能相當於V8引擎。根據目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性V10引擎的很可能是紅牛之隊，FIA已經批准這支車隊可以使用限製版本的V10引擎來參賽。
引擎規格：
1、只能使用4沖程往復式活塞引擎。
2、根據規定，引擎的排量不能超過2400cc。
3、禁止使用增壓。
4、所有引擎都必須有8個缸體，並以90o夾角成V字形排列，每個缸體的標准部分必須是圓形的。
5、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。
6、備用引擎：僅適用於2006和2007年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2005年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大麴軸旋轉速度不能超過汽聯所設置的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發有競爭力的2.4升V8引擎的車隊使用。
減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由於馬力降低而導致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點。2005年由於使用一套輪胎的規定，使得比賽的單圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時的，各車隊在賽季進行的時候會在規則允許下進行改進，以提高賽車的速度。
三：輪胎：
2005年，F1比賽中取消了換胎規則，每個車手在一個大獎賽的排位賽和正式比賽中只能使用一套輪胎。而在2006賽季中，正賽中的換胎制度將重新回到一級方程式中。這一做法背後的原因是考慮倒引擎尺寸已經減小，允許換胎不會讓賽車獲得太多的性能增益。相比2005年，車手可以使用的輪胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。車手必須在排位賽之前最後決定要使用的干胎。
錦標賽中的輪胎供應和比賽中輪胎的限制。
1、輪胎數量
a) 在每站比賽中，每個車手所使用的輪胎都不能超過7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支後輪胎，所有這些輪胎都應當是同一規格的。
B）如果在某站比賽中發生更換車手的情況，那新車手必須使用分配給原來車手的輪胎。如果新車手是第三車手，那他在第一天練習賽中所使用的輪胎將不計算在其所使用的總輪胎套數之內。
2、輪胎管理：
a) 將在某個分站賽中使用的所有輪胎側壁都必須標上一個特殊的標識符。
b) 除了在不可抗力情況下（由賽會仲裁會議確定是否是不可抗力情況），所有將要在分站賽中使用的輪胎都必須在首次檢錄之後交給國際汽聯技術代表進行分配。
c) 在某個分站賽中任何時候，國際汽聯的技術代表可以根據其判斷，從車隊制定供應商所提供的相關備用胎中選擇車隊或車手所使用的備用干胎。
d) 如果參賽者想要用未曾使用的相同輪胎替換某個未曾使用過的輪胎，那這兩種輪胎都必須呈交國際汽聯技術代表。
e) 如果使用沒有相應標識符的輪胎，那將導致相關車手的排位成績被取消或者被禁止參加該次比賽。
f) 使用電阻加熱元件的毯子是唯一允許的輪胎加熱設備。
3、輪胎的使用：
a) 在排位賽開始之後，車手所使用的干胎規格不能超過一種。
b) 在排位賽開始之前，只有在比賽監督宣布賽道是潮濕的情況下才能使用雨胎和暴雨胎，此後暴雨胎、雨胎和干胎都可以在餘下的比賽中使用。
d）比賽所使用的是帶凹槽的輪胎。如果輪胎性能受到高磨損率或者使用凹槽已經被磨損得不可見的輪胎的影響，那國際汽聯保留在任何時候測量剩餘凹槽深度的權力。
重新允許換胎的規則曾引起一些車隊的反對，特別是那些對法拉利比較反感的車隊，甚至有人稱，這條規則就是為了讓法拉利重整旗鼓而修改的。但無論如何，多數的車隊和車迷認為，不準換胎不僅給比賽帶來了更大的安全隱患，而且也使車隊戰術變得過於簡單起來，以往的換胎策略曾經讓比賽充滿了更多的懸念和精彩，而去年的比賽中，賽車進站時顯得更冷清了一些，大部分工作人員都只是做檢查性的工作。
四：周末安排
大獎賽周末的安排產生了小小的變化，現在星期六的上午將進行一個1小時的練習賽，而不是兩個45分鍾的練習賽。練習賽時間為11點到12點之間，排位賽開始時間比以前推後了1個小時，從14點開始。
五：車隊與車手
車隊方面，今年超級亞久里的加入也打破了原本10支參賽車隊的格局。原有的喬丹車隊被俄羅斯富商收購更名為米德蘭；米納爾迪退出了F1，紅牛借機買下，成功的組建了自己的第二支車隊；本田從「垂簾聽政」真正的走向了前台，把原有的英美車隊變成了本田車隊；還有寶馬不甘心再充當綠葉，結束了和威廉姆斯的合作，買下了原來的索伯車隊。2006賽季的F1車隊真正完成了一次大手術。
車手方面，只有雷諾、邁凱輪、豐田和紅牛還保持著去年的參賽陣容。其他車隊有人員變動，巴里切羅「叛逃法拉利」；海德菲爾德被寶馬「挖角」；佐藤在最後時刻再「上崗」...。
車隊車手陣容：
編號 車隊 05賽季車手陣容 06賽季車手陣容
1 雷諾 阿隆索（西班牙） 阿隆索（西班牙）
2 費斯切拉（義大利） 費斯切拉（義大利）
3 邁凱輪 雷克南（芬蘭） 雷克南（芬蘭）
4 蒙托亞（哥倫比亞） 蒙托亞（哥倫比亞）
5 法拉利 邁克爾－舒馬赫（德國） 邁克爾－舒馬赫（德國）
6 巴里切羅（巴西） 菲利普－馬薩（巴西）
7 豐田 拉爾夫－舒馬赫（德國） 拉爾夫－舒馬赫（德國）
8 特魯利（義大利） 特魯利（義大利）
9 威廉姆斯 馬克－韋伯（澳大利亞） 馬克－韋伯（澳大利亞）
10 海德菲爾德（德國） 尼科－羅斯伯格（德國）
11 本田(英美) 簡森－巴頓（英國） 巴里切羅（巴西）
12 佐藤琢磨（日本） 簡森－巴頓（英國）
14 紅牛 大衛－庫塔（英國） 大衛－庫塔（英國）
15 里尤茲（義大利）/克萊恩（奧地利） 克萊恩（奧地利）
16 寶馬(索伯) 維倫紐夫（加拿大） 海德菲爾德（德國）
17 菲利普－馬薩（巴西） 維倫紐夫（加拿大）
18 米德蘭 (喬丹) 蒙泰羅（葡萄牙） 阿爾伯斯（荷蘭）
19 卡菲基恩（印度） 蒙泰羅（葡萄牙）
20 紅牛之隊(米納爾迪) 阿爾伯斯（荷蘭） 里尤茲（義大利）
21 弗里薩切（奧地利） 斯畢德（美國）
22 超級亞久里 - 佐藤琢磨（日本）
23 - 井出有治（日本）
資料：F1在線網
◇F1新排位賽規則詳解
本賽季，F1將採用全新的三段淘汰制排位賽。新排位賽的規則相比以前的單圈制復雜了很多，為了幫助車迷更好的觀看排位賽，我們做出如下F1新排位賽規則詳解：
基本思想：三階段淘汰制 可換胎自由跑
排位賽將於比賽周末的周六14:00開始。總共一小時的排位賽分為三個階段：15分鍾+
15分鍾+20分鍾。前兩個階段的排位賽各淘汰一部分慢車：22-6=16(決定17到22名)，16-6=10(決定11到16名)，剩下的10部賽車在第三階段決定1到10名)。在各自階段內參賽車手可以自由決定出場時間和行駛圈數。
關於輪胎：服從新的輪胎規則
排位賽沒有對輪胎的使用做特殊要求。也就是說排位賽服從2006F1大獎賽的輪胎規則，即：一場大獎賽期間，一位車手最多隻能使用七套干胎，四套濕胎，三套雨胎。在排位賽開始之後，每位車手只能使用一種組分的干胎。也就是說，車隊需在排位賽開始前決定所使用輪胎的組分種類。
關於用油：前10名排位賽中決定 後12名正賽前決定
這套復雜的排位賽用油規則可以簡單理解為：排位賽不限制所有賽車的載油量，但是不允許排位賽前10名的賽車在第三階段排位賽開始後隨意加油。
具體操作方法如下：排位賽開始後，所有賽車允許以任何載油量進行排位。排位賽前兩個階段被淘汰的賽車(11到22名)允許在正式比賽前加入任意數量的正式比賽用油。參加排位賽第三階段的賽車(1到10名)需要在第三階段排位賽開始前為賽車加入正式比賽用油。平排位賽結束後，賽會將為參加第三階段排位賽的10部賽車補充它們在第三階段排位賽中所消耗的燃油，此後直到正式比賽開始這些賽車不允許再次加油。賽會在排位賽後為前10部賽車補充燃油的程序被稱為「燃油借貸」。
燃油借貸：引入110%圈速規則
第三階段排位賽中只有當參賽車手的單圈用時在該車手在本階段排位賽所創最快單圈用時的110%以內的前提下，該單圈才被記為有效燃油借貸圈。也就是說，如車手在第三階段排位賽的某個圈速慢於自己在本階段排位賽中最快圈速的的110%，那麼排位賽後賽會將不為該賽車補充其在該圈的用油。其中涉及的具體單圈用油量，由賽參考實際情況而決定。
備註：賽車在進入賽道參與首次排位到正賽開始時仍然執行FIA名為「parc ferme conditions」的系統，我們姑且稱之為「驗車區管制」。在驗車區管制下，賽車已允許更換輪胎和加註燃油，但須受到以下限制：賽車可以在排位賽的前40分鍾的任何時候加註燃油，在前兩階段被淘汰的10輛賽車，可以在正賽時維修站開放前加註燃油。參與最後20分鍾排位的10輛賽車，必須在排位前加註好他們在正賽中計劃使用的油量。在比賽開始前，參與第三階段排位的10輛賽車可以由賽會為他們的賽車補充燃油。
附件: F1排位賽流程圖.jpg
http://bbs.cqzg.cn/attachments/month_0603
Ⅷ 高智能方程式明日香在哪集喜歡風見准人的
高智能方程式
原著：矢立肇
動畫名： 新世紀GPX
香港翻譯： 高智能方程式賽車 （這個名字也許熟悉些吧~~呵呵~~）
台灣翻譯： 閃電霹靂車
自二十世紀，被稱為「便利性最高的機器」－汽車被發明以來，所有比賽的誕生，都是為了能讓汽車在最尖端的實驗場上持續開發。汽車發展持續追求著「速度」的樂趣，使得車禍傷亡人數大增，而車輛的排氣污染問題日趨嚴重，所以，車輛的統合控製成為唯一可行的途徑。
在這個理想下，搭載Cyber System的車輛Cyber Wheer誕生於1999年，次年該種車輛開始投入市場銷售。2002年國際Cyber Formula競技聯盟（FICCY）成立，開始將Cyber Wheer投入賽車場。2006年以Cyber Wheer比賽為前身之Cyber Formula（簡稱CF）世界格蘭披治錦標賽（Grand Prix）受到賽車屆承認，成為所有車類運動中最高等級的賽車運動。
同時期，實用氫氣動力引擎於2001誕生，克服了前世紀對汽車的印象-「空氣污染」之後，氫氣引擎的登場讓「速度的追求」不再是罪惡的根本，也直接促進了CF車輛的比賽。
集各項汽車技術大成的CF是世界車迷最熱衷注目的最高等級比賽。可是跟所有運動一樣，由於時代背景，在CyberWheer實用化初期，一般人對於CF均認為「只是為了開發CW新產品」，而無法把它當成一項運動，但即使如此，汽車產業還是將此「社會賦予的使命」視為一大事業。而國際Cyber Formula競技聯盟（FICCY）的誕生，更成為日後發展Cyber Formula競賽的一個重要權威管理機構。FICCY當時訂定的規則，是將CW市售車當作CF比賽用競技車輛。由於最初的目的，所以這種規則是無可厚非的，但是Cyber Wheer的存在是為了車輛更進一步的提升，以前的比賽類型反而無法測試Cyber Wheer。
「既然Cyber Wheer車輛參加比賽是勢在必行，那麼就將Cyber Wheer比賽與以前的類型差別化」，考慮到Cyber Wheer可能遭遇到的各種狀況，Cyber System的統合管理性能，各類交通狀況的對應能力等等，設計出長距離比賽、夜間比賽、高速市區賽、環場賽、越野賽等各類比賽，以測試車輛耐久性以及極限的追求。
於是Cyber Formula就在這種過度激烈的比賽中渡過，持續的增加過度激烈的跑道，使得第3屆大賽死傷人數大增，FICCY受到各界責難，於第4屆時廢除市售車參賽，而要求廠商開發Cyber Formula專用競賽車輛，並逐漸統一車輛規格。
也因為這樣，Cyber Wheet技術離開第一階段的摸索期，進入了第二次的混亂期，大企業與小公司各自開始開發各種各樣的Cyber Formula賽車，原本只存在於設計圖上的Cyber Formula賽車逐漸活躍於賽場上，隨著這個階段登場的代表，就是從第一時期賽車改良，搭載著「牽引式加速器」的新式賽車。
一方面，車手的技術越來越差，而自動駕駛系統（Auto Drive System）的廢止，使得這類「牽引式加速器」造成許多車輛無法控制，而發生嚴重事故，終導致在第7屆的Cyber Formula GPX中禁止使用「牽引式加速器」。Cyber Formula從第二階段的混亂期，也開始進入了第三階段的成熟期。第10屆的賽車動力「太陽能光觸媒燃料電池」獲得認可，至此，最高等級的汽車比賽終於成形。
但由於過份強調未來的技術，使得在第二次Cyber Formula全盛時期（第15屆）發生了AOI車隊違規使用AL－ZARD葯物事件，Cyber Formula最初的理念又重新被思考，或許需要Cyber Formula全體人員能夠意識改革，Cyber Formula才能從這個出發點朝著更新的目標前進。
●STAFF●
原作 矢立肇
監督 福田己津央 AKw)
キャラクター原案 いのまたむつみ
マシンデザイン 河森正治（スタジオぬえ）
キャラクターデザイン（TV 11 ZEROシリーズ） 吉松孝博（スタジオライブ）
キャラクターデザイン／総作畫監督（SAGA SINシリーズ） 久行宏和（中村プロ）
メカ作畫監督 中沢和宣（TV 11）
重田 智（ZERO SAGA SIN）
美術監督 池田繁美（アトリエ ムサ）
音響監督 藤野貞善（クルーズ）
音楽 大谷 幸／小西真理（TV 11?ZERO）
佐橋俊彥（SAGA SIN）
●CAST● （主要聲優）.
風見ハヤト 金丸淳一
菅生あすか 三石琴乃
アスラーダ 小野健一
菅生修／シューマッハ 速水 奨
クレア·フォートラン 冬馬由美
ブリード加賀 関 俊彥
葵 今日子 天野由梨
新條直輝 綠川 光
城之內みき 安達 忍
フランツ·ハイネル 置鮎龍太郎
ジャッキー·グーデリアン 島田 敏
エデリー·ブーツホルツ 龍田直樹
レオン·アンハート 林 延年
カール·リヒター·フォン·ランドル 松岡洋子
フィル·フリッツ 私市順
アンリ·クレイトー 結城比呂
ジョージ·グレイスン 清川元夢
大友譲二 冨田晃介
篠原めぐみ 柊 美冬
天城大介 一條和也
牧 伸介 竹村 拓
車田鉄一郎 飯冢昭三
グレイ·スタンベック 渡部 猛
デイブ·ロンバート 水內清光
高智能方程式賽車全資料by - 2006-8-24 22:38:32《新世紀GPX》（譯名：高智能方程式賽車），是圍繞在未來世界的新型方程式賽車及其賽式展開的故事。
製作公司：Sunrise
原作：矢立肇
監督：福田已津央
系列共分五部：
TV版（1991）、Double one（1992）、Zero（1994）、Saga（1996）、Sin（1998）
其中TV版是在電視台放過的，熱播一時。
TV版： 故事發生在2015年，年僅14歲的少年風見隼人（Kazami Hayato）臨危受命，成為了超級賽車Asurada的唯一認可駕駛者及高智能方程式比賽中年齡最小的參賽者，並且以全日本第三名的成績進入了世界盃比賽。
Asurada GSX是隼人的父親風見廣之以性命想托的方程式賽車系統。因為Asurada所具有的獨特的與人溝通和學習的能力，作為開發商的關鍵車隊代表史密斯其實是想把這個系統用於軍事，並大發橫財。察覺到這一點的風見廣之為了不讓Asurada落入他人之手，把系統裝入其他跑車，並送往日本。
第一次奪取Asurada失敗，史密斯並沒有放棄。他假手於關鍵車隊的方程式賽車手艾迪里，在比賽中多次欲奪取Asurada，但是都被聖巴聯盟車隊的蒙面車手耐特舒馬赫有意無意的挫敗。
作為第一次參加世界盃比賽的隼人在第一回合的比賽中就顯現出了技術和經驗的不足。先是因為偷步被罰60秒；再是因為急於求勝，以至於引擎燒壞退場。自信心一下子被打垮的風見無法面對他人的責難、嘲笑、譏諷，騎單車出走了。在酒吧中，風見遇到了Johnson，並被說成「失敗就怪車子不好的懦夫」。
原來Johnson也是賽車手，並且被稱為「美國英雄」。失意的風見從他的堅韌中體會到了賽車手應手的品質：「即使再苦也要盡力去做，這比勝利更重要」。
在比賽中逐漸成長的風見成績也越來越好，第一戰失利後，第二站第五名，第三站第三名。沉浸在賽車的樂趣中的他並沒有感覺到危險的陰雲一直籠罩在他和Asurada的身邊。前F1車手艾迪利為了報答史密斯的恩情，幫其奪取Asurada，不斷在車賽中發難。在第三站中險些得手，幸虧Knight半路殺出，與艾迪利撞車，才救了Asurada。雖然事後Knight把這個說成是無意中撞車，但史密斯很快就發現了Knight的真實身份，原來Knight就是曾經效力於關鍵車隊的菅生修，也就是菅生明日香分開五年的哥哥。因為菅生修與Asurada的設計者風見廣之關系密切，並且十分了解關鍵車隊的內幕，史密斯決定派艾迪利暗殺他。但是艾迪利只想與菅生修決斗，以雪當年車禍之仇。
在加拿大世界盃第四回合前，艾迪利約Knight比賽，並聲明以後不會再插手Asurada的事情，Knight同意比賽。史密斯見艾迪利不聽從自己的命令，想趁兩人比賽時暗下殺手。沒想到Asurada半路殺出，再加上艾迪利的反戈，史密斯功敗垂成，在直升機失事中身亡。
從菅生修口中，大家得之風見的父親已經去世。而關鍵車隊此時也申明史密斯的行為與車隊無干，Asurada的風波就這樣過去了。得到父親去世消息的風見無法承受悲痛，在比賽中沖出賽道失事了。
面對Asurada車體的嚴重損毀，眾人束手無策，但是希望總是與失意並存，在英國的某處，還有真正與Asurada系統相匹配的車身存在。
雖然困難重重，但是Asurada的新車體終於到手了，新裝Sugo V12引擎、並搭截變形系統後的Super Asurada更加神勇，並在英國站第五回合的預賽中技壓群雄，取得了決賽頭位起步的成績。
同為日本車隊Aoi的車手新條直輝對風見的風光十分不滿，尤其在頭位被搶的情況下更增加要勝出風見的決心。於是第五回合的決賽幾乎成了這兩人的比賽。由於氣溫驟降，Asurada的液壓缸被冰雹顆粒撞傷，以致無法使用變形系統。風見了為得勝，只得用Boost推進器運行時的強油壓來推動變形系統，艱難地取得了世界盃賽的第一個冠軍。
第六站挪威，聖巴聯盟車隊引進了和風見同年的賽車手蘭德爾，這位天才型的車手以其華麗優雅的技術使全世界的觀眾為之傾倒，在挪威的冰面賽道上壓倒眾人，取得了冠軍。
由於新條直輝賽績不佳，Aoi另組新隊Aoi Zip，車手居然是風見的老朋友Bleed Kaga。Bleed猶如野狼一般的車風在預賽中壓倒了排頭、二位的蘭德爾和風見，擠身頭名，而新條直輝只有21名。第七站的非洲賽道異常艱難，尤其是對不得信任的新條而言，因為自己的技術而使車身受到了嚴重的損傷，卻還牽怒於維修人員。美樹出於對新條做法的不滿對其大加斥責，終於讓他想起了賽車手應該做的事情。比賽中，新條的賽車回為損傷過重並未完全修復，近終點時，新條下車推行，終於到達了終點。
第八站是西班牙巴塞羅納海上建築的復雜海上車道。明日香告訴蘭德爾，風見的賽車「不是輸贏的問題，只是給予了我們更多的感動……」蘭德爾要以明日香的初吻為賭注和風見決斗。風見告訴明日香，他本來就是要取勝的。跑道上風見和蘭德爾各不想讓，在最後的雙線叉道，風見改變了原來的跟車路線，與蘭德爾走了不同的賽道。正當兩人要在出口處碰撞時，風見啟動了側翼風扇，車身傾斜，越過了蘭德爾……最後風見勝出，而蘭德爾卻沖出了塞道，中途退出。
第九站德國高科技賽道，習慣於野外作戰的大友無法適應電腦虛擬的賽道，撞車退出，並牽連到了風見。看到好友重傷，風見責怪是Asurada的錯誤。伸介把比賽時的路線回放，並告訴風見，Asurada已經做出了最適合的迴避動作，但風見仍然不信。在得知大友已經不能參加比賽後，氣極的風見想破壞Asurada，幸虧被大家阻止。內疚極深的風見對明日香哭訴，其實自己一開始就知道不是Asurada的錯，但是無法面對現實。……
第十站是日本最終回合決賽，排名積分榜前三位的分別是蘭德爾、新條直輝和風見。三人中，只要一人取得冠軍，就能壓倒另兩人，得到世界盃賽的總冠軍。風見因為第九站的車禍使Super Asurada車身嚴重受損，以至趕不上最終比賽。風見主動提議換車計劃，即在賽程的前三站使用舊的跑車，為了拉大其他車手的距離必須不進休息站，一口氣開到四分之三的休息點再換上Super Asurada。車隊眾人雖然不同意，但要取得冠軍就只有這一個辦法。
風見與Asurada配合默契，一路維持速度以節省燃料和輪胎的損耗。中途風見兩次都沒有進休息站，他的賽法另其它車隊的人驚異萬分，蘭德爾更是得意。只有新條直輝洞察到了風見的意圖，要拉大與風見的距離。但最終他和蘭德爾都沒有贏過風見，這個創造了無數奇跡的14歲少年，終於戰勝最後的地獄階梯－－大旋渦傾斜車道，取得了2015年世界盃車賽的冠軍。
Double one：
2016年世界盃車賽，擁有光榮的1號車牌的風見在第一站本想借著去年的勢頭再奪第一，沒想到事與願違，風見不但沒有拿到積分，更發現蘭德爾等人根本沒有開盡。而之後的第二、三回合比賽風見接連失敗，終於把錯誤歸究到了Asurada身上。大友告訴風見，第一、第二站的失利可能是因為車體的問題，但第三站完全是由於他的技術造成的。風見則認為大友根本不理解他的心情。風見告訴Asurada今年可能會失敗，但是Asurada卻說自己永遠是風見的搭擋。風見重振旗鼓，在第二天澳洲雨中的賽道上戰勝了所有的人，重拾冠軍風采。
菅生修再次出賽，以Knight的身份加入Aoi車隊。並在記者會上聲稱「現在沒有人有資格可以取得高智能方程式的冠軍」，引得眾車手十分的不滿。而在菅生車隊，Asurada的車體有少許的毛病，但是美樹卻無法檢查出來，並聲稱自己的維修是完美的。這時古莉婭出現，並用很簡單的方法解決了跑車的問題。原來她是Asurada的原車體設計者之一。比賽中，Knight勝出了風見，並說了過激的話，明日香遂與他反目成仇。
由於Asurada車體已無法勝出其它隊伍，古莉婭專門為風見設計了新的Asurada AKF-11。但是風見的技術卻不能與新車匹配，在試車中成績十分不穩定。從輸出的賽道分析比較，風見發現Knight的行進賽道都是重合的，也就是說每一圈的路程都是最精簡並且完全相同的。而自己則每次都不一樣。
古莉婭請來了Bleed來幫風見訓練，Bleed使用的是舊的Asurada車體，跑進來路線也亂七八糟，但居然跑出了和Knight差不多的成績。風見如夢初醒，在車道上脫離電腦系統，用完全人工的方式試車。他不顧大家的反對，終於在與加賀的競爭中練出了F1賽車中的特技「慣性滑行」。
在第六戰的賽事中，風見的「慣性滑行」震驚全場，但卻被Knight發現了這種技術的致命缺點。中途Knight撞車退出，風見取得冠軍。
接下來的幾站中，Knight頻頻發難，手段層出不窮。引得蘭德爾偷步不算，在最後第二站中，還導致了Jackie與蘭德爾的車禍。
回到日本為最終站作準備的明日香偷聽到了古莉婭的電話。古莉婭只得把菅生修重現GPX賽場的原因告訴了她和風見。
原來菅生修因為去年的車禍而導至視神經損傷，如果堅持在高速的狀態下比賽最終會導致失明。修知道風見太過天真，不能領會到比賽中的殘酷，他要最後一次參加比賽，並以行動來教導風見。風見明白了修的意思，決定要用最終站的比賽來報答他的恩情。但是明日香十會痛苦，她對風見說：「你和哥哥都是一樣的……但是你們都不能體會我的心情。」
決賽一開始，風見和修便撞車出了跑道，兩人的排位立即落後。在近兩小時的比賽中，風見和修緊追不舍，不斷超車。但修眼睛終於無法再承受高速的壓力，他決定退出。並向風見做了手勢，要他繼續比賽。但風見同時停車，向修大喊：「不勝過你，冠軍也沒有意義！」菅生修被他所感動，再次出場，以閉目行車的方式取得頭位。在最後彎道，風見、修、新條直輝、艾迪利、法蘭茲等的賽車並行，六輛車在0.5秒的時間內先後通過終點。風見終於取得最後的勝利。
Zero：
2017年世界盃賽場上，風見依舊技壓群雄，連奪四戰冠軍。在第五站的預賽中他忽然預感到蘭德爾的賽車會發生故障，果然不一會兒蘭德爾的車就出問題了。眾人對風見這種預知能力都大惑不解。決賽中風見忽然看見了近乎於時間停滯的現象，這時，蘭德爾駕車逼近，兩人相撞。
車禍後風見傷勢嚴重，不得不退出了當年的世界盃賽。他從Bleed口中得知，那種現象叫作「Zero的領域」。而車隊總監車田，認為風見的事故是自己的過錯而決定退休，把車隊交給了菅生修。當年世界盃賽，沒有了風見，沒有了蘭德爾，新條直輝取得了世界冠軍。風見傷愈後與菅生明日香訂婚。
2018年CF世界盃賽，Sugo車隊請了安尼古列多為車手。明日香看出風見依然嚮往著賽車的生涯。風見有意回隊，遂與明日香吵翻，明日香取下戒指丟還給了風見。
風見重回車場，但對於那次車禍，他還沒有從那惡夢般的恐懼中恢復過來。在比賽中，連Boost的控制桿也沒法拉動。
明日香接到風見母親純子的電話，哭訴自己並不是不想讓風見回去，只是生氣風見騙了他。明日香從美樹口中聽說了風見的情況，來到賽場的她遇到了古莉婭，古莉婭把自己的通行證給了她。賽場上，風見眼看就要失去優勢，明日香溫柔的話語傳來，「讓我們一起拉動推進器吧。」Boost終於開動，復活的天馬再次閃現在了格蘭匹治的賽場上……
同為SUGO車隊的安尼對風見頗有敵意，視他為自己成功路上的障礙。他散發謠言，欲不利於風見，但總算平安無事。
蘭德爾重回賽車場，以白玫瑰王子的身份參賽，並買下了聖巴聯盟車隊。搞得眾人啼笑皆非。
最終決戰，修讓風見支持安尼取得冠軍，風見同意。比賽中忽降大雨，安尼欲退場，被菅生修一巴掌打翻在地。這時風見進入維修站，對安尼喊道：「安尼，跟我走！」
安尼重新出賽，他終於感覺到了賽車中最重要的東西。他與風見相互配合，壓過了新條直輝。為了戰勝頭位的Bleed，風見使出了「雙重慣性滑行」取得了最終戰的冠軍。而安尼也成為了2018年GPX世界盃的冠軍。
Saga：
2019年。世界盃似乎成了Jackie的天下，「精密機器」法蘭茲設計的賽車「雪鐵」已經勝過了Asurada，取得了當年的世界冠軍。風見亞軍。
風見向菅生修和古莉婭提出新賽季不再使用Asurada，古莉婭告訴他問題並不在於Asurada的系統，而且自己已經在對車體進行改進。但風見執意，古莉婭只得把為安尼設計的加蘭特給了風見。
而此時的Aoi車隊也正面臨著重大的變革。車隊原總監葵今日子被換成了初來的名雲京志郎。名雲初到Aoi便咄咄逼人，帶來了自己的新賽車「阿爾薩特」和車手菲爾菲利茲。阿爾薩特的生化車體看得眾人目瞪口呆，而年輕沉默的菲爾更是讓人無法了解。名雲更以技術為由氣走了新條直輝。
2020年車賽上風見駕駛的加蘭特已經超過了Jackie的雪鐵，但少了新條直輝的Aoi卻讓人感覺殺機四浮。終於，阿爾薩特出場了，狂野的速度讓在場所有人震驚。
賽車場上被阿爾薩特打敗的風見與明日香大吵，Bleed告訴他賽車不是光憑跑車的性能。風見意志消沉。而名雲的車隊顯然頗有內幕，原來阿爾薩特的系統是以賽車為優先的。駕駛者只不過是被電腦控制著開車而已。
明日香和風見被美樹邀請去看新條的比賽，風見明白自己的過錯，與明日香合好如初。加賀發現了名雲車中放著的阿爾法生化飲料，他以為是普通的保健飲料，便拿了許多，還分給了風見。當晚風見在與明日香出遊時忽然加快油門，超速行駛；而明日香開著極慢的車速他卻認為已經跑到了每小時幾百公里以上……與此同時，Bleed傳訊來，原來他也出了車禍，風見和他同時想到了那個阿爾法飲料……
名雲車隊的內幕逐漸被揭開，阿爾法飲料有著讓飲用者失去速度感的作用，明顯是違反賽規的違禁葯品，而且那個可怕的阿爾薩特系統也極有可能使帶個Aoi車隊面臨停賽的危險。在今日子的懇求下，風見和明日香決定不向大賽組委會告發。但是明日香告訴今日子，這個葯品對人體也是有害的，希望她快點進行處理。
經歷了阿爾薩特的事件後風見若有所思，想起人才是賽車關鍵的這一點。第二天他要求古莉婭把Asurada還給他，並說出了自己的理由。古莉婭說道：「是為了贏過阿爾薩特，對嗎？」
經過改良的Asurada出現在了風見的面前，但是菅生修提出要求，風見必須先與他駕駛的加蘭特比賽，如果不能勝出，那風見只能作為GPX賽場中的笑柄。
跑道上的阿修風姿不減當年，但與Asurada闊別半年的風見也一時無法熟悉車體。慣性滑行沒有成功，修早就洞察了這一點。正當風見准備在下一彎道用「雙重慣性滑行」時，跑車忽然和隔離帶相撞，車身騰空而起。Asurada自動打開啟側翼風扇，賽車騰空過頭，平穩地落到了加蘭特前面。風見的新技術「懸空打轉」誕生了。
賽場上風見以新車的「二段推進」以及「懸空打轉」取得了冠軍。一連幾站皆是如此，而名雲的車隊成績由於菲利對葯物的排斥不斷下滑。
「修煉」後的新條直輝重返GPX賽車場，並加入了蘭德爾的聖巴聯盟車隊。酒會上新條與葵今日子重逢，一句「好久不見」似乎蘊藏了無限的含義。名雲在酒會上告訴風見，他的哥哥其實是當年一同參與Asurada開發的工程師之一，因為其「以系統為主」的觀念沒有得到風見廣之的同意而離開。名雲就是回來要用阿爾薩特打敗Asurada的。名雲為了取勝，綁架了風見。
明日香見風見一夜沒有回來，開始擔心，大家四處尋找。蘭德聞訊後更是派出了蘭德爾家的特別行動隊……大家終於在酒店裡找到了被麻醉的風見。風見為了讓菲利明白什麼才是真正賽車，執意要求參加下午的比賽。
因為麻醉葯的關系，賽場上的風見幾乎功力全失。不得不讓明日香把自己的手綁在方向盤上。名雲得知自己的計劃敗露，改變了阿爾薩特的程序，想催毀Asurada。賽場上菲力不由自主地阻檔著風見的行進，組委會舉黑旗中止比賽，但駕駛艙中的菲力完全不能控制自己，危急中菲力終於找到了最初駕車時的感覺，他破壞了阿爾薩特的程序，自己也出了車禍。
名雲被捕，阿爾薩特的內幕也被暴光，Aoi被罰禁賽一年。當年風見取得世界盃賽冠軍。
Sin：
2021年，GPX依舊是風見的天下。第二年，Sugo和GIO合作，Sugo的車體開始搭載GIO的特製引擎。而Aoi也向葵今日子申明，如果加賀不能在今年的比賽中得勝，Aoi將退出GPX聯賽。
重回賽場的Aoi陳舊車體無法得勝，這使一心想打敗風見的加賀鬱郁難歡，這時，名雲京志郎再次出現，他告訴加賀，要想取勝就只有用他的賽車－－奧加。奧加是阿爾薩特的原型車，即使是加賀也無法操縱，差點出車禍。加賀請來了菲利等人，他想在比賽前調較好這部車。並給新跑車起名為「凰呀」。
凰呀的「野蠻」程序絲毫不讓「阿爾薩特」，為了能夠駕駛凰呀，加賀放棄了第二站巴西的比賽。風見奪得第二站冠軍。第三站比賽加賀與凰呀出賽。古莉婭一眼就看出凰呀是阿爾薩特的原型車，並把這一事實告訴風見。比賽中Asurada的接熱器加熱不正常，使跑車不能使用低波段。風見為了勝利同意古莉婭修改指令程式，不過修改程序需要兩小時，在這期間Asurada不能用Boost推進器。這也給了加賀足夠的時間追上Asurada。今日子也發現了凰呀的問題，雖然最終加賀得勝但她卻把獎杯打破了……
在接下來的幾站中，Asurada都因為引擎的問題無法取得好的成績，GIO承認是引擎在設計上的缺陷，風見為此悶悶不樂。而加賀在這段時間中雖然還沒有完全掌握凰呀的控制，但已經超過了多次因故障中途退出的風見。
到了第九站，Asurada引擎的問題基本修復，重又上場上風見以「懸高打轉」的技巧壓制了加賀。加賀得到名雲的指點在第十一戰中成功過頭，但由於一直在Zero的領域中駕駛，加賀終於因體力不支出了車禍。前來探病的風見沒有進醫院，讓明日香把他的禮物交給加賀。那是每個賽車手的執念－－格子旗。
在最終站的預賽中凰呀再度出了車禍，損毀嚴重。今日子責怪明日香不阻止風見比賽，明日香告訴他，這是加賀與風見之間的決戰，除了加賀本人，沒有人可以阻止。今日子欲破壞凰呀以阻止加賀出賽，被加賀發現制止。
決戰就是決斗，加賀割斷了蒼綠的發辮以示決心。比賽場上風見和加賀超越了頭位的Jackie飛速前進，以至於最後連蘭德爾也被甩下了一圈。慢了兩圈的Jackie不肯讓道，被蘭德爾沖撞出了賽道。
最後三圈的賽事中，Asurada和凰呀都只能再用兩次Boost。當兩部賽車的推進次數都用盡後，風見忽然完全感覺不到加賀的「氣」。當來到最後彎道時，風見用「懸高打轉」超過了加賀，眼看風見就要取勝，凰呀的生化系統忽然響起了今日子的聲音：「你一定要贏！」Boost On，凰呀的系統再度打開推進器，紫紅色的車身閃電一般地超過了Asurada，在沖過終點線的同時引擎也發生了爆炸。格子旗在空中飛揚，Bleed加賀，取得了2022年GPX世界盃的總冠軍。……
http://blog.52py.cn/user1/zeropxz/archives/2006/202.html
霹靂賽車
霹靂賽車
由日本Sunrise Interactive 製作
日本Sunrise Interactive 公布其最新動漫本作將吸取前作經驗進行大幅強化以及增加新要素，更忠實於原著故事情節，主角風見隼人等角色的特技將再現與游戲中，官方強調將會把『Boost 升壓渦』系統加以強化，務求能忠實發揮原作動畫的魅力。
故事簡介：2015年首戰在GPX於美國起跑，順位第七的風見，駛過第一個彎角，取得領先，當大家正在高興時，突然接到裁判團來的通知，風見因為偷跑要罰60秒。風見雖有60秒罰點，仍死守首位，到最後，因為羅貝、耐特等人的追擊，造成引擎縮缸而退場。
GPX第二場賽事在秘魯安地列斯山脈舉行，因為風見之前得到耐特的警告「小心艾迪利」，所以有所防範，但是為了超過大友，而被艾迪利襲擊，大友、風見落下山谷，風見為了回復阿斯拉系統，走出車外，卻滑下更深的山谷中，使風見暫時失明，看不見的風見，大喊「阿斯拉」而使阿斯拉回復，唱出歌曲來找尋風見，之後阿斯拉和風見同心協力，奪下第五名。
2016年GPX開幕戰於巴西展開，上屆冠軍風見在萬人注目下起跑，因為新條緊緊壓迫風見，而風見想要保有冠軍氣勢，心情浮燥，僅僅只得第七名。第二戰美國站，由於第一站的失利，和＂上屆冠軍″的心裡因素，僅得第九。第三戰加拿大站，＂上屆冠軍居然落後一圈″，而過度使用加速器，造成引擎縮缸，退場。
第四戰澳洲站，大友以新聞記者的身份出現在風見面前，並指責他被＂上屆冠軍″所束縛，風見賭氣騎機車散心，並淋雨回來找阿斯拉談話，因為阿斯拉的話＂我不在乎勝負，我只是你的夥伴，只要與你一起賓士，就已經足夠了″，而使風見在澳洲的雨中拿到第一個冠軍。2019年GPX最終回於澳州開戰，排首位的是傑克，二位的是法蘭茲，而風見排第三，因為＂零的領域″的關系，使風見在2018年僅得第四，想奪冠的他，因為心急又不聽阿斯拉的勸告，終於與法蘭茲撞車而退場，傑克順利得到總冠軍。
在寒假其間，所有車
Ⅸ 什麼是排位賽
在方程式賽車中，為了對正式比賽中賽車的發車順序進行排位，需要在比賽前專門舉行排位賽的比賽，以單圈最快者排在首位，獲得桿位。以此類推。英文中排位賽為Qualifying。
賽制
排位賽是可以進行整體的（能包容各類別、各級別的參賽隊一起競賽）、開放的（允許參賽隊中途加入和退出）、相對公平公正的（每一場比賽不影響其他參賽隊名次），每一輪比賽後即可對參賽球隊排名次，顯示球隊實力的競賽制度。其運作流程和規則大致如下：
賽制安排
一、成立競賽組委會。二、參賽隊向競賽組委會報名參賽。（假設有n支參賽隊注冊）
三、競賽組委會安排各參賽隊的名次，即1，2，3，4，...，n名。方法有二種，一種根據以往參賽隊的比賽成績和名次來定；另一種由抽簽來決定名次（一般為首次比賽時採用）。然後進行分組，令1，2名為第一組；令3，4名為第二組；令5，6名為第三組；其他依次類推。若n為奇數，則位列第n名的參賽隊首輪輪空。當競賽為聯賽時，指定每一組排名靠前的隊享有賽場優先選擇權。
聯賽制
四、當競賽為聯賽時，競賽組委會應盡快將分組情況向各參賽隊通報。各參賽隊要把各自預定的賽場及比賽時間在規定時間以前呈報組委會。如果有賽場優先選擇權的參賽隊沒有向組委會呈報比賽場地及比賽時間，組委會可選擇其比賽對手所預定的賽場及比賽時間。如果某小組的兩個參賽隊都未呈報預定的比賽賽場及比賽時間，組委會可為這個小組指定賽場及比賽時間。確定了比賽場地和時間後，組委會應盡快通知各參賽隊和賽場，並通過各種媒體向公眾通報賽程信息，以利參賽隊備戰、賽場售票、電視台安排轉播等事項的開展。（確定比賽時間和賽場時應充分考慮避開惡劣氣象、自然災害和交通因素的影響。如遇突發性的客觀因素而不能按計劃比賽時，可在下一輪比賽前盡快另行安排比賽，如實在無法比賽，可抽簽來決定該小組兩個參賽隊的勝負。）
五、每一輪比賽各小組必須分出勝負。如果是足球比賽，若九十分鍾比賽結果為平局，則要踢加時賽；若加時賽結束仍然為平局，則要互踢點球；若互踢點球後仍然為平局，則抽簽決定勝負。
六、每一輪競賽結束後，競賽組委會判定第一組的勝隊為第一名，第一組的負隊為第二名，第二組的勝隊為第三名，第二組的負隊為第四名，依次類推，可確定其他參賽隊的本輪名次，若參賽隊數為奇數，則輪空參賽隊為最後一名而且按勝隊算。
七、如果不到競賽最後一輪結束，競賽組委會將各參賽參賽隊重分組，每個小組的組成方法是：先從還未分組的參賽隊中選取排名最高的參賽隊，然後從排名僅次於這支參賽隊的兩個參賽隊中再選取一支參賽隊（或與僅剩的一支參賽隊）組成一個比賽小組。從兩個參賽隊中再選取一支參賽隊的規則是若這兩個參賽隊前一輪比賽各有勝負，則選取勝隊；否則就選取排名高的參賽隊。分剩的最後一支參賽隊將輪空。先分的組其組別排名靠前；後分的組其組別排名依次靠後。
競賽制
當競賽為聯賽時，每個小組中有個參賽隊享有賽場優先選擇權。其一般規則是若分到同組的兩個參賽隊上一輪比賽各有勝負，則勝隊享有賽場優先選擇權；否則排名高的參賽隊享有賽場優先選擇權。
然後競賽運作轉入上述第四條的流程，整個競賽可就此循環至最後一輪。
八、最後一輪競賽結束後，可進入總決賽階段。由第一組的勝隊與第二組的負隊捉對比賽，第一組的負隊與第二組的勝隊捉對比賽。兩場半決賽的勝隊進行冠亞軍決賽；負隊則爭奪季軍。
九、以後賽季的第一輪比賽的分組，競賽組委會可依據上一年度最後一輪比賽後的參賽隊排名次序，按照上述第七條的規則進行比賽分組。
十、競賽中如果有參賽隊違規退出比賽，若退出時一輪比賽已結束，而且還未公布下一輪比賽分組信息，競賽組委會可將其除名，然後按照第七條規則進行分組。若退出時已公布下一輪比賽分組信息，而且下一輪競賽尚未結束，則判其同組的對手勝出。
十一、競賽中如果有一個參賽隊新加入，競賽組委會可將在其排在相應類別參賽隊的最後。如果有多支參賽隊同時加入，組委會可按類別分別抽簽來決定加入參賽隊的名次，並且排在各相應類別參賽隊的最後。然後組委會按照第七條規則進行比賽分組。
十二、若有參賽隊因某種原因需缺席某輪比賽（如參加競賽組委會認可的國際賽事而與比賽沖突），可向組委會提前（如七天以上）提出暫時退出競賽，組委會若同意，可記錄其退出時的競賽排名名次（包括總排名的名次和按參賽隊類別排名的名次），待該參賽隊重返時就取這兩個名次中的較優惠的名次，插在即時具有相同總名次或類別名次的參賽隊前。然後組委會按照第七條規則進行比賽分組。
特點
一、整體性和包容性。這種賽制能容納各級別、各類別的參賽隊在一個體系中比賽，各參賽隊依據戰績即可獲得相應的排位和名次，免去了一年一度的升降級，可以開展不限參賽隊數量的聯賽。
二、開放性和穩定性。允許隨時增減參賽隊而不會影響競賽平穩運行。
三、競爭性。每一輪比賽各參賽隊都面臨排位競爭，因此優勝劣汰的效應顯著而且持續，有利於提高比賽質量。
四、公正公平性。由於這種賽制各小組每場比賽的結果不會影響第三方參賽隊的排名次序，因此有利於抑制暗箱操作。
以上排位賽的特點都優於循環賽。但這種賽制每一輪比賽的賽場和時間是在其前一輪的比賽後才能確定，而不象循環賽那樣，在聯賽開始前就能全部確定而且有較大的彈性空間。因此需要競賽組委會、參賽隊、賽場方面有較高的工作效率，相關信息能夠及時與觀眾、媒體進行溝通，進而保障競賽順利進行。
規則
排位賽制度是變化最大的規則。2005年中實行的是單圈排位制，車手在周六依次在賽道上跑一個單圈，根據用時決定正賽的發車位置。而在2006年中，單圈排位制將被新的三階段淘汰制所替代，而且在整個排位時段中可以有多部賽車出現在賽道上，這三個階段分別是兩個15分鍾的階段和最後一個20分鍾的階段，每個階段中間相隔5分鍾的間隔時間。
第一階段：從14點到14點15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，車手可以自行選擇在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。在此階段結束的時候，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽，它們將排在發車區的最後五位。剩餘15部賽車的計時將被清除。
第二階段：在經過了5分鍾的休息後，從14點20到14點35，15部剩餘的賽車將可以在賽道上比賽，車手同樣可以在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。在此階段結束時，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能繼續參加排位階段中剩下的比賽，它們只能排在發車區的第十一到第十五的位置。剩餘10部賽車的計時將被清除。
第三階段：經過另外一個5分鍾的休息，從14點40到15點，10部剩下的賽車將可以在賽道上比賽。計時清零，最後這20分鍾的比賽將由剩下的10部賽車進行淘汰賽，以決定桿位和前10位的發車位置。同樣，這些賽車也可以根據自己需要跑足夠的圈數。
注意：在前兩個15分鍾的階段，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。不過，前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量進行最後20分鍾的比賽。他們在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鍾內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束後進行補充。
在排位賽過程中，如果一名車手被認為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手，那他的計時將被取消。
以上程序是根據有20部賽車參賽的情況下制定。如果比賽中出現了22部賽車，那在第一、第二階段中所淘汰的賽車將為6部，如果有24部賽車參賽，那第一、二兩個階段中將分別淘汰6部賽車，剩下的12部賽車一齊參加第三階段的比賽。
在排位賽過程中，如果賽會仲裁認為某個車手故意在賽道上停車或者以任何方式妨礙其他車手，那他的計時將被取消。
新的排位賽規則是否一定比舊的單圈排位制好還有待比賽的檢驗，但可以肯定的是，新規則下的排位賽更加精彩了。各個階段的排位賽中會有多部賽車同時出現在賽道上，就會出現更多的超車場面，這無疑是車迷們最喜聞樂見的。當然車隊的策略也更加重要了。
引擎
在2006年，引擎的尺寸從先前的3升V10減少至2.4升V8，目的是降低成本並增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鍾左右。如果一些車隊不能研發有競爭力的V8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的V10引擎。汽聯將對所有V10引擎進行轉速限制，以保證其性能相當於V8引擎。根據情況，唯一將賽季使用限制性V10引擎的很可能是紅牛之隊，FIA已經批准這支車隊可以使用限製版本的V10引擎來參賽。
引擎規格：
1、只能使用4沖程往復式活塞引擎。
2、根據規定，引擎的排量不能超過2400cc。
3、禁止使用增壓。
4、所有引擎都必須有8個缸體，並以90o夾角成V字形排列，每個缸體的標准部分必須是圓形的。
5、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。
6、備用引擎：僅適用於2006和2007年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2005年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大麴軸旋轉速度不能超過汽聯所設置的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發有競爭力的2.4升V8引擎的車隊使用。
減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由於馬力降低而導致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點。2005年由於使用一套輪胎的規定，使得比賽的單圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時的，各車隊在賽季進行的時候會在規則允許下進行改進，以提高賽車的速度。
輪胎
2005年，F1比賽中取消了換胎規則，每個車手在一個大獎賽的排位賽和正式比賽中只能使用一套輪胎。而在2006賽季中，正賽中的換胎制度將重新回到一級方程式中。這一做法背後的原因是考慮倒引擎尺寸已經減小，允許換胎不會讓賽車獲得太多的性能增益。相比2005年，車手可以使用的輪胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。車手必須在排位賽之前最後決定要使用的干胎。
錦標賽中的輪胎供應和比賽中輪胎的限制。
1、輪胎數量
a) 在每站比賽中，每個車手所使用的輪胎都不能超過7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支後輪胎，所有這些輪胎都應當是同一規格的。
B）如果在某站比賽中發生更換車手的情況，那新車手必須使用分配給原來車手的輪胎。如果新車手是第三車手，那他在第一天練習賽中所使用的輪胎將不計算在其所使用的總輪胎套數之內。
2、輪胎管理：
a) 將在某個分站賽中使用的所有輪胎側壁都必須標上一個特殊的標識符。
b) 除了在不可抗力情況下（由賽會仲裁會議確定是否是不可抗力情況），所有將要在分站賽中使用的輪胎都必須在首次檢錄之後交給國際汽聯技術代表進行分配。
c) 在某個分站賽中任何時候，國際汽聯的技術代表可以根據其判斷，從車隊制定供應商所提供的相關備用胎中選擇車隊或車手所使用的備用干胎。
d) 如果參賽者想要用未曾使用的相同輪胎替換某個未曾使用過的輪胎，那這兩種輪胎都必須呈交國際汽聯技術代表。
e) 如果使用沒有相應標識符的輪胎，那將導致相關車手的排位成績被取消或者被禁止參加該次比賽。
f) 使用電阻加熱元件的毯子是唯一允許的輪胎加熱設備。
3、輪胎的使用：
a) 在排位賽開始之後，車手所使用的干胎規格不能超過一種。
b) 在排位賽開始之前，只有在比賽監督宣布賽道是潮濕的情況下才能使用雨胎和暴雨胎，此後暴雨胎、雨胎和干胎都可以在餘下的比賽中使用。
d）比賽所使用的是帶凹槽的輪胎。如果輪胎性能受到高磨損率或者使用凹槽已經被磨損得不可見的輪胎的影響，那國際汽聯保留在任何時候測量剩餘凹槽深度的權力。
重新允許換胎的規則曾引起一些車隊的反對，特別是那些對法拉利比較反感的車隊，甚至有人稱，這條規則就是為了讓法拉利重整旗鼓而修改的。但無論如何，多數的車隊和車迷認為，不準換胎不僅給比賽帶來了更大的安全隱患，而且也使車隊戰術變得過於簡單起來，以往的換胎策略曾經讓比賽充滿了更多的懸念和精彩，而比賽中，賽車進站時顯得更冷清了一些，大部分工作人員都只是做檢查性的工作。
四：周末安排
大獎賽周末的安排產生了小小的變化，星期六上午將進行一個1小時的練習賽，而不是兩個45分鍾的練習賽。練習賽時間為11點到12點之間，排位賽開始時間比以前推後了1個小時，從14點開始。
F1新規
將採用全新的三段淘汰制排位賽。新排位賽的規則相比以前的單圈制復雜了很多，為了幫助車迷更好的觀看排位賽，我們做出如下F1新排位賽規則詳解：
基本思想：三階段淘汰制 可換胎自由跑
排位賽將於比賽周末的周六14:00開始。總共一小時的排位賽分為三個階段：15分鍾+
15分鍾+20分鍾。前兩個階段的排位賽各淘汰一部分慢車：22-6=16(決定17到22名)，16-6=10(決定11到16名)，剩下的10部賽車在第三階段決定1到10名)。在各自階段內參賽車手可以自由決定出場時間和行駛圈數。
關於輪胎：服從新的輪胎規則
排位賽沒有對輪胎的使用做特殊要求。也就是說排位賽服從2006F1大獎賽的輪胎規則，即：一場大獎賽期間，一位車手最多隻能使用七套干胎，四套濕胎，三套雨胎。在排位賽開始之後，每位車手只能使用一種組分的干胎。也就是說，車隊需在排位賽開始前決定所使用輪胎的組分種類。
關於用油：前10名排位賽中決定 後12名正賽前決定
這套復雜的排位賽用油規則可以簡單理解為：排位賽不限制所有賽車的載油量，但是不允許排位賽前10名的賽車在第三階段排位賽開始後隨意加油。
具體操作方法如下：排位賽開始後，所有賽車允許以任何載油量進行排位。排位賽前兩個階段被淘汰的賽車(11到22名)允許在正式比賽前加入任意數量的正式比賽用油。參加排位賽第三階段的賽車(1到10名)需要在第三階段排位賽開始前為賽車加入正式比賽用油。平排位賽結束後，賽會將為參加第三階段排位賽的10部賽車補充它們在第三階段排位賽中所消耗的燃油，此後直到正式比賽開始這些賽車不允許再次加油。賽會在排位賽後為前10部賽車補充燃油的程序被稱為「燃油借貸」。
燃油借貸：引入110%圈速規則
第三階段排位賽中只有當參賽車手的單圈用時在該車手在本階段排位賽所創最快單圈用時的110%以內的前提下，該單圈才被記為有效燃油借貸圈。也就是說，如車手在第三階段排位賽的某個圈速慢於自己在本階段排位賽中最快圈速的的110%，那麼排位賽後賽會將不為該賽車補充其在該圈的用油。其中涉及的具體單圈用油量，由賽參考實際情況而決定。
備註：賽車在進入賽道參與首次排位到正賽開始時仍然執行FIA名為「parc ferme conditions」的系統，我們姑且稱之為「驗車區管制」。在驗車區管制下，賽車已允許更換輪胎和加註燃油，但須受到以下限制：賽車可以在排位賽的前40分鍾的任何時候加註燃油，在前兩階段被淘汰的10輛賽車，可以在正賽時維修站開放前加註燃油。參與最後20分鍾排位的10輛賽車，必須在排位前加註好他們在正賽中計劃使用的油量。在比賽開始前，參與第三階段排位的10輛賽車可以由賽會為他們的賽車補充燃油。