物流監督系統

A. 物流公司應該由什麼部門監管

物流公司應該由對應級別的郵政管理局監管。

郵政管理局是市（州、盟）以上郵政類業務（包括快遞市場）的行政監管部門，最早出現於2006年；郵政管理局是中央直屬機構，國家公務員行政編制（納入每年中央直屬國家公務員考試）。

拓展資料：

郵政管理局與郵政公司(原稱"郵政局")是兩個完全不同的單位。郵政管理局是市(州、盟)以上郵政類業務(包括快遞市場)的行政監管部門，最早出現於2006年。

郵政公司(原稱"郵政局")是郵件寄遞(生產)單位。郵政管理局是中央直屬機構，國家公務員行政編制(納入每年中央直屬國家公務員考試);郵政公司是國有企業組織。

B. 物流監控系統方案該怎麼寫

一、項目介紹系統建設目標 : 1. 海關物流監控系統建設背景 1) 海關總署為「迎接經濟全球化挑戰」提出了：「推動實施貿易便利戰略、適應電子商務及無紙貿易的新環境、保持和發展我國經濟競爭力」等三大具體目標，為新世紀的海關工作提出更新、更高的要求。 2) 「中國電子口岸」等國家級進出口執法信息系統的成功實施，使得原本分散在多個國家行政部門的進出口業務電子底賬數據，集中存放到公共數據中心，實現了統一、安全、高效的數據共享和數據交換。在對進出口業務的「信息流」「資金流」實現有效管理的同時，也為進一步提升關口的技術創新能力提供了良好的信息網路環境。 3) 「加速通關」和「強化監管」正逐漸升溫為「實施貿易便利戰略」的一個新的熱點和矛盾焦點。實現「通關信息電子化，車牌識別自動化，車輛監管智能化」已迫在眉睫。 4) 在取得局部成功之際，統一的系統設計，必是進一步推廣的前提。近幾年，在總署的支持下，各級海關在「加速通關」方面作了一系列卓有成效的實驗，如「電子車牌」「電子地磅」「司機IC卡」，「不停車收費」等等，取得了寶貴的第一手經驗，關內的進一步推廣正待安排。但是從總署全局的角度出發，此時此刻如果沒有抓住契機，著手統一的系統設計，制定統一的介面標准，一旦當各關自行引進的互不兼容的系統逐步推廣開來，則總署將不得不面對各級海關在技術體制上「一關一制」的尷尬局面。這一後果必將極大地損害海關的整體服務形象，反而從根本上制約「貿易便利」戰略的實施。 5) 實施總署第88號令，用技術的創新來實現管理的創新：從2001年10月15日開始實施的第88號令，統一明確了對「境內公路承運海關監管貨物的企業、車輛、駕駛員」進行管理的新辦法，原有許多規定已同時宣布廢止。在此時，統一規劃「加速通關」「強化監管」的各項技術手段，用技術的創新來實現管理的創新，是最好的時機和唯一可行的手段。 2. 海關物流監控系統IC卡管理系統建設目標 1) 利用IC卡技術，存儲相關業務數據，自動核對承運車輛及其貨物清單，加強貨物監管，加速貨物轉關通關； 2) 通過後台聯網資料庫系統和網路業務軟體，控制轉關貨運車輛的行徑路線和時間，監視整個貨運過程，確保貨物安全抵達，杜絕貨物運輸過程中的舞弊行為； 3) 通過IC卡業務管理系統，輔助監管承運貨物，自動比對，核銷進口車輛記錄，提高系統運行效率，減少失誤； 4) 依靠IC卡系統完善的安全加密技術，提高海關業務系統的安全性和保密性； 5) 依託海關現有電子報關系統，共享報關單數據，留出監管系統介面，便於海關系統的整體集成； 6) 規范監管流程，提高海關監管系統的管理水平和工作效率。 二、系統設計原則 : 1. 系統安全保密性 依靠海關專用IC卡多級密鑰管理體制，提供嚴格嚴密的多層次的用戶許可權控制；載貨登記卡內敏感數據採用支持中國人民銀行認可的Single DES、Triple DES演算法；報關員身份認證卡採用非對稱密碼演算法，可在卡內完成RSA、FAC演算法的簽名、認證、加密、解密運算；IC卡讀寫器支持線路加密，線路保護功能，防止通信數據被非法竊取或篡改；網路傳輸採用HTTPS及SSL等加密協議；IC卡管理系統同時與海關現有H883系統無縫集成；在與公共網的接入界面上，採用專用防火牆系統，防止非法用戶的惡意入侵。 2. 系統穩定可靠性 系統可靠性取決於硬體可靠性和軟體可靠性。在硬體方面，系統應用的所有IC卡都滿足國家相關技術要求，具有防插拔功能，在讀寫處理過程中卡片非正常拔出時，卡片內容可自動恢復；IC卡讀卡器完全符合ISO/IEC 7816標准；PC機採用業界著名的原裝大廠產品。在軟體方面，軟體系統採用穩定性強、可靠性高的軟體和技術進行開發，並經過嚴格的檢驗測試，包括破壞性測試，防止各種硬體設備的損壞對軟體系統造成破壞；軟體系統具有完善的備份和恢復機制，具有很強的防掉電、自恢復能力；網路系統提供系統總體檢測及網管方案，包括對卡口設備工控系統的自檢、實時檢測和自動故障報警檢測以及一定程度的自恢復。 3. 系統技術先進性 軟體系統採用先進的開發工具，包括資料庫開發工具PB8，低層軟體控制開發工具VC++6，用戶IC卡操作界面DELPHI7等，充分保證軟體系統的高效穩定；IC卡及讀寫器採用占國內壟斷地位的握奇智能卡產品，IC卡內置西門子晶元，在安全性、可靠性方面在國內處於領先地位；系統採用的雙界面IC卡在國際上是首創產品。 4. 系統經濟高效性 系統設計按照有效保護現有投資的原則，充分利用現有海關內部專網和通訊公網的資源優勢、安全優勢，充分利用海關現有的卡口設備、中心計算機設備資源，使系統結構最優化，運行成本最低，追求性價比的最大化；硬體設備的選材基於保證性能、降低價格的原則，在考慮建設投入的同時還考慮系統的運行和維護費用；軟體系統全部自主開發，便於長期合作，也保證軟體系統的經濟性；在硬體配置上選用業界大廠系列設備，在系統運行中提供全程本地質量保證。 5. 系統靈活性和可擴展性 在系統方案中按照系統分析、統籌規劃的原則對系統終期容量及發展進行方案設計，卡口設備管理系統設計本著模塊化設計、標准化結構的設計思想，充分考慮與其他卡口系統設備的有機結合、協同工作，降低系統維護升級的復雜程度，提高系統更新、維護和升級的效率；卡口設備及IC卡管理軟體系統設計預留多種介面，以備將來與其他升級設備聯結；軟體系統使用先進的網路開發平台，以客戶機/伺服器和瀏覽器/伺服器體系結構為框架，結合模塊化和結構化的設計思想，既考慮到當前使用的易用性，更具有適當的超前性。 三、系統建設意義 : 1. 大大提高海關轉關、通關等業務流程的工作效率和管理水平，簡化進出口貿易手續，完善海關內部管理體系，優化海關社會形象； 2. 有助於提高海關對運輸企業、駕駛員在運輸過的監管力度，有利於打擊走私等違法活動，推動「實現貿易便利戰略」的實施； 3. 從根本上加強海關自身的隊伍建設。全面提高各關口一線智能監控程度，使得海關的執法管理更加規范、統一、透明、嚴格； 4. 通過與海關現有EDI網路系統、電子報關系統的結合，在每個操作環節相互制約、相互監督，增強海關執法的透明度和公正性，從機制上保證了海關的廉政建設。

C. 國內的物流有監管部門嗎

加錢肯定要他給一個合理的解釋．不給你提貨，你直接報警吧．

D. 物流運輸為什麼需要一個獨立監管部門進行監督呢

因為無業運輸需要建立一個獨立的管監管部門進行監督，因為防止在運輸過程中間導致貨物的損耗。

E. 物流管理信息系統

近幾年，崇文區的經濟及社會穩定問題有了大的發展，GDP、GNP指標不斷增長，同時恩格爾系數也不斷走低，城市管理水平不斷提升。我區的發展縱向比，增長速度也較快，社會穩定，各項事業有條不紊地發展。但是，我區由於社會歷史背景、區域特點、人口和經濟結構的歷史因素，特別是發展空間和發展潛力的問題，相比他區仍有很大差距，特別是GDP無論怎麼增長，還是不及於他區。因此，發展GNP、降低恩格爾系數。提高城市管理水平，搞好發展的軟環境和硬體建設，是我區的燃眉之急。因此，我們認為在制約我區發展及社會穩定的諸多因素中，有如下三個方面的重要問題應引起我們的重視。

一、拆遷致貧問題，影響經濟及社會的穩定。

近幾年，通過拆遷、危舊房改造使我區的城市面貌有了很大改觀，映入我們眼簾的是全新的崇文輪廓，相信如能全面協調發展，以後的崇文必是更新崇文。就目前而言不協調因素主要有：

（一）拆遷、改造在「以人為本」上欠缺，拆遷使我區的居民由於無力回遷，致使人口外移，使他們遠離市區，生活不方便，加大了拆遷後的生活成本。這樣的鏈鎖反應帶來許多問題，崇文區人口的減少，等於消費人群減少，拉動不了經濟。

（二）執行拆遷法規，既有上邊的問題，也有我區的問題。比如「誰的孩子誰抱走」，拆遷不一視同仁，違法強拆等，帶來許多問題。如「誰的孩子誰抱走」既沒有法律依據，又無政策依據（純屬計劃經濟說法），導致一些中小企事業得不到應有的補償；又如對拆遷個體、私營經濟的歧視政策，帶來了社會的不穩定，及利益分配的不合理，如前門對張XX個體的拆遷，他是私產、個體餐廳，當時通過所謂的征地，將其拆後把原使用地給了X公司，這種不公平的問題直到現在仍沒解決（如果市政公益沒什麼問題，而本案是將一個主體利益給了另一個主體）;又如，文件規定私房以營業執照為准界定性質，而我區以住房界定等。

（三）拆遷實現了住宅的短期利益，將企業拆沒了，影響我區的可持續發展，現崇文變成了大居住區（通過拆遷），必然帶來發展缺乏後力。

二、經濟調整及經濟改革方面的不協調影響發展及穩定。

經濟調整及改革應著眼宏觀調控。目前的問題有：

（一）政府管什麼，不管什麼存在問題。對企業自身需按有關規定辦的事，政府插手會帶來負面影響，如，一個企業的改造、土地使用權的轉移，應由法定部門辦手續，而我們的政府有的部門還要進行批文。這是不能適應今天政府的職能要求的。

（二）該監管的不監管也會帶來問題，如某公司改制，150多萬的注冊資本和汽車牌照的無形資產〔無形而有價〕僅摺合成幾百元，大批職工下崗，國有及集體資產嚴重流失，帶來了許多社會問題。

（三）政府平移、調撥企業財產及土地使用權問題，沒有按市場規律辦事帶來新的利益沖突，和社會的不穩定。如某工業企業就是這類問題，在資產不清晰的情況下，以黨、政部門的會議紀要處置財產，到現在經過多少協調會也難以解決（其中還有國有或集體資產流失的問題）。在土地使用權問題上，沒有按市場機制運作，常常與權力掛鉤，形成了土地使用權無序情況。企業改制有的越改越糟。我區以前的知名企業，要讓外來人主導，結果企業效益差，職工大批下崗。

三、城市管理的滯後制約經濟發展及社會穩定。

城市管理是一個大理念，要以經營城市的新理念調整。目前，仍在許多方面跟不上飛速發展的形勢需要。

首先，管什麼？不管什麼？不清楚。如在城市拆遷改造中，政府代替開發商的工作，使得其既當「運動員」又當「裁判員」；在管理企業經濟中，微觀、宏觀監管不清晰，導致管理上的混亂。

第二，行政成本過大，政府各部門攤子大、責權不明，不能各司其職，許多問題要以「協調會」的形式平衡工作，這樣不利高效、公正、協調發展。

第三，「貓」不拿「耗子」沒人真管，只知耗子多，多養貓，結果問題得不到解決，如城管，總是管不住無照「游擊隊」；工商管不住無照經營等。如一個紅紅餐廳，幾年不辦照，照樣經營，期間還失過火，沒有政府部門能管得住。

第四，城市環境臟、亂、差，還沒從根本上解決，特別是居民區，一些衛生死角長期得不到解決。如廣渠門大街8號樓後，成年累月衛生不清理，導致居民以不交衛生費抵抗；廣渠門一帶向護城河排糞便，污染河道等，曾被媒體曝光。

上述問題是與我區發展進程不協調的，它直接制約著我區的發展及社會穩定。因此，要使我區經濟發展、社會穩定，必須解決上述三個方面的重點問題，才能使我區得到長足發展，為此建議：

一、大跨步調整拆遷、危舊房改造的思路與策略，調整結構，不能單一搞住宅建設，要有商貿、公益、旅遊等多方面的設施，將保護與開發協調起來。停止執行19號文不規范的危改辦法，不要使大量居民外遷。在對待非公經濟上要與公有經濟同等。政府要撤出拆遷領域，以市場運作，進行宏觀監管，不能讓大批的公務員去干開發商應乾的事。同時，紀檢、監督要介入該領域，解決土地批租、拆遷中的腐敗問題。

二、徹底轉變觀念，以新思路、新模式進行經濟管理，對經濟領域、體制改革要實行指導、調控，不過多干預企業應自身解決的問題。特別是改制問題，不能單一模式，也不宜都讓外來者主宰我們的企業，要通過現代企業的改制產生活力。土地使用以市場方式運作，採用招投標辦法，司法、公證要介入。對一些負債企業，該破產的要讓他們破產。

三、以新理念管理城市，以市場機制經營城市，真正解決管什麼、不管什麼的問題。對行政成本要核算，特別是對一些不該開支的堅決不開，徹底解決浪費問題。以「兩個務必」教育、監督我們的幹部，政府各部門要各司其職。以「市場」看政府部門工作，不簡單地聽匯報，搞好環境建設，要有制約機制。

總之，我們要想使崇文盡快發展，形成更新崇文，就要全方位的經營城市，重點是解決上述問題的制約，保持發展與穩定的協調共進。
以上回答你滿意么？

F. 海關物流監控系統

海關內部系統都是嚴格保密的，你肯定得不到的，做這個的軟體公司也都是簽署了保密合同的，泄露會死的很慘，你就不用想了，去找個軟體高手咨詢一下設計原理和大概的功能倒是無妨。

G. 物流行業有沒有監管部門

可以向當地的工商局投訴的。

H. 求助 物流快遞監控系統

目前市場上沒有很成熟的物流快遞監控系統，邁世動環監控系統支持個性化定製，小批量生產，希望能幫助到你。

I. 有可以全程監控的物流跟蹤系統嗎求推薦，謝謝

可以用oneTMS運輸管理系統，他們是有自動的訂單流程，不用每天打電話做在途追蹤，很方便回的。而且oTMS的物流跟答蹤系統可以自動獲取實時貨物狀態，通過網路地圖也能直觀看到運單周期和真實的回放路徑。除此之外也有司機應用端的配合，司機們可以用智能手機 GPS 或車輛 GPS上報貨物狀態和位置，個人覺得很有效果，推薦給你。