航空快運服務

A. 航空郵件和航空快遞

航空郵件是利用航空寄遞郵件的國內郵件或國際郵件。按運輸方式分類的國際郵件除了航空郵件外還有水陸路郵件、空運水陸路郵件。
航空快遞是指航空快遞企業利用航空運輸，收取收件人托運的快件並按照向發件人承諾的時間將其 送交指定地點或者收件人，掌握運送過程的全部情況並能將即時信息提供給有關人員查詢的門對門速遞服務。
航空快遞在很多方面與傳統的航空貨運業務、與郵政運送業務有相似之處，但作為一項專門的業務它又有獨到之處，主要表現在： 1．收件的范圍不同 航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業文件和各種印刷品，對於包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨於放鬆。而傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小於5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。 2．經營者不同 經營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地，建立起全球網路。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業務則通過萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要採用集中托運的形式，或直接由發貨人委託航空貨運代理人進行，貨物到達目的地後再通過發貨地航空貨運代理的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。業務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協助。 3．經營者內部的組織形式不同 郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都採用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網路。簡單來講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件後飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由於中心分撥理論減少了中間環節，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經濟、有效的。 4．使用的單據不同 航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯留在始發地並用於出口報關；第二聯貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯保留；第三聯作為快遞公司內部結算的依據；第四聯作為發件憑證留存發件人處，同時該聯印有背面條款，一旦產生爭議時可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據。 5，航空快遞的服務質量更高 主要體現在： （1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調快速的服務，速度又被稱為整個行業生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內完成；地區內部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統的航空貨運業還是郵政運輸都是很難達到的。 （2）更加安全、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內部完成，各分公司操作規程相同，服務標准也基本相同，而且同一公司內部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸的安全性可靠性也更好。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易出現貨損貨差的現象。 （3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現了門到門服務，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關，針對不斷發展的電子網路技術又率先採用了EDI（電子數據交換）報關系統，為客戶提供了更為便捷的網上服務，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。 當然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸的足跡，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運送網路只能包括那些商業發達、對外交流多的地區。
編輯本段航空快遞的特點
運送速度快
自從航空業誕生之日起，航空物流運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經濟巡航速度大都在每小時 850～900公里左右。快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間，對於那些易腐爛、變質的鮮活商品;時效性、季節性強的報刊、節令性商品;搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出。可以這樣說，快速加上全球密集的航空運輸網路才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠距離市場，使消費者享有更多的利益。 運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往採用航空運輸的形式。當今國際市場競爭激烈，航空運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產品佔領市場，獲得較好的經濟效益。 航空物流運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對於地面條件惡劣交通不便的內陸地區非常合適，有利於當地資源的出口，促進當地經濟的發展。 航空物流快遞運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空物流快遞運輸相比較公路運輸與鐵路運輸佔用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區發展對外交通無疑是十分適合的。
安全准確
與其他運輸方式比航空快遞運輸的安全性較高，1997年，世界各航空公司共執行航班1800萬架次，僅發生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果採用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。
節約包裝保險利息等費用
由於採用航空運輸包裝管理方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業倉儲費用也可以降低。又由於航空貨物運輸安全、准確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空物流運輸的包裝簡單，包裝成本減少。這些都構成企業隱性成本的下降，收益的增加。 當然，航空物流快遞也有自己的局限性，主要表現在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸的及時性、可靠性，相信航空物流快遞行業將會有更大的發展前景。
編輯本段費用標准
一、國際航空貨物運價類別 1.普通貨物運價 a.基礎運價(代號N) 民航總局統一規定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。 b.重量分界點運價(代號Q> 國際航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。 2.等級貨物運價(代號S) 急件、生物製品、珍貴植物和植物製品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈葯、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150%計收。 3.指定商品運價(代號C) 對於一些批量大、季節性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。 4.最低運費(代號M) 每票國際航空貨物最低運費為人民幣30元。 5.集裝貨物運價 以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。 二、國際航空貨物運價使用規則 1.直達貨物運價優先於分段相加組成的運價。 2.指定商品運價優先於等級貨物運價和普通貨物運價。 3.等級貨物運價優先於普通貨物運價。 三、國際航空貨物運計費規則 1.貨物運費計費以「元」為單位，元以下四捨五入。 2.最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。 3.按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。 4.分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。 四、國際航空郵件運費 普通郵件運費按照普通貨物基礎運價計收;特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150%計收。

B. 中國郵政航空速遞物流集散中心的物流平台

對於建設「長江國際航運物流中心」的南京市來說，南京集散中心不僅將為區域社會發展、人員就業等作出貢獻，而且將對區域經濟增長、對外貿易、吸引外資及相關產業的發展產生積極影響。南京集散中心建成後，不僅有助於提高郵政事業現代化程度，提升郵政服務水平，而且對南京加快發展服務業，進一步提升城市綜合功能和加快南京祿口機場的發展，將起到巨大的帶動作用。此外，集散中心的落戶將產生非常明顯的物流集聚效應，一些知名品牌已表示要將產品倉儲場地建在集散中心周圍，同時也將加快IT企業發展和製造業供應鏈的形成，通過吸引上下游產業鏈的聚集，帶動整個地區國民經濟的強勁增長，更是對江蘇地方經濟發展的極大支持，有助於拉動全省速遞物流及與之相關服務產業的發展。
南京集散中心佔地1200畝，總投資60億元，分兩期進行建設，其中一期投資24.1億元。集散中心採用國際最先進的分揀和自動傳輸系統，進行網路化、自動化分揀，實行國際通用的航空集裝箱、汽車集裝籠、文件類郵件裝信盒、大件物品散裝和小件物品袋裝的運輸方式，將使整個速遞分揀流程的時間縮短約4小時，極大地增強郵政速遞的競爭能力。
在2012年投產運營後，南京集散中心將達到起落17架飛機的規模，形成一個以南京為中心，具有17條國內航線、2條國際航線及28條汽車郵路的速遞郵運網路。全國國內異地速遞郵件量的50%將集中於南京集散中心處理，屆時每小時處理能力將達到27萬件，其中物品類9.6萬件、文件類17.4萬件。可以在2.5小時內直接分揀到全國506個投遞區。
到2015年，南京集散中心將進一步發展到日均處理能力86萬件、峰值日均處理量達106萬件、峰值小時處理量達42.45萬件的水平。南京集散中心的建成，將對國際國內快件的分揀、物流郵件的處理產生重要的影響，其規模和處理能力將大大提升，成為技術裝備世界領先的一座現代化郵件快速集散中心。

C. 香港快運航空電話多少

官方電話：來源

• 香港: (852) 3902 0288
  

• 中國內地: 4000 122 388

D. 航空快遞的細則是什麼

（一）計費重量：航空公司規定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則採用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

（二）航空公司運價和費用的種類

1.運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。

2.運費（TRANSPORTATION CHARGES）：根據適用運價計得的發貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。

3.航空公司按國際航空運輸協會所制定的三個區劃費率收取國際航空運費。一區主要指南北美洲，格陵蘭等；二區主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區主要指亞洲，澳大利亞。

4.主要的航空貨物運價有四類：

（1）一般貨物運價（GENERAL CARGO RATE"GCR"）；

（2）特種貨物運價或指定商品運價（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE"SCR"）；

（3）貨物的等級運價（CLASS RATE"CCR"）；

（4）集裝箱貨物運價（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE"UCR"）

（三）起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區有不同的起碼運費。

（四）有關運價的其他規定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：1.運價是指從一機場到另一機場。而且只適用於單一方向。2.不包括其他額外費用。如提貨，報關，接交和倉儲費用等。3.運價通常使用當地貨幣公布。4.運價一般以公斤或磅為計算單位。5.航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。

E. 香港快運航空公司的服務標准

在其總樞紐及基地香港國際機場，香港快運航空登機櫃台及服務櫃位設於二號客運大樓N段，為旅客辦理登機手續及托運行李。此外，旅客如有需要，可於辦理登記手續時向櫃台職員購買『舒適空間座椅』。這些座椅均位於客艙前端及緊急出口附近，提供更大椅距及空間。
從香港離境的旅客，香港快運航空特設優先辦理登機手續服務，讓旅客減少等候的時間。旅客可在網上訂票時加購優先辦理登記手續選項。同時，香港快運航空亦於機場快線香港站及九龍站設有登機櫃台，為旅客提供市區預辦登機服務。
香港快運航空機艙設有舒適空間座（SweetSeats），提供更寬敞的前後座椅距離，座椅平均間距為30英寸（76cm），採用3x3的座椅安排，讓旅客擁有更舒適的伸展空間。 機艙內免稅品雜志《UO雜志》為香港快運航空製作的專屬雜志，由文墨出版有限公司出版，於2013年12月創刊。
《UO雜志》以時髦、型格和最實質的香港作為其基調，特別針對年輕、具悟性和冒險的讀者而設，按月以旅遊、休閑、購物、美食、探險和人為其封面生活主題。與其他雜志不同的是，《UO雜志》歡迎讀者分享其旅遊經歷及圖片，被採用者更可在雜志上刊登。雜志除了在香港快運航空航班上供乘客免費閱覽外，亦可透過網上閱讀即時電子版本 香港快運航空航班上設有商品銷售服務，其產品引入自全球最大機艙免稅商DFS，機艙免稅雜志「U』Order」則匯聚46個國際品牌，以及近100款產品供旅客選購。
「U』Order」採用顏色編碼作產品分類，方便旅客輕鬆快捷瀏覽及選購心儀產品。此外，香港航空更推出一系列自家品牌產品於「U』Order」獨家出售及當地特價車票和觀光入場券，迎合不同旅客的需要。

F. 特快專遞與航空快運的區別是什麼

特快專遞的時效性高復於航空快運，制運價大於航空快運，貨量小於航空快運。

特快專遞的運輸方式是立體式的，可以是航空、鐵路、公路、水路運輸，貨物流通派送區域廣泛，通過二級、三級站中轉、分撥。貨物派送可以抵達鄉村。雖然快件運作成本低，貨物也能及時派送完畢，但是由於貨物流通中間環節增多，安全系數低於航空快運。

航空快運的運輸方式只能是：航空。貨物流通派送以二點之間的城市區域為主。需二級、三級中轉、分撥的派送區域，一般以汽車運輸直達派送為主，不進行中轉。二程運輸成本相對較高。適合大宗貨物、易碎品等運作。

選自錦程國際物流中心

G. 什麼是航空快遞,快件業務

航空快遞是來指航空快遞企業利用航自空運輸，收取收件人的快件並按照向發件人承諾的時間將其送交指定地點或者收件人，掌握運送過程的全部情況並能將即時信息提供給有關人員查詢的門對門速遞服務。
航空快遞作用：
第一、使商業活動得到更加有效的改善。
第二、促進了各領域的交流。
第三、拉動了世界各國國民經濟的快速發展。
第四、奠定了世界各國發展物流的基礎。
第五、國家開發程度的標准。經濟發達的國家，包括一些發展中國家，快遞業務都具有很高的對外開放程度。
第六、實惠普及百姓。

H. 關於香港快運航空飛日本航班的服務和誤點情況~~~`

香港快運是一家廉價航空公司，很多出票的旅行社都提醒出行的客戶，內如果堅持要購買香容港快運的機票，要有心裡准備各種情況比如誤點、取消航班等突發情況。
他們機票的價格確實非常吸引，別說國泰的的價格偏高，就那港龍的來相比，都相差一倍，但據說購票後不滿有意見的人還真不少。
尤其是遇到大節日的時候，我個人建議不要為了價錢的差別而導致出遊掃興的可能。

望採納~

I. 物流及航空快運怎麼做呀

物流是指為復了滿足客戶的需要，以制最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
通常快遞業務比快運業務運輸的貨物重量、體積要小，但實際兩者之間的概念區別日益模糊。按照運輸方式分類，快運分為航空快運、公路快運、鐵路快運和水運快運。
近幾年，我國快運速遞產業發展迅速，目前已經在我國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的4大區域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業的點——軸——面系統初呈雛形。